El 23 de enero de 1985, un Embraer EMB 110 Bandeirante que operaba desde Florencia a Cali con una escala en Neiva, se estrelló contra la ladera de una montaña a unos 8600 pies mientras se aproximaba a Cali, muriendo los 17 ocupantes a bordo. El Vuelo 585 de Aires ocurrió con el accidente del Vuelo 052 de ACES , un De Havilland DHC-6-300, impactó la ladera del Cerro el Plateado a 11.500 pies, matando a los 23 ocupantes a bordo.
Aeronave y tripulación La aeronave era un Embraer EMB-110P1, matrícula HK-2638, fue fabricado en julio de 1981. La tripulación estaba compuesta por un capitán y un primer oficial. El capitán Sergio Velásquez Granados (30 años), tenia 4.568 horas de vuelo, con unas 1.576 horas en el Embraer EMB-110. El primer oficial German Pastrana Borrero (28 años), tenia 3.586 horas de vuelo, con unas 2.421 horas en el Embraer EMB-110. También había 15 pasajeros a bordo. Entre los pasajeros había estudiantes de la Universidad Santo Tomás de Bogotá.
Accidente El vuelo de Florencia a Neiva transcurrió sin incidentes. El vuelo despegó de Neiva a las 09:41 hacia Cali. Volando a unos 14.500 pies. El tiempo era malo, con poca visibilidad y con niebla. Al aproximarse a Cali. La tripulación entonces comunicó a la torre que estaban descendiendo desde 13.000 pies. Esta fue la última transmisión recibida de la aeronave. Momentos después, a unos 8000 pies, la tripulación declaró una emergencia, informando a la torre que había un problema con uno de los motores. Momentos después, el avión se estrelló contra el Cerro Tesorito, una montaña cerca del pueblo de La Magdalena a una altitud de 8600 pies, matando a los 17 pasajeros y tripulantes a bordo.
Caja Negra 585 – Control de Cali, 2638 (contacto inicial).
CTL – 2368 (indicativo), adelante.
585 – Buenos días, 2368, Neiva es nuestra estación, nos estamos acercando a Tuluá.
CTL – Aproximación a Tuluá, ¿plan de vuelo visual correcto?
585 – Correcto.
CTL – ¿Cuál es su altitud?
585 – Estamos descendiendo desde 13000 pies.
CTL – Mantenga la altitud, avise cuando pase por Guacarí. Un Cessna 152 despegó de Tuluá hace un minuto; inició un descenso visual a ochocientos pies en dirección a Palmaseca. La visibilidad está mejorando progresivamente hacia el norte, aproximadamente a 20 km. El Cerrito ya está a la vista.
585 – Recibido. Por favor, confírmame el QNH.
CTL – 308.
(Otro avión interrumpe la conversación):
AVA – Control de Cali, Avianca 727, buenos días, procediendo según lo previsto, ascendiendo a 4000 pies.
CTL – Avianca 727 recibido, informe Tuluá, informe pasando el nivel de vuelo 090.
AVA – De acuerdo, se procede según lo presentado. Llamaremos al 090.
CTL – Correcto. Para su información, un Embraer de Aires despegó de Tuluá hace 2 minutos descendiendo visualmente hacia Palmaseca; iniciando descenso desde la 130 hacia Palmaseca.
AVA – De acuerdo, entendido. ¿Cuál es la altitud?
CTL – Acaba de descender desde 13000 pies de altura siguiendo un rumbo visual hacia Palmaseca.
Transcurren cinco segundos y se oye "LO DUDO". No se pudo determinar quién lo dijo. Un minuto y medio después de esta última transmisión, Avianca 727 llama a "ciego" y pregunta:
AVA – ¿A qué altitud está el Bandeirante?
CTL – 2368, Control, ¿cuál es su nivel?
585 – 2368 está al este de ECHO, pasando 10000 pies.
La transmisión se interrumpe y solo se escucha "Hacia Palmira". Posiblemente se refiera al vuelo 2638.
CTL – Entendido, Avianca 727. ¿Cuál es tu altitud?
AVA – 727, estamos pasando el nivel de vuelo 070 y 22 millas (distancia DME desde el VOR de Cali)
Investigación El Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil de Colombia abrió una investigación sobre el accidente. Se determinó que la tripulación no siguió una ruta de vuelo visual debido a la escasa visibilidad que obstruía la vista y en cambio, se les exigió cambiar de VFR al IMC al llegar a las malas condiciones meteorológicas; sin embargo, esto no se hizo. Además, la tripulación no siguió la ruta de vuelo indicada y voló fuera de ella, lo que aumentó el riesgo de desviarse de su rumbo y chocar contra terreno que no podían ver por la niebla.
Véase también Vuelo 121 de Air Fiji Accidente del EMB-110 de TAM Linhas Aéreas en 1984
Referencias
Categoría:Colombia en 1985 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1985 Categoría:Accidentes e incidentes de Embraer EMB 110 Bandeirante Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Colombia