MV Sewol (Hangul: 세월호, Hanja: 世越號, Para além do mundo) foi um ferry sul-coreano de veículos e passageiros, construído e anteriormente operado no Japão. Operava entre Incheon e Jeju. Em 16 de abril de 2014, o Sewol emborcou e afundou, provocando a morte de 304 passageiros e tripulantes.
Descrição
Sewol era um ferry RoPax construído pela empresa japonesa Hayashikane Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. em 1994. Com cerca de de comprimento e de boca, o ferry podia transportar 921 passageiros, ou um total de 956 pessoas, incluindo a tripulação. Tinha capacidade legal para 180 veículos e 154 contentores de carga normais. A a sua autonomia chegava a .
Operações
O ferry era originalmente conhecido como Ferry Naminoue () entre 1994 e 2012, tendo operado no Japão durante quase 18 anos sem qualquer acidente. Em 2012, o navio foi comprado por mil milhões de wons ( milhões) pela Chonghaejin Marine Company, controlada pela família do empresário Yoo Byung-eun. O navio foi rebatizado como Sewol e remodelado. As modificações incluíram a adição de cabines suplementares para passageiros nos terceiro, quarto e quinto conveses, aumentando a capacidade de passageiros em 117 e elevando o peso do navio em 239 toneladas. Após inspeções regulamentares e de segurança pela Korean Register of Shipping, o navio iniciou operações na Coreia do Sul em 15 de março de 2013. Fazia três viagens de ida e volta por semana entre Incheon e Jeju. Em fevereiro de 2014, noticiou-se que o Sewol voltou a passar numa inspeção de segurança de navio da Guarda Costeira sul-coreana, após uma vistoria intermédia para garantir que o navio continuava em condições gerais que satisfaziam os requisitos definidos pelo Korean Register of Shipping.
Naufrágio
Na noite de 15 de abril de 2014, o Sewol partiu de Incheon para uma travessia noturna regular até à ilha de Jeju. O ferry era tripulado por 33 pessoas e transportava 443 passageiros, 325 dos quais eram estudantes do segundo ano da Danwon High School em Ansan. Na manhã seguinte, o Sewol emborcou e afundou a de Donggeochado, Jindo County, South Jeolla Province. Das 476 pessoas a bordo, apenas 172 sobreviveram. Morreram 304 pessoas, 250 das quais eram estudantes da Danwon.
A Junta de Auditoria e Inspeção do governo sul-coreano revelou que a licença do Korean Register se baseava em documentos falsificados. Após o incidente, a empresa informou que o navio transportava 124 automóveis, 56 camiões e 1157 toneladas de carga. A quantidade de carga transportada era o dobro do limite legal.
Em 12 de fevereiro de 2015, Kim Kyung-il, o capitão da guarda costeira responsável pelos esforços de resgate, foi condenado a quatro anos de prisão por negligência e por prestação de informações falsas.
Reflutuação
Em abril de 2015, um relatório técnico concluiu que era viável içar os destroços do Sewol, e a presidente Park afirmou esperar que isso fosse realizado o mais depressa possível. Após a receção de propostas de empresas de salvamento, foi anunciado em 15 de julho de 2015 que um consórcio liderado pela Shanghai Salvage Company, da China, era o candidato preferido, por um custo de 85,1 mil milhões de won (US$74,6 milhões).
Em 22 de março de 2017, começaram as operações de salvamento para içar os destroços do Sewol afundado. O navio foi reflutuado em 23 de março. Os destroços foram deslocados para terra em Mokpo em 12 de abril. O navio foi então inspecionado para localizar os restos mortais das nove vítimas desaparecidas.
Enquanto o ferry içado era transportado a bordo de um navio semissubmersível, o seu peso foi estimado em 17 000 toneladas, incluindo a contribuição da lama remanescente no interior. Em termos de peso e número de linhas de eixos (600), duplicou o recorde mundial de transporte por SPMTs.ALE break SPMT world record during complex salvage ferry operation in South Korea ale-heavylift.com, 15 June 2017 (08:47), retrieved 20 December 2017. – Remaining mud as 4.000 t extra weight.
Localização dos destroços
Em abril de 2024, os destroços do Sewol permanecem em terra no Porto de Mokpo.
Filme
Reset, um documentário sobre o acidente do Sewol realizado pelo cineasta coreano-canadiano Min Bae, foi lançado em 2022.Dalson Chen, "University of Windsor film prof's new documentary explores Korean ferry tragedy". Windsor Star, 30 de setembro de 2022.
Categoria:Navios de 1994