El motor Elsbett (o Elko) es un motor de combustión interna diseñado para funcionar con combustible vegetal puro, combustible mineral o mezclas. Es una variación del motor diésel. Este motor fue inventado por Ludwig Elsbett en 1979.http://www.elsbett.com/gb/about-us/history.html

En la década de 1980, un coche de Mercedes-Benz propulsado por este motor demostró su mayor rendimiento respecto a un motor diésel convencional.

Principios de operación

General

Es un motor de aproximadamente 1500cc de desplazamiento o cilindrada, del tipo Turbo-diésel semiadiabatico, es decir, trata de minimizar la refrigeración para conservar el calor dentro de sus mecanismos y así disminuir sus consumos y contaminación. Posee tres cilindros en línea, turbocompresor, aparentemente con enfriador o Intercooler, refrigerado mediante aceite lubricante. Las fuentes afirman que el radiador para la refrigeración del motor es de dimensiones menores al de la mayoría de los motores de su categoría. Diversas fuentes mencionan potencias del orden de entre 89hp y casos de hasta 117hp para este modelo.

Inyección

Este es un motor que posee tres cilindros en línea, donde cada cilindro tiene un inyector-bomba accionado por el árbol de levas ubicado en la tapa de cilindros. Sería un sistema de inyección directa de alta presión optimizado para poder funcionar tanto con combustibles minerales, es decir, kerosene o parafina, gasoil así como aceites de origen vegetal. Cuenta con un sistema de turbo-sobrealimentacion.

Construcción

El funcionamiento con aceite vegetal plantea retos por la naturaleza del combustible como la alta viscosidad y el secado en presencia de oxígeno.Aceites vegetales utilizables Para solucionar estos problemas, al arranque se utiliza diésel convencional para purgar los inyectores y al parar se introduce también diésel para evitar los efectos de la alta viscosidad y el secado de los aceites vegetales, el resto del tiempo que está en funcionamiento funciona únicamente con combustible vegetal.

La clave del mayor rendimiento reside en la temperatura de funcionamiento del motor, del orden de 700 °C en lugar de 300 °C mucho mayor que la de un diésel convencional, mayor velocidad de giro (1000 rpm o más por minuto). Esta alta temperatura de operación, produce una reducción en vez de una combustión, por lo que aumenta la eficiencia y provoca que se produzcan menos partículas contaminantes.

Este aumento de la temperatura se obtiene mediante un diseño especial del pistón, con un hueco central y una inclinación de 45 º de la bomba de inyección y del inyector de alta presión. Esta disposición crea un vórtice violento en la cámara, mejorando la combustión.Duothermic Combustion System

Refrigeración

El motor no utiliza para la refrigeración agua o aire, sino que utiliza un sistema de refrigeración por aceite: mediante salpicadura el aceite lubrica y refrigera la parte inferior del pistón y mediante un radiador de pequeño tamaño próximo a él se produce la refrigeración.Oil Cooling System

Falta de adopción

Las causas de la no adopción de este motor permanecen poco claras. La firma alemana Elsbett Konstruction, oriunda de Hipolstein, Alemania ha transferido el know-how y las autorizaciones necesarias al grupo industrial brasileño Garavello con el fin de iniciar su producción en aquel país sudamericano. Llegaron a circular unidades de prueba instaladas en diversos vehículos en Brasil y hasta en Argentina que dieron cuenta de su buen funcionamiento. No obstante, elementos desconocidos parecen haber impedido su implementación en el parque automotor como así su utilizacion como motor estacionario, por ejemplo, como generador eléctrico o para bombeo de riego agrícola.

Referencias

Enlaces externos

Sitio oficial Funcionamiento detallado Uso de aceite vegetal para cogeneración en los Alpes Universidad Técnica de Múnich.

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