El Fiat S61 fue un automóvil de carreras construido por la empresa italiana Fiat en Turín a finales de la primera década del siglo XX. Derivaba de un modelo de carretera homónimo y se concibió como biplaza de competición destinado sobre todo al mercado estadounidense.

El modelo compitió entre 1911 y 1913. Sus resultados más citados son la victoria de Victor Hémery en el Gran Premio de Francia de 1911 y el tercer puesto de David Bruce-Brown en la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis, ese mismo año. Uno de los pocos ejemplares construidos fue restaurado por el departamento de vehículos históricos del fabricante, trabajo concluido en 2016.

Desarrollo

El S61 Corsa derivaba del S61 Gran Turismo, un modelo de carretera que se ofrecía con carrocería torpedo de cuatro plazas. Frente a este, la versión de competición montaba un motor de mayor potencia y un chasis más ligero, y se desarrolló conforme a las especificaciones del mercado norteamericano.

Las fuentes no coinciden en la fecha de origen del modelo. El departamento de vehículos históricos del fabricante lo data en 1908, mientras que la revista italiana TopClassico sitúa su construcción en 1910.

Características técnicas

El motor era un cuatro cilindros en línea formado por dos bloques de dos cilindros acoplados, con 10 087 cm³ de cilindrada. El diámetro de los cilindros era de 130 mm y la carrera del pistón de 190 mm. La distribución empleaba un árbol de levas en cabeza que accionaba cuatro válvulas por cilindro, con dos bujías por cilindro. Buena parte de los componentes mecánicos exteriores, entre ellos el radiador y la bomba de refrigerante, eran de latón. La potencia declarada iba de 115 a 125 caballos entre 1800 y 2100 rpm, con una velocidad máxima cercana a los 160 km/h.

El bastidor era de largueros de acero y la carrocería de aluminio. La caja de cambios, de cuatro relaciones, se situaba delante del diferencial. La transmisión final a las ruedas traseras se hacía por cadena, con un conjunto de piñón, cadena y corona por cada rueda. El sistema de frenos se limitaba a dos tambores en las ruedas traseras y a un freno de cinta que actuaba sobre el árbol de transmisión, sin frenos en el eje delantero. El mecánico viajaba a bordo durante las carreras para mantener presurizado el depósito de combustible.

Historial deportivo

En 1911, Victor Hémery ganó con un S61 el Gran Premio de Francia disputado en el circuito de la Sarthe.

Ese mismo año, el estadounidense David Bruce-Brown terminó tercero con un S61 en la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis. Su promedio fue de 72,7 millas por hora, unos 117 km/h.

De acuerdo con el departamento de vehículos históricos del fabricante, en 1912 Ted Tetzlaff venció en el circuito de Santa Mónica por delante de otro S61: recorrió los 487,5 km de la prueba a una media de 127,170 km/h y firmó la vuelta rápida a 144,803 km/h. La misma fuente atribuye al modelo la victoria de Caleb Bragg en el Gran Premio Americano de 1912, disputado en el circuito de Milwaukee.

Conservación

El quinto S61 Corsa construido regresó a Turín en 1970 y permaneció desmontado en un almacén durante años. El departamento de vehículos históricos del grupo emprendió después su restauración conservativa, concluida en 2016. El trabajo se realizó sin planos ni documentación técnica del vehículo. Entre las dificultades figuró el embrague, compuesto por 72 discos que funcionaban sumergidos en un lubricante de composición desconocida; tras varias pruebas, el equipo optó por una mezcla de aceite de motor, gasóleo y gasolina. Se conservaron los dos bloques de fundición originales y las bielas, mientras que las válvulas y sus asientos debieron rehacerse. Las ruedas de madera con las que el coche había competido en sus primeras carreras habían sido sustituidas por ruedas de radios de acero durante su vida deportiva.

Véase también Fiat S76

Referencias

Enlaces externos

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