La barrera de forma F es un tipo de barrera de seguridad de hormigón, diseñada originalmente para separar carriles de tráfico de sentido contrario en las autopistas. Es una modificación del diseño de la barrera New Jersey, ampliamente utilizado, y generalmente se considera más segura.
Desarrollo Se realizó un estudio paramétrico, en el que se varió sistemáticamente la geometría de la barrera mediante simulaciones por computadora de perfiles etiquetados de la A a la F. El resultado mostró que la barrera etiquetada como F mostraba mejores características incluso que la barrera del tipo New Jersey. Una serie de pruebas de choque a escala real confirmaron posteriormente estos resultados obtenidos mediante simulación numérica. Lo que hoy se conoce como barrera de forma F toma su nombre de la etiqueta que se le asignó en estas pruebas y no de ninguna parte de la forma de la barrera, a diferencia, por ejemplo, del muro en T.
A pesar de estas pruebas, la barrera de forma F no ha reemplazado a la barrera New Jersey, que ya se utilizaba ampliamente y también cumplía con los criterios de las pruebas de choque. Los contratistas estatales ya habían realizado una inversión considerable en los moldes con la forma de la barrera New Jersey, y modificarlos les supondría un coste adicional.
Las barreras de forma F y New Jersey tienen la misma pendiente, pero la distancia desde el suelo hasta el punto donde cambia la pendiente de la barrera de forma F es de , menor que la de la barrera New Jersey. Este punto de inflexión más bajo reduce la elevación del vehículo en caso de colisión, mejorando el rendimiento de la barrera.
Dado que el diseño de la barrera New Jersey requiere muy pocas modificaciones para convertirse en un diseño de forma F, el reasfaltado, al elevar la altura total de la superficie de la carretera con respecto a la barrera, puede transformar la barrera con forma de Jersey en una barrera más parecida a la de forma F, más segura para los vehículos ligeros. Sin embargo, estas capas adicionales de asfalto también reducen la altura útil de la barrera, disminuyendo su eficacia para los vehículos pesados.
Utilización La barrera de forma F se ha adoptado en la Columbia Británica como «Barrera de Mediana de Hormigón»La barrera central de hormigón de la Columbia Británica se describe en la norma SP941-02.01.02 de las Especificaciones Estándar para la Construcción de Carreteras del Ministerio de Transporte y Tránsito de la Columbia Británica. www2.gov.bc.ca/assets/gov/driving-and-transportation/transportation-infrastructure/engineering-standards-and-guidelines/highway-specifications/volume_2_ss2025.pdf aunque algunas de las dimensiones del diseño de la Columbia Británica difieren en varios milímetros. También se utiliza ampliamente en la provincia una barrera de hormigón de menor tamaño para la cuneta.
El equivalente en el Reino Unido es la barrera escalonada de hormigón.
Véase también
Referencias
Categoría:Barreras de seguridad Categoría:Seguridad vial