El puerto de Gioia Tauro () es un importante puerto marítimo en el sur de Italia. Se trata del puerto más grande del país en cuanto a movimiento de contenedores, el octavo más grande de Europa (a partir de 2025) y el sexto más importante del mar Mediterráneo. Situado al norte de la ciudad de Regio de Calabria, entre los municipios de Gioia Tauro y San Ferdinando, Calabria, está cerca de la ruta este-oeste que se extiende desde el estrecho de Gibraltar hasta el canal de Suez y sirve principalmente como centro de transbordo, conectando las redes globales y regionales que cruzan el Mediterráneo.

El puerto se beneficia de la profundidad natural de sus aguas (hasta 18 metros) y ofrece uno de los muelles lineales más largos disponibles en el Mediterráneo (3,4 km). Estas características, junto con la disponibilidad de equipos especializados (22 grúas pórtico, con capacidad para 23 filas de contenedores), permiten al puerto atender simultáneamente a cuatro buques portacontenedores ultragrandes, una característica única entre los puertos del Mediterráneo. El volumen de carga del puerto alcanzó los 3.467.772 TEU en 2008, para luego disminuir de forma constante entre 2009 y 2011, lo que refleja la crisis económica mundial. Entre 2011 y 2013, el volumen de tráfico en Gioia Tauro aumentó, pero luego volvió a caer entre 2013 y 2015, debido a las difíciles condiciones del mercado de transbordo en el Mediterráneo y la competencia de otros importantes centros de transbordo en Grecia, Egipto y Malta. Sin embargo, tras un importante cambio en la dirección en 2019, el puerto experimentó un resurgimiento espectacular, alcanzando un máximo histórico de aproximadamente 4,5 millones de TEU en 2025.

Características principales El distrito portuario tiene una superficie total de 4.400.000 metros cuadrados (440 ha) y está situado en una posición central a lo largo de la costa del golfo de Gioia Tauro. Tiene una configuración de canal con una superficie de agua interna de 180 acres. El canal principal discurre paralelo a la costa a lo largo de todo el puerto. La entrada del canal tiene 300 m de ancho y se ensancha formando una dársena de maniobra de 750 m de diámetro. El canal del puerto se extiende hacia el norte por más de 3,4 km, con un ancho que oscila entre 200 y 250 m. En el extremo norte del canal hay una segunda dársena de maniobras con un diámetro de 500 m. El puerto cuenta con 5.125 metros de muelles, de los cuales 3.391 metros se encuentran en el lado este, 814 metros en el lado norte y 920 metros en el lado oeste. La profundidad del agua es de 18 m en todo el puerto.

Historia El diseño del puerto de Gioia Tauro se remonta a la situación a principios de la década de 1970, en particular a la conocida revuelta de Reggio Calabria. Para apaciguar los ánimos, el primer ministro Emilio Colombo ofreció construir el Quinto Centro Siderúrgico en Regio de Calabria, que incluía un tramo ferroviario y el puerto de Gioia Tauro, una inversión millonaria que crearía 10.000 puestos de trabajo. El "paquete Colombo" se pensó como medida compensatoria por el hecho de que Regio de Calabria no fuera designada capital regional. La zona costera de Piana di Gioia Tauro, tradicionalmente cultivada con cítricos y olivos, fue identificada como el emplazamiento idóneo para la planta siderúrgica. Sin embargo, la planta nunca se construyó, dado que la sobreproducción de acero hizo que el proyecto siderúrgico resultara inútil.

Posteriormente, la zona de Gioia Tauro fue designada como el emplazamiento de una nueva central eléctrica de carbón de ENEL, que tampoco llegó a construirse. A finales de la década de 1970, las principales obras portuarias (muelles y embarcaderos) ya se habían llevado a cabo. La zona portuaria, afectada por las obras de construcción inconclusas, fue finalmente reconvertida en un gran puerto comercial, siguiendo la idea del fundador de Contship Italia, Angelo Ravano, quien visualizó la transformación del puerto en desuso en un centro global a lo largo de la ruta de transporte Canal de Suez - Gibraltar en el Mediterráneo, capaz de dar servicio a los enormes y modernos buques portacontenedores, cuyo tamaño e importancia para el comercio internacional seguían creciendo. El desarrollo y la transformación del puerto en un centro de transbordo global comenzó en 1995, e incluyó el establecimiento de un capitán de puerto, una oficina de aduanas, una estación de la Guardia di Finanza (Policía Financiera italiana), una estación de bomberos y una estación de la Policía nacional.

En 2019, el puerto entró en una nueva e importante fase de estabilidad industrial cuando Mediterranean Shipping Company (MSC), a través de Terminal Investment Limited (TIL), adquirió el control total de Medcenter Container Terminal (MCT) mediante la compra del 50% de las acciones a Contship Italia. Esta transición puso fin a un período de incertidumbre y condujo a una inversión de más de 140 millones de euros en mejoras de equipos y nuevos enlaces ferroviarios intermodales con el norte de Italia, inaugurados a principios de 2025.

A pesar de las importantes inversiones públicas y privadas, el Puerto de Gioia Tauro lleva mucho tiempo luchando por satisfacer las expectativas de sus partes interesadas, por diversas razones, que van desde la falta de compromiso político para el desarrollo de una conectividad interior adecuada, capaz de ampliar el alcance del área de influencia del puerto, hasta la feroz competencia del mercado procedente de países emergentes, así como la persistente crisis del transbordo, exacerbada por el mayor coste de la mano de obra en Italia y las elevadas tasas de fondeo, lo que dificulta la competitividad del centro portuario italiano frente a la mayoría de sus competidores directos en el Mediterráneo.

Seguridad portuaria Para garantizar un alto nivel de seguridad a todos los operadores económicos, el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código ISPS) se ha implementado para prevenir actos de terrorismo y para hacer frente a cualquier tipo de situación de emergencia. En Italia, la seguridad portuaria se basa en las funciones gubernamentales del CISM (Comité Internacional para la Seguridad Marítima Portuaria), cuya tarea es desarrollar un programa nacional contra los actos de terrorismo dirigidos al sector marítimo y establecer los niveles de seguridad fijados por la OMI (Organización Marítima Internacional). En el puerto de Gioia Tauro, los servicios de seguridad y vigilancia son prestados por la empresa "Gioia Tauro Port Security", con domicilio social en las oficinas de la Autoridad Portuaria. Es una rama organizativa de la Autoridad Portuaria, que presta servicios de seguridad, entre los que se incluyen la verificación de documentos, la vigilancia de buques, equipaje y vehículos, y la vigilancia de la zona.

Barcos La gran escala de las infraestructuras portuarias y su naturaleza de centro de megatransbordo atrajeron, a lo largo de los años, a algunos de los barcos más grandes del mundo. Las operaciones comerciales en el puerto de Gioia Tauro comenzaron el 16 de septiembre de 1995 con el buque m/v CMBT Concord (1.797 TEU). El 6 de agosto de 1998, el puerto recibió por primera vez al m/v Regina Maersk, que en aquel momento era el mayor buque portacontenedores del mundo (6.400 TEU, 318 m de eslora). El 14 de enero de 2008 el MSC Daniela llegó a Gioia Tauro. Era el mayor buque portacontenedores atracado hasta el momento en un puerto italiano. Con su capacidad de 14.000 TEU, 366 m de eslora y 56 m de manga, el buque de MSC marcaba el comienzo de una nueva era para los megabuques. El 19 de enero de 2013, MCT operó simultáneamente en tres buques de 14.000 TEU: MSC Gaia (13.798 TEU); MSC Ravenna (14.000 TEU) y MSC Daniela (14.000 TEU). El 30 de enero de 2015, el puerto de Gioia Tauro recibió al MSC London: con sus 16.650 TEU. A partir de 2025, el puerto gestiona regularmente buques de más de 24.000 TEU, incluidos los de la clase MSC Celestino Maresca.

'Ndrangheta Un factor importante que limita el crecimiento del puerto es la presencia generalizada del crimen organizado ('Ndrangheta), que se infiltra y condiciona a las empresas que operan dentro del puerto. A pesar del compromiso del operador de la terminal, que apoya los esfuerzos de la policía y la fiscalía para erradicar la presencia de afiliados de la 'Ndrangheta entre los empleados del puerto, y del aumento de la concienciación y la atención pública, que provocó que gran parte del tráfico ilícito se redirigiera hacia destinos alternativos, el puerto sigue siendo objeto de incautaciones periódicas de grandes cantidades de drogas, lo que demuestra la persistencia de los intereses ilícitos. Desde 2003, tras los sucesos del 11 de septiembre de 2001, el puerto también forma parte de la red "Megapuerto", habiéndose unido a la Iniciativa de Seguridad de Contenedores de Estados Unidos, que consiste en un conjunto de procedimientos y controles especiales, realizados directamente por personal estadounidense, que opera dentro de los puertos en colaboración con las oficinas de aduanas locales, para garantizar los más altos estándares de seguridad posibles para la inspección y el seguimiento de la carga.

Según un informe de 2006, los investigadores italianos estiman que el 80% de la cocaína que llega a Europa procede de Colombia a través de los muelles de Gioia Tauro. El puerto también está involucrado en el tráfico ilegal de armas. Estas actividades están controladas por la 'Ndrangheta.

Véase también

Lista de los puertos de contenedores más transitados

Referencias

Bibliografía

Berlinguer, Aldo (ed.) (2016). Porti, retroporti e zone economiche speciali, Turín: G. Giappichelli Editore, . Ginsborg, Paul (1990). A History of Contemporary Italy: 1943-80, Londres: Penguin Books, . Paoli, Letizia (2003). Mafia Brotherhoods: Organized Crime, Italian Style'', New York: Oxford University Press (Review por Klaus Von Lampe) (Review, por Alexandra V. Orlova) Gratteri N., Nicaso A. (2010). La malapianta, Milano, Arnoldo Mondadori Editore.

Categoría:Mar Tirreno Categoría:Puertos de Italia Categoría:Mafia Categoría:'Ndrangheta Categoría:Edificios y estructuras de la Ciudad metropolitana de Regio de Calabria