El Airbus A320 es un avión comercial de reacción de fuselaje estrecho para vuelos de corta a media distancia desarrollado desde 1984 por Airbus. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen la versión mejorada A320neo, las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321 y su versión neo, y los aviones de negocios ACJ. El ensamblaje final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania). Desde 2009 también hay en funcionamiento una planta de ensamblaje en Tianjin (China) donde se produce este modelo para las aerolíneas chinas. Además, el 14 de septiembre de 2015, Airbus inauguró una planta de montaje de la familia A320 en Mobile (Estados Unidos)Airbus ya es global, Flynews, 14-9-2015 y, el 21 de marzo de 2016, efectuó su primer vuelo el primero de los aparatos montados en ella, un A321 sharklets destinado a la compañía JetBlue.Vuela el primer Airbus “made in USA”, Flynews, 22-3-2016
Los modelos derivados del A320 tienen una capacidad máxima de 220 pasajeros y un alcance que va desde los 3100 hasta los 12 000 km, dependiendo del modelo.
La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.
El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo (New Engine Option). Esta se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1900G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15 % en trayectos cortos y medianos Y en trayectos Largos se consigue una eficiencia de hasta un 17%.
Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways, que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1900G. Finalmente, fue Lufthansa quien, el 20 de enero de 2016, recibió el primer A320neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1900G, registrado D-AINA, y que entró en servicio comercial el 24 de enero de 2016 entre Fráncfort y Múnich.Lufthansa hace casi en secreto el primer vuelo comercial de un Airbus A320neo, microsiervos, 25 de enero de 2016
A fecha de 31 de diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas ya habían hecho pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido. A finales de diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4075 aviones del modelo A320 y, de un total de 7633 pedidos, quedaban 3558 unidades aún por ser entregadas. La familia está clasificada como la familia de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los datos registrados entre 2005 y 2007, además de ser el avión de una única generación mejor vendido.
Diseño thumb|Vista de cabina de clase turista del A320 (Virgin America). Las novedades tecnológicas que introdujo este avión fueron: Fue el primer avión civil con mandos de control completamente digitales del tipo fly-by-wire (el A310 había tenido algunos, pero todavía conservaba otros analógicos). Es la primera aeronave en usar una palanca de mando sidestick (joystick) en lugar de los clásicos «cuernos» (Palanca de Dos mandos). Para pilotarlo solo se necesitan dos personas (es decir, no se necesita de un ingeniero de vuelo). Es el primer avión de fuselaje estrecho con una cantidad significativa de su estructura hecha de fibra y materiales compuestos. Es la primera aeronave de su tipo que incluye un sistema de carga de contenedores. Sus sistemas de mantenimiento y diagnóstico son centralizados, los cuales permiten a los mecánicos comprobar los sistemas del avión desde la cabina.
Componentes Electrónica thumb|PFD de un A320 durante el crucero alt=|miniaturadeimagen|ECAM superior de un A320 thumb|MCDU en un A320-200 Sistema País Fabricante NotasLenguaje de programaciónAirbus Francia SAOComputadoras de elevador y alerón (ELAC)Thomson-CSF2Lenguaje de programación del módulo ELAC de control PascalLenguaje de programación del módulo ELAC de supervisión CCPUs de las ELACMotorola, Inc.68010Computadoras de disruptor y elevador (SEC)SFENA3Lenguaje de programación del módulo SEC de control EnsambladorLenguaje de programación del módulo SEC de supervisión PascalCPUs de las SECIntel80186 Radar meteorológico (opción 2002) Honeywell RDR-4B Radar meteorológico (opción 2005) Collins Aerospace Multiscan WXR-2100 Radar meteorológico (opción 2010) Honeywell RDR-4000 Radar meteorológico (opción 2015) Collins Aerospace Multiscan WXR-2100 V2 Radar meteorológico (opción 2015) Honeywell RDR-4000 V2 TAWS (opción) Honeywell EGPWS TAWS (opción 2004) ACSS T2CAS TAWS (opción 2010) ACSS T3CAS RAAS (opción 2004) Honeywell EGPWS SmartLanding (opción) Honeywell EGPWS MK V SmartRunway (opción) Honeywell EGPWS MK V ROPS+ (opción 2013) Airbus T3CAS Landing Surveillance+ (opción 2019) Airbus ATSAW (opción) ACSS T3CAS ATSAW (opción) Honeywell CAS-100 ACAS II (opción 1997) ACSS TCAS 2000 ACAS II (opción 2004) ACSS T2CAS ACAS II (opción 2007) ACSS TCAS 3000 ACAS II (opción 2010) ACSS T3CAS ACAS II (opción) Honeywell CAS-81 (obsoleto en 2017) ACAS II (opción) Honeywell CAS-100 ACAS II (opción) Rockwell Collins TCAS-94 ACAS II (opción) Rockwell Collins TTR-2100 Transpondedor (opción 1996) ACSS XS-950 (obsoleto en 2017) Transpondedor (opción 2010) ACSS T3CAS Transpondedor (opción 2016) ACSS NXT-800 Transpondedor (opción 2007) Rockwell Collins TPR-901 Transpondedor (opción 2017) Honeywell TRA-100B Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción original)BGTIniselSperrySFENAThales FMS1CPUs de las Thales FMS1Intel80286Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción original) HoneywellHoneywell FMS1Lenguajes de programación de las Honeywell FMS1 Pascal, Ada, C++, EnsambladorComputadoras de gestión del vuelo (FMC, opción 2001) HoneywellPegasusLenguajes de programación de las Pegasus AdaCPUs de las Pegasus AMD29050Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción 2002)Smiths AerospaceThalesThales FMS2Lenguaje de programación de las Thales FMS2 AdaCPUs de las Thales FMS2Motorola, Inc.68040Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción 2013) HoneywellPegasus IICPUs de las Pegasus II Honeywell29KII
Propulsión Sistema País Fabricante NotasLenguajes de programación (cálculos) Fortran, HP Basic
Variantes
El A320 ha generado una familia de aeronaves que comparten un diseño común, pero que son un poco más pequeños o más grandes. La capacidad de pasajeros oscila entre uno y dos centenares. Un piloto que pueda pilotar un avión de esta familia puede pilotarlos todos con un pequeño curso de diferencias.
El A320 en sí tiene tres variantes:
A320-100 thumb|220px|Airbus A320-111 de Air France.
Fue la versión original, pocos aviones de este tipo fueron producidos, porque la serie 200 superaba con creces las prestaciones de la serie 100, que era simplemente una versión con pesos reducidos. La veintena de aviones construidos quedaron en manos de los clientes lanzadores: Air France, Air Inter (heredados más tarde por Air France) y British Airways, que había absorbido poco antes a Caledonian Airways, la compañía que los había encargado. Todos los aviones de la serie 100 (20 de 21 en total) fueron ya dados de baja o desguazados, el principal A320 quedó almacenado.Airlinerlist
A320-200
thumb|Prototipo de un Airbus A320-231 en el Salón Aeronáutico de Farnborough.
Su diseño aerodinámico fue mejorado, añadiéndole dispositivos de punta alar en la década de 1980. En 1988, se le aplicó el motor IAE V2500, con mayor potencia y fiabilidad pero mayor consumo de combustible que el CFM56. En 2012 se comenzó a producir una versión con dispositivos de punta alar y el año siguiente se añadió la posibilidad de adecuar los A319 y A320 anteriores a esta nueva modalidad.«The Sharklets success story continues with Airbus’ retrofit offer for A319 and A320 jetliners.» 29-10-2013 .] Airbus News & Events. También se aumentó la capacidad de combustible, así como otros cambios menores.
A320neo
miniaturadeimagen|Airbus A320neo El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a las anteriores versiones del A320, un consumo un 15 % menor, un coste operativo un 8 % menor, una reducción del 50 % en emisiones de NOx, y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus. Los operadores de estas aeronaves tienen la opción de elegir entre la planta motriz CFM International LEAP-1A o la Pratt & Whitney PW1900G. El fuselaje así como las alas, también reciben diversas modificaciones, entre las que se incluye la instalación de unos dispositivos de punta alar, así como diversas mejoras en el interior del fuselaje.
Su primer vuelo tuvo lugar el 25 de septiembre de 2014, introducido por la aerolínea alemana Lufthansa. Este avión fue el más rápido que se haya vendido en la historia, teniendo pedidos de 7.188 modelos a finales de 2019.
Operadores thumb|Airbus A320 de Viva (aerolínea). thumb|Airbus A320 de Maldivian en el Aeropuerto Internacional de Daca-Hazrat Shahjalal. miniaturadeimagen|Airbus A320 de Swiss parqueando en el Aeropuerto Internacional de Zúrich. miniaturadeimagen|219x219px|Airbus A320-200 de United Airlines con la nueva librea. thumb|Airbus A320 de Vueling en el Aeropuerto de Luxemburgo Findel. Operadores principales de aviones Airbus A320 y A320neo en el mundo (excluidos pedidos. >=10 ud).Airfleets, Production summary: A320, consultado el 20 de octubre de 2016
miniaturadeimagen|A320 de Avianca.
Operadores civiles
Accidentes
Especificaciones (A320 CEO)
thumb|Airbus A320-232 de Spirit Airlines en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá. {| class="wikitable sortable" style="text-align: center;"
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Cockpit of the first Airbus A320 Airbus A320 de Iberia Airbus A320 TAP Portugal
A320 Categoría:Aeronaves de ala baja Categoría:Aviones bimotores a reacción Categoría:Aviones comerciales internacionales de los años 1980 A320