El sistema de autobús de tránsito rápido de Río de Janeiro, también conocido como BRT de Río de Janeiro, es una red de corredores de transporte público de Río de Janeiro, Brasil, utilizado por líneas de ómnibus municipales, que se encuentra en funcionamiento desde junio de 2012.
Concebido como solución de transporte para la Copa Mundial de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, el sistema BRT de Río de Janeiro ofrece transporte rápido de alta capacidad, con autobuses en corredores exclusivos, y permite la integración con otros modos de transporte público de la ciudad, como el metro y los trenes urbanos de SuperVia.
Los ómnibus articulados (apodados Ligeirões) que funcionan en los corredores exclusivos del BRT tienen paradas propias donde se realiza el embarque y desembarque de pasajeros.
Es operada por el consorcio MOBI-Rio, subsidiaria de la Companhia Municipal de Transporte Coletivos (CMTC Rio), encargada del mantenimiento de la flota, las estaciones y algunas terminales.
300px|miniaturadeimagen|Estación Golfe Olímpico, del BRT TransOeste.
Corredores y líneas Consta de cuatro corredores que conectan distintas regiones de las ciudad: TransOeste (líneas 10 - Alvorada x Santa Cruz, 11N - Alvorada x Santa Cruz, 12 - Alvorada x Pingo d'Água, 13 - Alvorada x Mato Alto, 14 - Salvador Allende x Santa Eugênia, 17 - Santa Cruz x Campo Grande, 18 - Jardim Oceânico x Pontal, 19 - Salvador Allende x Pingo d'Água, 20 - Salvador Allende x Santa Cruz, 22 - Jardim Oceânico x Alvorada y 25A - Alvorada x Mato Alto) TransCarioca (líneas 31 - Alvorada x Vicente de Carvalho, 35 - Alvorada x Terminal Paulo da Portela, 38 - Alvorada x Galeão Tom Jobim, 40 - Alvorada x Terminal Paulo da Portela, 41 - Terminal Recreio x Terminal Paulo da Portela, 42 - Madureira x Galeão Tom Jobim, 43 - Santa Efigênia x Terminal Fundão, y 46 - Alvorada x Penha 2) TransOlímpica (líneas 50 - Jardim Oceânico x Terminal Centro Olímpico, 51 - Terminal Recreio x Deodoro, 52 - Alvorada x Deodoro, y 53 - Alvorada x Terminal Sulacap) TransBrasil (líneas 60 - Deodoro x Terminal Gentileza, 61 - Deodoro x Terminal Gentileza, 67 - Terminal Campo Grande x Deodoro, 80 - Penha 2 x Terminal Gentileza, 90 - Terminal Fundão x Terminal Gentileza, y Terminal Gentileza x Galeão Tom Jobim)
También están las conexiones entre corredores realizadas por las líneas 28 - Pingo d'água x Curral Falso, 67 - Campo Grande x Deodoro, y 68 - Deodoro x Bangu.
Historia
Para preparar la demanda de transporte de alta capacidad con vistas al Mundial de Fútbol de 2014, Río de Janeiro decidió implementar el modelo de BRT creado en Curitiba por Jaime Lerner.
Río de Janeiro presentó su candidatura a los Juegos Olímpicos de 2016 con un proyecto de BRT que uniría el Aeropuerto Internacional de Galeão, en la zona norte de la ciudad, con Barra da Tijuca, en la zona oeste (lo que más tarde sería el BRT TransCarioca, con una ampliación de su recorrido original).
El primer BRT de Río de Janeiro fue el TransOeste, que conectó Barra da Tijuca con Santa Cruz y Campo Grande. Fue inaugurado el 6 de junio de 2012 por el alcalde Eduardo Paes, el gobernador Sérgio Cabral y el entonces expresidente Luiz Inácio Lula da Silva, en una primera etapa con nueve estaciones y 11 ómnibus. Al alcanzar su capacidad completa contaba con un corredor de 56 kilómetros y 74 estaciones, y llegó a transportar diariamente 200 mil pasajeros.
En julio de 2014 se puso en funciones el corredor BRT TransCarioca, conectando Barra da Tijuca con el aeropuerto Galeão, en un recorrido de 39 kilómetros y 45 estaciones, en lo que constituyó la primera conexión transversal de la ciudad, con integración a los sistemas de metro y tren urbano. El corredor TransOlímpica (de Recreio dos Bandeirantes a Magalhães Bastos) se inauguró en julio de 2016.
Tras haber alcanzado en 2016 las 133 estaciones de BRT y una flota de 436 ómnibus, el sistema entró en crisis y en 2020 había 91 estaciones cerradas y la flota se redujo a 120 ómnibus. La cantidad de pasajeros diarios del sistema, que en 2016 había superado los 480.000, cayó hasta 190.000 en 2020. En 2021 comenzaron a reabrir estaciones. El BRT TransBrasil (en Avenida Brasil) comenzó a operar en 2022, seis años después de las previsiones originales.
En febrero de 2024 se inauguró la Terminal Intermodal Gentileza, que pasó a integrar el BRT TransBrasil, las líneas 1 y 4 del VLT Carioca, y 14 líneas regulares de autobuses municipales.
En 2024 la cantidad de pasajeros del sistema BRT superó los 364.000, la flota era de 572 ómnibus y las estaciones operativas llegaron a 155.
Referencias
Categoría:Transporte de la ciudad de Río de Janeiro Categoría:Autobuses de Brasil Categoría:Sistemas de autobuses de tránsito rápido