El Ferrocarril de Atlamaxac era una línea de vía estrecha de aproximadamente 47 km de longitud y 610 mm de ancho que discurría desde Muñoz de Domingo Arenas —al noroeste de Apizaco, en el estado de Tlaxcala (México), sobre la línea troncal México-Veracruz— hasta La Galera, en el estado de Puebla.
Historia miniaturadeimagen|Ruta, 1910 El Ferrocarril de Atlamaxac era una línea de vía estrecha de aproximadamente 47 km y 610 mm de ancho. Fue absorbido en 1909 por el Ferrocarril de Zacatlán, que convirtió la vía al ancho de 762 mm. La concesión para esta operación se había otorgado el 8 de agosto de 1904. La línea del Ferrocarril de Zacatlán, de 53.4 km de longitud, iba desde Muñoz hasta Chignahuapan.
Durante la Revolución Mexicana, el 14 de septiembre de 1913, el tren número 52 fue asaltado por insurgentes en Cuatro Encinos. Los rebeldes forzaron al maquinista a desacoplar la locomotora y, con ella y una cadena, destruyeron la vía en un tramo de diez rieles. Además, derribaron un poste y con ello inutilizaron la línea telegráfica. También volaron el puente en el kilómetro 25,50, lo que provocó el derrumbamiento del estribo norte.
Otro ataque ocurrió el 29 de septiembre de 1913, hacia las 5 de la mañana. Un grupo de unos 30 a 40 rebeldes se presentó en la estación de Panzacola y exigió al ayudante del agente que les entregara el dinero; a continuación, destrozaron el aparato telegráfico. Poco después llegó el tren número 4 procedente de Puebla. Los atacantes dispararon contra la locomotora, mataron al maquinista e hirieron al fogonero. En el sótano encontraron un depósito de petróleo al que prendieron fuego, de modo que el sótano y la estación quedaron reducidos a escombros, salvo los muros. Los insurgentes obligaron al personal de vías a colocar un carril sobre el puente de Panzacola, otros dos en la estación y cuatro al norte de la desviación norte. Además, secuestraron a la cuadrilla de reparación de vías con todas sus herramientas.
La estación fue reconstruida y las obras finalizaron en marzo de 1914. El ferrocarril de vía estrecha se mantuvo en servicio hasta el 16 de septiembre de 1957.
Trazado La vía cruzaba el Ferrocarril Oriental en el kilómetro 5+970, formando un ángulo de 90 grados y existían paradas en la Hacienda de Atlamaxac, la Villa Cuauhtémoc y Llano Verde.
Material motor izquierda|miniaturadeimagen|Locomotora Baldwin 2-6-0 No. 1 del FC Atlamaxac con tren y varios dignatarios en o poco después de la inauguración La locomotora Shay número 1616, construida el 11 de diciembre de 1905 en Lima (Ohio) para Sebastián Bernardo de Mier en la Ciudad de México, prestó servicio posteriormente como FC de Atlamaxac N.º 3, luego como FC Córdoba-Huatusco N.º 4 y, finalmente, como Ramal de Atlamaxac N.º 4.
Por su parte, la Mallet de Orenstein & Koppel número 1450/1905, bautizada «Atlamaxac», fue construida con 120 CV para la hacienda de Sebastián Bernardo de Mier en Atlamaxac. Asimismo, existieron cuatro locomotores Baldwin del tipo 1’D, con los números 11 a 14. Una de ellas —la número 12, clase E-2, Baldwin 34313/02-1910— fue vendida en octubre de 1959 al Ferrocarril Edaville en South Carver (Massachusetts) , donde permaneció expuesta hasta que Edaville enajenó la mayor parte de su equipo. Finalmente, fue trasladada al Ferrocarril Alder Gulch Short Line en Nevada City (Montana) , donde fue reconstruida y puesta de nuevo en servicio. Las otras dos máquinas portaban los números de fábrica 24846/12-1904 y 29278/10-1906.
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