El Mississippi State University XV-11 Marvel fue un avión de investigación STOL estadounidense experimental de la década de 1960. El MARVEL (Mississippi Aerophysics Research Vehicle with Extended Latitude, Vehículo de Investigación Aerofísica de Misisipi con Latitud Extendida) era un monoplano propulsor monomotor equipado con un sistema de control de capa límite. Siendo el primer avión fabricado íntegramente con materiales compuestos, llevó a cabo su programa inicial de investigación para el Ejército de los Estados Unidos a finales de la década de 1960 y fue reconstruido en la década de 1980 como prueba de concepto para un avión utilitario.
Diseño y desarrollo
El Departamento de Astrofísica e Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Estatal de Misisipi había estado involucrado en un programa de investigación sobre el control de la capa límite en nombre de la Oficina de Investigación Naval y del Ejército de los Estados Unidos desde principios de la década de 1950, llevando a cabo pruebas en un planeador Schweizer TG-3 modificado, un Piper L-21 y un Cessna O-1.Matt, Paul R. "Anderson Greenwood AG-14 and the MARVEL program". Retrieved December 31, 2009. Basado en los resultados de estos estudios, el Ejército estadounidense otorgó al Departamento un contrato para desarrollar un nuevo avión de investigación STOL, el XV-11 MARVEL."History: XV-11A Marvel ". Department of Aerospace Engineering, Mississippi State University. Retrieved December 31, 2009.
El diseño resultante fue un monoplano de ala semialta propulsado por un solo motor turbohélice Allison T63 que movía una hélice con conducto propulsora. La estructura de la aeronave estaba hecha completamente de fibra de vidrio, lo que convirtió al Marvel en el primer ejemplar de una aeronave totalmente de material compuesto. El sistema de control de la capa límite utilizaba un soplador movido por el motor para succionar aire a través de más de un millón de pequeños orificios en las alas y el fuselaje, mientras que en lugar de flaps convencionales, el Marvel usaba un tipo de deformación alar para modificar los bordes de salida del ala y variar la curvatura de la misma. Las superficies de cola de la aeronave estaban unidas al conducto alrededor de la hélice, extendiéndose por detrás del mismo. El tren de aterrizaje, de la llamada configuración "Pantobase", con ruedas en tándem instaladas dentro de dos pontones de madera con muelles, estaba diseñado para permitir la operación desde superficies rugosas, o incluso desde el agua.Heyman 1990, p.52.Harding 1990, pp. 184–185. Fue construido principalmente de fibra de vidrio, con acero utilizado como refuerzo y como escudo térmico alrededor del motor.Heyman 1990, p.51.
Historia operacional derecha|miniaturadeimagen|El XV-11 Marvel en exhibición en agosto de 2000.
El ala del avión y la hélice entubada se probaron en un banco de pruebas con motor de pistón, el XAZ-1 Marvelette.Heyman 1990, pp. 50–51. El Marvel de tamaño real fue construido por Parsons Corporation, con sede en Traverse City, Míchigan, realizando su primer vuelo el 1 de diciembre de 1965. Completó con éxito un programa de vuelos de 100 horas para el Ejército estadounidense en 1969, donde demostró un buen rendimiento STOL, despegando en 38 m, y aunque el sistema de control de la capa límite no fue tan eficaz como se esperaba, aun así proporcionó una gran cantidad de datos de pruebas. Tras finalizar las pruebas del Ejército en 1969, se almacenó a la espera de nuevas pruebas.Heyman 1990, pp. 52–53.
El Marvel salió del almacén como demostrador de prueba de concepto de un avión utilitario STOL para Arabia Saudita. Estaba equipado con un motor más potente (313 kW (420 hp)) y alas de mayor envergadura (11,24 m), volando por primera vez en esta forma como Marvel II el 17 de agosto de 1982. Después de las pruebas iniciales en los Estados Unidos, el Marvel II fue enviado a Taif, Arabia Saudita, para llevar a cabo un breve programa de pruebas que demostró que su tren de aterrizaje no era adecuado para operar en arena blanda y que aún tenía poca potencia, después de lo cual regresó a Misisipi.Heyman 1990, p.53.
En 2000, el avión se exhibió en EAA Airventure para promocionar al Departamento de Ingeniería Aeroespacial del Estado de Misisipi. En 2004, el XV-11A fue donado al Southern Museum of Flight, en el Aeropuerto Internacional de Birmingham, Alabama.
Especificaciones
Aeronaves relacionadas
Véase también
Mississippi State University Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
Bibliografía
Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1990. . Heyman, Jos. "The Mississippi Marvel". Air Enthusiast, Forty-one, Midsummer 1990. Bromley, UK: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450. pp. 49–53. Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1969–70. London:Jane's Yearbooks, 1969.
XV-11 Categoría:Aeronaves de ala semialta Categoría:Aeronaves con tren de aterrizaje de cuatro ruedas fijo Categoría:Aviones propulsores monomotores Categoría:Aeronaves propulsadas por flujo guiado Categoría:Aeronaves experimentales de Estados Unidos de los años 1960 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1965