A classe S-80 Plus (ou classe Isaac Peral ) é uma classe espanhola de quatro submarinos em construção pela empresa estatal espanhola Navantia em seu estaleiro de Cartagena para a Armada Espanhola. Em comunalidade com outros submarinos contemporâneos, eles contam com propulsão anaeróbica (AIP).
A classe tem suas origens no final da década de 1990, e a Espanha encomendou a produção dos submarinos em 2003. Devido a problemas de projeto, a classe teve de passar por um amplo redesenho durante a década de 2010, e uma crise orçamentária do governo da Espanha impôs atrasos adicionais. Em 30 de novembro de 2023, o primeiro submarino da classe entrou em serviço ativo na Armada Espanhola.
São submarinos oceânicos de tonelagem média, com capacidade para realizar missões de longa duração em cenários distantes de sua base natal, mantendo elevada furtividade. Contam com um sistema integrado de controle de plataforma que permite a operação com uma tripulação reduzida e um alto nível de automação com controle remoto. As características operacionais desta classe colocam-nos a um nível próximo aos de propulsão nuclear.
O navio-líder da classe, o Isaac Peral (S-81), primeira unidade da série, foi lançado ao mar pelo rei Felipe VI e sua filha, Leonor, Princesa das Astúrias, herdeira do trono, em 22 de abril de 2021 nos estaleiros de Cartagena, entrando em serviço em 2023, após ter sido previsto originalmente para 2011. Em 2024, a data de entrega da segunda embarcação foi postergada para 2025. As três embarcações restantes estavam programadas para serem entregues em 2026 e 2028. No entanto, o segundo barco sofreu um atraso adicional para 2026, com a terceira e a quarta embarcações da classe planejadas para entrada em serviço em 2028 e 2029, respectivamente. A classe S-80 também foi oferecida para exportação.
História miniatura|esquerda|O submarino Mistral (S-73), da classe Agosta (S-70). Permaneceu em serviço até 2020. O Galerna (S-71) ainda se encontra ativo.
Na década de 1980, a França iniciou estudos para a substituição de seus submarinos diesel da classe S-60 Daphné. O estaleiro francês DCNI (Direction des Constructions Navales International) elaborou um projeto totalmente novo denominado S-80, com um casco em gota e novos armamentos e sensores, o qual o governo francês acabou decidindo não financiar. A DCNI propôs então uma opção mais econômica chamada S-90B — um submarino da classe S-70 Agosta com melhorias limitadas —, que foi rejeitada pelos franceses, mas exportada para o Paquistão. Como a Armada Espanhola enfrentava o mesmo problema na substituição de seus submarinos da classe , conhecidos como a classe no serviço espanhol, a empresa Bazán (posteriormente Izar e, em seguida, a estatal espanhola Navantia) deu início a um novo projeto como parte do Plano ALTAMAR. Posteriormente, concordou-se em colaborar em uma joint venture baseada no S-80 francês. Esse projeto conjunto foi apresentado na Euronaval em outubro de 1990.
O fim da Guerra Fria significou a escassez de recursos e a joint venture teve de aguardar até 1997 para obter a sua primeira venda do novo projeto para o Chile, o qual foi designado como classe Scorpène nos mercados de exportação. No mesmo ano, a Espanha voltou a avaliar seus requisitos operacionais e, em 1998, indicou que compraria quatro submarinos Scorpène, opcionalmente com um sistema de propulsão anaeróbica (AIP) para maior autonomia em imersão. Um documento de requisitos do estado-maior para a variante S-80 do Scorpène foi concluído em outubro de 2001. Isso logo foi superado pelos acontecimentos, pois a Armada Espanhola tornou-se mais interessada em empregar submarinos para projeção de poder do que em uma função defensiva estática. Essa mudança foi codificada em diretrizes de janeiro de 2002 do Chefe de Operações Navais e em uma revisão estratégica de defesa em fevereiro de 2003. O novo requisito demandava um submarino maior, com melhor autonomia e mísseis de ataque terrestre, que ficou conhecido como o projeto S-80A. Tratava-se de um submarino AIP com diâmetro de casco de , em comparação com da família Scorpène, um deslocamento submerso de cerca de 2.990 toneladas contra 1.740 toneladas, superfícies de leme maiores e uma posição diferenciada para a vela.
O governo espanhol aprovou a aquisição de quatro submarinos S-80A em setembro de 2003 e assinou um contrato com a Izar em 24 de março de 2004. O acordo original foi de 1,756 bilhão de euros para projetar e construir quatro submarinos, cerca de 439 milhões de euros por barco. No entanto, esse valor havia aumentado para 2,212 bilhões de euros em 2010 (553 milhões de euros por barco). O planejamento previa que o primeiro navio seria entregue em 2011, mas a hesitação do governo sobre a empresa fornecedora do sistema de combate adiou o prazo para 2013. Em 2011, a crise orçamentária da Espanha atrasou ainda mais a primeira entrega para 2015, com os navios restantes sendo entregues em intervalos de um ano até 2018. A construção do S-81 começou em 13 de dezembro de 2007. Em janeiro de 2012, os nomes foram anunciados, homenageando respectivamente três engenheiros pioneiros que construíram submarinos e o primeiro comandante da força de submarinos da Espanha: Isaac Peral (S-81), Narciso Monturiol (S-82), Cosme García (S-83) e Mateo García de los Reyes (S-84).
Em maio de 2013, com mais de 680 milhões de dólares do orçamento de 3 bilhões de dólares do projeto para os quatro submarinos já gastos, um problema de excesso de peso foi descoberto e posteriormente tornado público. Engenheiros da Navantia haviam calculado erroneamente o peso dos submarinos em cerca de acima do total de 2.000 toneladas de massa das embarcações, margem mais do que suficiente para fazê-los afundar caso não fosse corrigida. , a Navantia anunciou que a falha atrasaria a entrega do primeiro submarino à Armada Espanhola para pelo menos 2017. Essa data provou-se otimista. O alongamento do submarino gerou flutuabilidade adicional. A Navantia contratou a empresa norte-americana General Dynamics Electric Boat para ajudar a solucionar o problema de excesso de peso no projeto. Em setembro de 2014, foi informado que o problema de excesso de peso havia sido resolvido nas alterações de projeto e que os trabalhos de construção estariam prontos para serem retomados no final de outubro de 2014. Em novembro de 2014, a Navantia informou novamente ter concluído o trabalho de reprojeto para solucionar a questão do sobrepeso. No total, o casco seria alongado em e o deslocamento aumentado em 100 toneladas. , a data prevista de entrega do primeiro submarino passou a ser setembro de 2022, meta que não foi alcançada. Na época do lançamento da embarcação em 2021, indicou-se que o plano previa o início dos testes de mar em 2022 e a entrega em 2023. O Isaac Peral iniciou as provas de mar em meados de 2022, e completou sua primeira imersão estática em março de 2023.
Em janeiro de 2017, foi reportado que o sistema de propulsão independente do ar não estaria pronto a tempo para a entrega do primeiro submarino. Em novembro de 2018, as empresas Abengoa e Técnicas Reunidas afirmaram que os testes para um novo tipo de motor AIP para o submarino foram bem-sucedidos. A Marinha Indiana avaliou o S-80 para a sua próxima geração de submarinos no âmbito do Projeto-75. Em 30 de novembro de 2023, a primeira unidade da classe, o S-81, entrou em serviço na Armada Espanhola. O governo espanhol afirma que o S-81 está pronto para participar de exercícios internacionais e que o S-82 flutuará em julho de 2025, embora uma greve liderada pelo sindicato CSIF possa atrasá-lo. Os trabalhadores queixam-se de salários mais baixos do que em outras instalações da Navantia.
Até 2025, previa-se que os custos de manutenção superariam 102 milhões de euros, deixando o custo unitário próximo de 1 bilhão de euros — valor mais próximo ao de submarinos nucleares do que ao de unidades equivalentes. De um total de 2.127 empresas envolvidas no projeto, cerca de 850 são espanholas. Os recursos financeiros, contudo, não terminam necessariamente concentrados no exterior.
Projeto
Propulsão miniatura|O S-81 Isaac Peral no porto de Cartagena
O sistema de propulsão anaeróbica (AIP) do S-80 é baseado em um processador de bioetanol composto por uma câmara de reação e vários reatores intermediários Coprox. Fornecido pela Hynergreen, da Abengoa, o sistema transforma o bioetanol (BioEtOH) em hidrogênio de alta pureza. O fluxo de saída alimenta uma série de células de combustível da empresa UTC Power.
O reformador é alimentado com bioetanol como combustível e oxigênio (armazenado como líquido em um tanque criogênico de alta pressão), gerando hidrogênio e dióxido de carbono como subprodutos. O hidrogênio produzido e oxigênio adicional são fornecidos às células de combustível.
O processador de bioetanol também produz um fluxo altamente concentrado de dióxido de carbono e outros gases residuais que não são queimados completamente durante a combustão. Esse fluxo gasoso é misturado com água do mar em um ou mais lavadores venturi ejetores e direcionado através de um novo sistema, o SECO2 (ou Sistema de Remoção de CO2), desenvolvido pela empresa Bionet, cuja finalidade é dissolver as bolhas de CO2 na água até níveis indetectáveis.
As vazões de oxigênio e combustível são determinadas diretamente pela demanda de potência. A potência AIP no submarino S-80 é de pelo menos . Um motor elétrico de ímãs permanentes move uma hélice fixa de projeto especial, que não gera cavitações em alta velocidade.
Como o funcionamento dos motores pode produzir ruídos que ressoam pelo interior da embarcação, eles são montados sobre acoplamentos flexíveis RATO-S G-561W da Vulkan.
Em dezembro de 2020, o Ministério da Defesa da Espanha anunciou o desenvolvimento de uma célula de combustível nacional devido ao alto custo do sistema atual e para evitar a dependência de um fabricante estrangeiro. O programa tem um horizonte de 6 anos para desenvolver um protótipo de 300 kW.
Sistemas de combate O núcleo do Sistema Integrado de Combate (ICSC) é chamado VC 9.0 SCA e foi desenvolvido pela Navantia e pela Lockheed Martin.
O sistema de combate completo inclui:
1 × Tela Tática de Grande Porte para o comandante; 7 × consoles multifuncionais (MFCC) idênticos que permitem flexibilidade operacional; 2 × gabinetes de servidores de navegação e rede (NNSC), que são redundantes e abrigam telas, recursos de processamento e interfaces no submarino; Suíte de conjunto de sonares ICSC fornecida pela Lockheed Martin: 1 × sonar de arranjo cilíndrico de proa; 1 × janela acústica combinada; 2 × sonares combinados de arranjo de flanco e sonar de telemetria passiva (detecção nas faixas de baixa e média frequência); 1 × sonar de arranjo rebocado; 1 × sonar de arranjo interceptador; 1 × sonar de detecção de minas e obstáculos; 1 × sistema de monitoramento de ruído próprio (monitoramento e cancelamento de ruído para o sistema de sonar).
O navio está equipado com sonares ativos e passivos e sistemas precisos de detecção eletromagnética. O submarino pode comunicar-se através de enlaces de dados Link-11 e Link-22.
Embarcações da classe Nome N.º Variante Construtor Contrato Situação Batimento de quilha Lançamento Comiss. Porto de registro Notas Isaac Peral S-81 Sem AIP Navantia, estaleiro de Cartagena 24 de março de 2004 Em serviço 13 de dezembro de 2007 7 de maio de 2021 30 de novembro de 2023 Base Naval de Cartagena Narciso Monturiol S-82 Em testes(desde junho de 2026) 19 de fevereiro de 2009 3 de outubro de 2025 2026 Cosme García S-83 Com AIP Em construção 21 de janeiro de 2010 – 2028 Mateo García de los Reyes S-84 Em construção 2011 – 2029 – S-85 Com AIP Navantia, estaleiro de Cartagena – Planejado – – – Base Naval de Cartagena Planejamento para aumentar o número de submarinos ativos para 6. – S-86 – Planejado – – –
Concorrências internacionais
Operadores em potencial