Ivan Franco Capelli (Milão, 24 de maio de 1963) é um ex-automobilista de Fórmula 1 italiano. Iniciou no automobilismo em 1978. Conquistou o Campeonato Italiano de Fórmula 3, em 1984. Estreou na Fórmula 1 em 6 de outubro de 1985. Disputou 98 Grandes Prêmios, alcançou três pódios e marcou um total de 31 pontos no campeonato, tendo conseguido como melhor colocação o sétimo lugar na temporada de Fórmula 1 de 1988.
O início da carreira Capelli iniciou sua carreira como piloto de kart quando tinha quinze anos de idade e depois de quatro anos foi para o campeonato de Fórmula 3 italiano.
Em 1983, ele se tornou campeão da Fórmula 3 italiana, após obter uma série de nove vitórias. Depois disso foi com a equipe Coloni para as séries da F-3 européia e foi mais uma vez campeão em 1984.
Em 1985 ele participou do campeonato de Fórmula 3000 européia com um Genoa Racing March-Cosworth e venceu uma corrida. No mesmo ano iniciou na Fórmula 1, pilotando uma Tyrrell e terminou com um quarto lugar na Austrália. Apesar deste excelente resultado, ele não se dedicou, em tempo integral, para a Fórmula 1 em 1986.
Ao invés disso, retornou para a Fórmula 3000, ainda com a Genoa Racing e pilotou também uma BMW no Campeonato europeu de carros de turismo. Correu ainda, por duas vezes na Fórmula 1, com a equipe AGS. Enquanto isso, Cesare Garibaldi, o chefe da Genoa, trabalhou juntamente com Robin Herd, da March, para criar uma nova equipe de F1 - fazendo planos de ter Capelli como seu piloto principal. Até então, Ivan e Garibaldi tinham um relacionamento de quase pai e filho.
Fórmula 1: March/Leyton House Em , Capelli dedicou mais tempo para a Fórmula 1 com a equipe March, comandada por Garibaldi e o novo chassis de corrida de Herd com um motor Cosworth V8 normalmente aspirado. Capelli continuou também com os carros de turismo da BMW pela equipe Schnitzer Motorsport, como o orçamento da March estava apertado (tão apertado de fato que eles correram no Grande Prêmio da Bélgica com um motor adaptado de 3,3 litros de carro esportivo em lugar de unidade de F1 de 3,5l). Capelli conseguiu o primeiro ponto para a equipe de Fórmula 1 com o 6º lugar no Grande Prêmio de Mônaco e a March retornando à Fórmula 1 foi vista como uma equipe competente, profissional e promissora para o futuro. Para Capelli tinha uma nova arma a sua disposição, um novo chassis da March projetado por Adrian Newey - que mais tarde se tornaria famoso como designer da Williams e McLaren - somado ao motor Judd V8 (derivado do motor Brabham-Honda CART e da unidade Judd/Honda F3000). A March esperava ser o parceiro favorito para desenvolver esse motor, mas eles acharam em dividi-lo com a Williams e Ligier. A Capelli também se juntou, como parceiro de equipe, o campeão de Fórmula 3 britânica, o brasileiro Maurício Gugelmin. Juntos, eles formavam uma equipe forte e a March foi a revelação do ano. Capelli foi excelente, pilotando brilhantemente em particular nos Grande Prêmios do Canadá, da Alemanha, da Bélgica, Itália e Portugal. No Estoril ele conquistou sua melhor posição no pódio com o 2º lugar atrás do vencedor Alain Prost da McLaren e em Suzuka fez parte da história ao ser o piloto de um carro apenas naturalmente aspirado a liderar um Grande Prêmio em uma temporada de domínio turbo. esquerda|thumb|300px|Capelli na March em 1988. A March teve problemas financeiros e o patrocinador anterior, Leyton House, adquiriu o controle majoritário da equipe. Embora Gugelmin tenha terminado em 3º lugar em sua corrida em casa no Autódromo de Jacarepaguá em , isto foi conseguido com o carro de . A Leyton House de foi uma decepção e não chegou a causar preocupação para as outras equipes da competição. Porém, o espírito de equipe permaneceu intacto apesar da morte de Garibaldi em um acidente de carro. O ano de começaria um pouco melhor. O novo carro de Newey (que recebeu as iniciais CG em homenagem a Garibaldi) tinha uma excelente aerodinâmica, mas era intolerante a solavancos. A coisa era tão ruim que na pista irregular do Autódromo Hermanos Rodriguez, na Cidade do México, nenhum piloto conseguiu fazer o carro trabalhar e ambos foram desqualificados. Entretanto, em uma das voltas mais surpreendentes da história da Fórmula 1, no circuito de Paul Ricard na França, Capelli seguido de Maurício Gugelmin em um Leyton House chegaram a liderar a corrida. Gugelmin teve problemas com o motor e Capelli foi ultrapassado faltando três voltas para o final da corrida por Prost, mas o 2º lugar não foi nenhum milagre. Foram feitas revisões no carro para torná-lo mais competitivo. Embora ainda tendo alguns resultados expressivos em Hockenheim e Spa-Francorchamps, o rendimento daquele ano não foi satisfatório.
1991-1992: O declínio Em , a Leyton House não era só responsável pelo desenvolvimento do chassi como também patrocinar o ambicioso programa do motor Ilmor V10. Com tantos ingredientes novos, os resultados não eram os melhores, mas Capelli conseguia se classificar e correr bem. Quando o dono da Leyton House, Akira Akagi, foi preso pela ligação com a fraude do Banco Fuji, a equipe ficou em uma péssima situação. Para alívio de Capelli, ele havia assinado com a Ferrari para a temporada de .
Para , os planos de Capelli eram de conseguir vitórias na equipe de ponta italiana, pilotando uma Ferrari. A escuderia tinha passado por situações difíceis em 1991, mas com um novo carro, o F92A (apelidado de F-15 devido a sua semelhança com o caça a jato estado-unidense), as expectativas eram altas. Infelizmente, o novo carro foi um desastre e antes mesmo da temporada começar, Capelli já mostrava seu descontentamento. Um piloto que vinha de uma estrutura familiar de equipe, não se adaptava a estrutura burocrática da Ferrari do início da década de 90. Desmotivado, a equipe, por sua vez perdeu a confiança nele e seu parceiro Jean Alesi ganhou a preferência. Capelli teve um desempenho regular, a temporada foi um desastre em questão de pontuação com alguns embaraçosos acidentes. Após o GP de Portugal, ele foi dispensado da Ferrari e substituído pelo compatriota Nicola Larini nos GPs: Japão e Austrália.
1993: Duas corridas pela Jordan e fim da carreira Esta experiência negativa aparentemente tirou seu ânimo, mas aqueles que tinham trabalhado com ele na March ainda confiavam no seu talento, principalmente Ian Phillips, agora gerente da equipe Jordan. Levado então para a Jordan na temporada , Capelli não redescobriu a determinação que há muito tempo o havia marcado como um campeão do futuro. Após ter sido desqualificado na segunda corrida no Brasil, ele deixou a equipe por comum acordo. Capelli está distraído e a Jordan ficou também desapontada - eles sabiam que Capelli tinha habilidade, mas ele não demonstrava. Sua carreira como piloto de Fórmula 1 tinha terminado.
Todos os Resultados de Ivan Capelli na Fórmula 1 (legenda) Ano Nome Oficial da Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos Posição 1985 Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 014 Renault V6 Turbo EURRet AUS4º 3 19º 1986 Jolly Club SpA AGS JH21C Motori Moderni V6 Turbo ITARet PORRet 0 NC 1987 Leyton House March Racing Team March 87P Ford Cosworth V8 BRADNS 1 19º March 871 SMRRet BELRet MON6º DETRet FRARet GBRRet ALERet HUN10º AUT11º ITA13º POR9º ESP12º MEXRet JAPRet AUSRet 1988 Leyton House Racing Team March 881 Judd V8 BRARet SMRRet MON10º MEX16º CAN5º DETDNS FRA9º GBRRet ALE5º HUNRet BEL3º ITA5º POR2º ESPRet JAPRet AUS6º 17 8º 1989 Leyton House Racing Team March 881 Judd V8 BRARet SMRRet 0 NC(30º) March CG891 MON11º MEXRet EUARet CANRet FRARet GBRRet ALERet HUNRet BEL12º ITARet PORRet ESPRet JAPRet AUSRet 1990 Leyton House Racing Leyton House CG901 Judd V8 EUARet BRANQ SMRRet MONRet CAN10º MEXNQ FRA2º GBRRet ALE7º HUNRet BEL7º ITARet PORRet ESPRet JAPRet AUSRet 6 10º 1991 Leyton House Racing Leyton House CG911 Ilmor V10 EUARet BRARet SMRRet MONRet CANRet MEXRet FRARet GBRRet ALERet HUN6º BELRet ITA8º POR17º ESPRet JAP AUS 1 20º 1992 Scuderia Ferrari SpA Ferrari F92A Ferrari V12 AFSRet MEXRet BRA5º ESP10º SMRRet MONRet CANRet FRARet GBR9º ALERet HUN6º BELRet 3 13º Ferrari F92AT ITARet PORRet JAP AUS 1993 Sasol Jordan Jordan 193 Hart V10 AFSRet BRANQ EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR JAP AUS 0 NC
Comentarista esportivo Deixando a Fórmula 1, ele ainda chegou a correr em corridas de carros de turismo pela Nissan e pela Maserati. Tornou-se também um comentarista de Fórmula 1 da rede de televisão italiana Rai Uno e continuou a ser uma personalidade popular no meio da F1. Superado a desapontamento com a Ferrari, ele recuperou o temperamento alegre que havia anteriormente feito dele uma figura popular.
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