Os submarinos da classe Kalvari (lit. "tubarão-tigre"), formalmente classificados como os submarinos do Projeto-75 (P-75), constituem uma classe de submarinos de ataque diesel-elétricos operados pela Marinha Indiana. Construída por um consórcio entre os estaleiros francês Naval Group e indiano Mazagon Dock Limited (MDL), a classe é uma derivação de exportação da classe Scorpène francesa, originalmente concebida pelo Naval Group.
Batizada em homenagem à antiga classe de submarinos soviéticos do Projeto 641 (classe Foxtrot) que a Marinha Indiana operou entre 1967 e 2010, a série foi originalmente planejada no final da década de 1990 como a etapa inicial de um plano diretor de rearmamento naval de trinta anos, voltado para substituir a frota submarina convencional do país — notadamente os submarinos das classes Sindhughosh e Shishumar. O Ministério da Defesa da Índia formalizou a encomenda de seis submarinos em 2005, com custo global fixado em 23.562 crore de rúpias. O sexto e último submarino da série entrou em serviço ativo em 15 de janeiro de 2025.
Comissionados a partir de 2017, os submarinos são empregados pela força naval em uma multiplicidade de missões estratégicas e táticas, englobando vigilância litorânea, coleta de inteligência de sinais (SIGINT), guerra antissubmarino (ASW), guerra antissuperfície (ASuW) e operações de minagem naval.
História
Origens
Em 1997, o Comitê de Segurança do Gabinete (CCS), a mais alta instância deliberativa do Ministério da Defesa da Índia, aprovou uma proposta para a aquisição de dois submarinos de ataque (SSK) do projeto alemão Type 209/1500 para a Marinha Indiana, com custo então estimado em 700 crore de rúpias. As duas unidades, originalmente projetadas pela empresa alemã Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), seriam construídas pelo estaleiro Mazagon Dock Shipbuilders (MDL), em Mumbai, com a assistência técnica e cooperação de um estaleiro estrangeiro.
Em consonância com o plano, a Marinha e o estaleiro MDL consultaram diversos construtores navais internacionais; todavia, a francesa Thomson-CSF (TCSF) foi a única empresa disposta a participar do certame. Dois anos depois, em 1999, o Ministério da Defesa aprovou um plano de duas fases voltado para a construção de 24 submarinos ao longo de um período de trinta anos. Para a primeira fase, que previa a construção de submarinos convencionais no estaleiro MDL, duas alternativas foram postas em avaliação: a primeira recomendava a construção continuada do Type 209/1500 no MDL com assistência da TCSF; a segunda propunha a construção de submarinos baseados no projeto mais moderno da classe Scorpène, concebido pelo consórcio francês Armaris (posteriormente DCNS, atual Naval Group).
Ao final das análises, a Marinha Indiana optou pela classe Scorpène, fundamentando sua escolha no fato de que o projeto francês incluía transferência integral de tecnologia (ToT) e representava uma concepção hidrodinâmica e acústica mais avançada em comparação ao Type 209/1500. Outro fator decisivo para a escolha do projeto Scorpène residia no interesse indiano em equipar suas embarcações com mísseis de cruzeiro lançados por tubo de torpedo. Naquela época, o míssil francês Exocet, o norte-americano Harpoon e o russo Kalibr constituíam os únicos armamentos do gênero disponíveis no mercado internacional; contudo, o Harpoon não estava disponível para venda à Índia por sanções geopolíticas e o Kalibr era incompatível com as dimensões dos tubos de torpedo do Type 209/1500. Isso conferiu ao binômio Scorpène/Exocet uma vantagem determinante na concorrência. A capacidade de disparo submerso de mísseis antinavio Exocet e as negociações preliminares relativas à futura integração de propulsão anaeróbica (AIP) asseguraram a vitória francesa.
Encomenda e contrato Em 6 de outubro de 2005, a Índia celebrou um pacote de contratos com a Armaris regulamentando a transferência de tecnologia para a fabricação de seis submarinos no estaleiro MDL, além do fornecimento do lote de mísseis antinavio SM39 Exocet produzidos pela fabricante europeia MBDA. A DCN International foi designada como contratante principal em associação com a espanhola Navantia. A Armaris assumiu a responsabilidade pelo fornecimento do sistema de combate e pelo envio de consultores técnicos para acompanhar a fabricação no estaleiro em Mumbai. Avaliado em 2,4 bilhões de euros à época, o acordo estabelecia uma cláusula de compensação comercial (offset) de 30% e um cronograma de entrega que previa o comissionamento das seis unidades entre 2012 e 2017.
Programa de unidades adicionais Em 10 de julho de 2023, a Marinha Indiana submeteu formalmente ao Ministério da Defesa uma proposta para aquisição de três submarinos adicionais da classe, paralelamente à compra de 26 caças navais Rafale M. Em 13 de julho, o Conselho de Aquisições de Defesa (DAC), presidido pelo ministro da Defesa Rajnath Singh, concedeu a Aceitação de Necessidade (AoN) para os projetos complementares de submarinos e aeronaves. Em 11 de agosto, o estaleiro Mazagon Dock foi consultado oficialmente para estruturar o programa.
Em dezembro de 2023, o MDL apresentou sua proposta para construir as três embarcações adicionais, incorporando índices mais altos de nacionalização tecnológica e um módulo de propulsão independente do ar (AIP) para maior autonomia submersa. Em junho de 2024, as negociações de preços encontravam-se em estágio avançado. Inicialmente, a oferta orçamentária havia sido devolvida pela Marinha porque a estimativa financeira havia ultrapassado 50.000 crore de rúpias. O sistema de gerenciamento de combate modernizado das embarcações propostas seria nacionalizado e desenvolvido pela Bharat Electronics Limited (BEL), com a primeira entrega prevista para ocorrer seis anos após a formalização contratual.
Em 13 de janeiro de 2025, estimava-se que o contrato, cotado em 38.000 crore de rúpias, seria aprovado pelo Comitê de Segurança do Gabinete até o início de fevereiro, com a assinatura formal cogitada para a visita oficial do primeiro-ministro Narendra Modi à França em 11 e 12 de fevereiro. Conforme levantamento de 9 de fevereiro, o valor final ajustado ficou em aproximadamente 36.000 crore de rúpias após negociações de custos, excluindo o custo dos sistemas de propulsão anaeróbica, sendo enquadrado na modalidade Buy (Indian) do Procedimento de Aquisição de Defesa (DAP) de 2020.
O custo elevado para as três unidades adicionais deveu-se às suas maiores dimensões de casco (semelhantes às da classe Riachuelo da Marinha do Brasil) e ao índice de nacionalização de 60% — o dobro do alcançado no primeiro lote. Além disso, as novas embarcações contariam com o dobro de autonomia operacional, maiores acomodações, maior capacidade de transporte de víveres e água potável, compartimentos sanitários ampliados e capacidade duplicada para armazenamento de armamentos. Do ponto de vista mecânico, os novos motores diesel apresentavam eficiência 20% superior e menor contrapressão de vácuo durante a navegação com esnórquel, enquanto os motores elétricos foram reprojetados para consumir menos energia e simplificar a manutenção preventiva. O projeto incorporava ainda redução expressiva de assinaturas térmicas e acústicas.
Embora as negociações de valores tivessem sido concluídas e submetidas em 7 de julho de 2025, reportagens de 27 de julho informaram que a Marinha Indiana propôs redirecionar os investimentos para a contratação de três unidades suplementares no âmbito do programa Projeto 75(I), em detrimento da expansão da classe Scorpène. Caso aprovado pelo CCS, o novo acordo de acompanhamento do P-75(I) seria formalizado logo após o contrato-base deste último, previsto para o ano fiscal de 2025–26. Como resultado, novas encomendas da classe Scorpène deixaram de ser aguardadas. A Marinha passou a preferir o P-75(I) em razão de sua furtividade superior, capacidades de projeto mais modernas e pelo fato de a classe Scorpène original basear-se em um conceito de geração anterior desprovido de sistema AIP plenamente maduro e operacional de fábrica.
Em 14 de outubro de 2025, fontes da imprensa indiana destacaram que o comando naval considerava a arquitetura do P-75(I) uma geração tecnológica à frente do Scorpène. Embora o governo não tivesse cancelado o lote de forma oficial, fontes governamentais indicaram que o processo não continuaria avançando. Em março de 2026, a Marinha mantinha-se reticente quanto à aquisição do lote adicional, muito embora o Naval Group reiterasse publicamente sua prontidão para executar a produção imediata das embarcações.
Construção
2006–2007 O corte de chapas de aço para o primeiro submarino, o Kalvari, iniciou-se em 14 de dezembro de 2006, com a montagem dos anéis do casco resistente começando em 23 de maio de 2007. Contudo, as obras sofreram paralisações após auditorias revelarem que o contrato de 2005 havia omitido a aquisição direta de itens essenciais, como motores de combustão interna, geradores e matérias-primas estruturais. Esse impasse compeliu o Ministério da Defesa a instituir uma estrutura pública intermediária, a Mazagaon Procured Materials (MPM), para suprir os suprimentos faltantes. As negociações estendidas com a DCNS para readequação dos contratos resultaram na aprovação de uma verba complementar de 4.764 crore de rúpias pelo CCS em 2010, acarretando um atraso acumulado de dois anos ao programa.
2010–2019 Em 2011, o programa enfrentou novo contratempo devido a um alagamento no dique seco do estaleiro MDL, no qual componentes e seções do casco soldado de pelo menos uma das embarcações foram submersos em água do mar; a Marinha, no entanto, minimizou o ocorrido classificando-o como um obstáculo menor.
miniatura|direita|Lançamento ao mar do navio-líder da classe, o Kalvari, em 2015
Em 2015, novos atrasos ocorreram após a retirada do estaleiro espanhol Navantia do consórcio internacional. Após oito anos em construção, o Kalvari foi finalmente lançado ao mar em outubro de 2015 e iniciou as provas de mar em 1 de maio de 2016.
Em junho de 2016, os planos originais de aquisição de 98 torpedos Black Shark fabricados pela empresa italiana Whitehead Alenia Sistemi Subacquei (WASS) foram cancelados devido a alegações de corrupção envolvendo sua empresa coligada, a AgustaWestland. Embora alternativas como o torpedo alemão SeaHake (da Atlas Elektronik) e o francês F21 (do Naval Group) tenham sido avaliadas, o Ministério da Defesa optou por recondicionar seu estoque existente de torpedos pesados mais antigos AEG SUT 264 como solução emergencial transitória.
O segundo submarino, o Khanderi, foi lançado em janeiro de 2017, seguido pelo comissionamento do Kalvari em dezembro do mesmo ano. O terceiro e o quarto submarinos, respectivamente o Karanj e o Vela, foram lançados entre janeiro de 2018 e maio de 2019, ao passo que o Khanderi entrou em serviço em setembro de 2019.
O projeto nacional de desenvolvimento do módulo de Propulsão independente do ar (AIP) teve início em junho de 2017, com investimento alocado de 270 crore de rúpias.
2020–2023 O quinto submarino da série, o Vagir, foi lançado ao mar em novembro de 2020, enquanto o Karanj e o Vela foram comissionados respectivamente em março e novembro de 2021.
A sexta e última embarcação da classe, o Vagsheer, foi lançada em abril de 2022, sucedida pelo comissionamento do Vagir em janeiro de 2023. Naquele mesmo mês, o Laboratório de Pesquisas de Materiais Navais da Índia (NMRL) e o Naval Group firmaram um acordo de cooperação para planejar a integração da tecnologia AIP desenvolvida pelo NMRL/DRDO nos seis submarinos existentes. O Vagsheer realizou sua primeira saída para testes de mar em maio de 2023. Em 22 de junho de 2023, a empresa de engenharia Larsen & Toubro firmou contrato com a DRDO para a fabricação de dois módulos do sistema AIP destinados à classe Kalvari.
2024–2025