Una pantalla de visualización frontal para automóviles, también conocida como HUD para automóviles o autoHUD, pronunciado por sus siglas «/hacheudé/» o directamente «/jud/», es una pantalla transparente que presenta datos en un automóvil sin que el conductor tenga que apartar la vista de la carretera. El origen del nombre proviene de la posibilidad de que un piloto vea la información con la cabeza en alto (siendo HUD las siglas para «head up display», traducido literalmente como «pantalla con la cabeza arriba», indicando que es una pantalla visible con la cabeza en alto) y mirando hacia adelante, evitando la necesidad de inclinar la cabeza hacia abajo para mirar los instrumentos inferiores del cuadro. Actualmente, existen tres enfoques diferentes para los HUD de fabricantes de equipos originales (OEM) en automóviles. El primero consiste en tratar la parte posterior del parabrisas de tal manera que una imagen proyectada sobre ella se refleje hacia el conductor. El segundo consiste en tener un pequeño combinador separado del parabrisas. Los combinadores pueden ser retráctiles. El tercero consiste en laminar una pantalla transparente entre las capas del vidrio del parabrisas. miniaturadeimagen| HUD en un BMW E60. miniaturadeimagen| La indicación verde en el parabrisas, cerca de la parte superior de esta imagen, es un HUD en un Toyota Prius de 2013. Alterna entre instrucciones de navegación GPS y velocímetro. La flecha se anima para que aparezca desplazándose hacia adelante a medida que el coche se acerca a la curva. La imagen se proyecta sin ningún tipo de combinador de vidrio. miniaturadeimagen| El sistema HUD en un Mazda utiliza un combinador retráctil en lugar de reflejarse en el parabrisas. miniaturadeimagen| HUD de conducción activo en Mazda CX-9 con reconocimiento de señales de tráfico.

Cronología

1988: Nissan fue el primer fabricante en ofrecer un HUD en el mercado japonés con el Nissan Silvia S13 de 1988. 1988: General Motors comenzó a utilizar HUD por primera vez instalados en los Oldsmobile Cutlass Supreme usados como vehículo de seguridad en las Indy y sus réplicas. Posteriormente, se ofreció la opción de tener un HUD en el Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix antes de estar disponibles de forma generalizada. 1989 a 1994: Nissan ofreció un HUD en el Nissan 240SX. 1991: Toyota lanzó un sistema de HUD para el Toyota Crown Majesta, exclusivamente para el mercado japonés. 1998: La primera pantalla reconfigurable de alto contenido apareció en el Chevrolet Corvette (C5) (modelo del año 1999). 1999: Cadillac DTS con visión nocturna mediante HUD (modelo del año 2000). 2003: Cadillac introdujo un sistema HUD para el Cadillac XLR. 2003: BMW participó en importantes desarrollos de HUD para automóviles, específicamente para el Serie 5 E60 de 2003. 2012: Pioneer Corporation presentó un sistema de navegación que proyecta un HUD en lugar de la visera del conductor, la cual muestra animaciones de las condiciones de la carretera, una forma de realidad aumentada (RA).

Estas pantallas están cada vez más presentes en los coches de producción y suelen ofrecer indicadores de velocidad, tacómetro y sistema de navegación.

La información de visión nocturna también se muestra a través del HUD en ciertos vehículos de General Motors, Honda, Toyota y Lexus. Otros fabricantes como Audi, BMW, Citroën, Nissan, Mazda, Kia, Mercedes y Volvo ofrecen actualmente algún tipo de sistema HUD.

También existen cascos de motocicleta con conexión a pantallas HUD en la visera disponibles comercialmente.

Ventaja de mirar a la carretera La ventaja de mantener los ojos en la carretera es el una de los principales beneficios que se ofrecen a los conductores al conducir utilizando una pantalla de visualización frontal (HUD). Este beneficio radica en una mayor conciencia situacional y la eliminación de la necesidad de apartar la vista de la carretera mientras se conduce, lo que aumenta el tiempo de reacción ante peligros externos, como los peatones. Hay cierta evidencia que sugiere que esto se limita a situaciones de baja carga cognitiva en las que la tarea de conducción no es particularmente compleja.

Limitaciones

Carga de trabajo La capacidad de conducción y estar atento a varios estímulos al mismo tiempo no es universal. Existen pruebas de que, a medida que aumenta la complejidad de las tareas de conducción, los beneficios de utilizar una pantalla de visualización frontal (HUD) disminuyen y, en algunos casos, dejan de ser estadísticamente significativos. Esto disminuye, por ejemplo, cuando las personas conducen vehículos cognitivamente exigentes, como vehículos industriales, o cuando se les pide que realicen varias tareas a la vez mientras conducen. Un estudio ha demostrado que, cuando se les somete a una situación que exige un gran esfuerzo cognitivo, las personas desvían su atención de la carretera para centrarse en otras tareas, como cambiar de marcha o hablar con otra persona del vehículo. Posteriormente, la capacidad del conductor para procesar la información del HUD requiere una desviación de la atención, muy similar a la que ocurre al usar un instrumento del cuadro analógico estándar.

Colocación Existen limitaciones en cuanto a dónde se puede colocar o proyectar una pantalla de visualización frontal (HUD) para evitar disminuir la capacidad de respuesta del conductor, sin que se convierta en una mayor distracción. Los HUD se pueden construir de manera que la información instrumental parezca proyectarse hacia el horizonte, en lugar de mostrarse directamente en el parabrisas. En situaciones de prueba, se afirma que un HUD proyectado en la parte delantera del vehículo produce tiempos de respuesta más rápidos y mejor percepción de la situación por parte del conductor, además de facilitar una mejor calidad de conducción. En el caso de los HUD en pantallas laminadas integradas en el cristal, la parte de cristal de la pantalla se integra en el parabrisas, mientras que los componentes electrónicos se colocan y se ocultan dentro de la carrocería del vehículo. La información se muestra directamente en el parabrisas.

Véase también

Referencias

Enlaces externos

Pantalla panorámica virtual Jaguar convierte los coches fantasma en realidad.

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