alt=BMW M57D30TÜ|miniaturadeimagen|BMW M57D30TÜ BMW E60
El BMW M57 es un motor diésel de 6 cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro (DOHC) e inyección por conducto común. Producido entre 1998 y 2013 en la planta de motores de BMW en Steyr, Alta Austria .
Descripción El M57 es un motor diésel de seis cilindros en línea, refrigerado por agua y turboalimentado, con inyección por common-rail . Se actualizó dos veces durante su producción. Se basa en su predecesor, el M51 . El bloque y el cárter de los primeros motores M57 y los motores TÜ ( Technische Überarbeitung = revisión) están fabricados en hierro fundido, mientras que los motores TÜ2 son de aluminio. La cámara de combustión también se modificó en el TÜ2. La presión de inyección es en el motor no TÜ, mientras que todos los demás motores utilizan una presión de . Para la inyección de combustible, se utilizan inyectores magnéticos, excepto en los motores TÜ2 OL y TOP, que utilizan inyectores piezoeléctricos. El sistema common-rail es de Bosch y está controlado por una ECU Bosch DDE 4 para motores no TÜ y DDE 5 para motores TÜ. Todos los modelos están equipados con turbocompresor e intercooler. El motor M57 de 2.9L, presente en los modelos E39 530d y E38 730d, así como en los modelos anteriores del E46 330d y el E53 X5, está equipado con un turbocompresor Garrett GT2556V. El M57 de 2.5L sin turbocompresor TÜ utiliza un turbocompresor Garrett GT2052V, el M57TÜ de 2.5L utiliza un turbocompresor Garrett GT2056V, el M57TÜ de 3.0L un turbocompresor Garrett GT2260V, el M57TÜ2 un turbocompresor Garrett GTB2260VK, mientras que el M57D30TÜTOP lleva un montaje de turbo secuencial con un turbocompresor BorgWarner KP39 de alta presión y un turbocompresor K26 de baja presión. La relación de compresión varía de 16.5:1 a 18.0:1; los motores M57 con mayor potencia y más de un turbocompresor tienen una relación de compresión menor. Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos de escape, así como dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionados por cadena. La línea roja es 4750. revoluciones por minuto.
Prestaciones VersionDisplacementPowerTorqueYearM57D25 @ 4000 rpm @ 1750 rpm2001 @ 4000 rpm @ 2000–2500 rpm2000M57D25TÜ @ 4000 rpm @ 2000–2750 rpm2004 @ 4000 rpmM57D30 @ 4000 rpm @ 1750–3200 rpm1998 @ 2000–3000 rpm @ 4000 rpm @ 1750–3000 rpm2000M57D30TÜ @ 4000 rpm @ 1500–3250 rpm2003 @ 4000 rpm @ 2000–2750 rpm2002 @ 4400 rpm @ 2000–2250 rpm2004M57D30TÜ2 @ 4000 rpm @ 1300–3250 rpm2006 @ 4000 rpm @ 1750–3000 rpm2005 @ 2000–2750 rpm @ 4000 rpm @ 1750–3000 rpm2007 @ 2000–2750 rpm @ 4400 rpm @ 2000–2250 rpm2006
Modelos
M57D25 Diámetro x carrera:
2000 - 2003 BMW E39 525d 120 kW (161 CV) 2001 - 2003 Opel Omega B 2.5DTI Gert Hack: BMW 525d, Opel Omega 2.5 DTI 24 V, Saab 9-5 3.0 TiD - Alte Kameraden mit modernen Dieseln , in auto motor und sport, 7 November 2001, retrieved 20 April 2019
M57D25TÜ (actualización) Diámetro x carrera:
2003 - 2007 BMW E60/E61 525d o
M57D30 Diámetro x carrera:
and Range Rover (L322) and E39 as 530d E46 as 330d/330xd and E38 as 730d E53 as X5 3.0d and E39 as 530d and E38 as 730d
M57D30TÜ (1ºactualizacion) Diámetro x carrera:
and E46 as 330d/330Cd/330xd E83 as X3 3.0d and E53 as X5 3.0d E60/E61 as 530d/530xd E65/E66 as 730d E83 as X3 3.0d
M57D30TÜTOP Diámetro x carrera:
and E60/E61 as 535d E63/E64 as 635d
M57D30TÜ2 Inyectores piezoeléctricos Bosch. ECU Bosch DDE 6.0
Diámetro x carrera:
and E90/E91/E92/E93 as 325d E60/E61 as 525d/525xd and E65/E66 as 730d E90/E91/E92/E93 as 330d/330xd E60/E61 as 530d/530xd and E60/E61 as 530d E70 as X5 xDrive30d E71 as X6 xDrive30d
M57D30TÜ2 TOP Diámetro x carrera:
and E60/E61 as 535d E63/E64 as 635d E70 as X5 3.0sd and X5 xDrive35d E71 as X6 xDrive35d E83 as X3 3.0sd E90/E91/E92 as 335d
Referencias
Categoría:Motores de seis cilindros en línea Categoría:Motores de Opel Categoría:Motores de BMW