O RMS Orinoco foi um navio postal real britânico construído na Escócia em 1886 e desmantelado, também na Escócia, em 1909. Passou toda a sua carreira na Royal Mail Steam Packet Company (RMSP), principalmente em rotas comerciais entre a Inglaterra e o Caribe.
Orinoco foi o primeiro navio da RMSP a ter casco de aço e o primeiro a ser propulsionado por um motor de tripla expansão. Foi o último navio de casco quadrado construído para a RMSP. Após o Orinoco, a RMSP continuou a encomendar novos navios equipados com propulsão a vela e a vapor, mas todos eram escunas. Foi também o último navio de passageiros construído para a RMSP com um convés praticamente plano e pouca superestrutura, exceto pela ponte de comando e algumas pequenas casamatas.
O Orinoco não tinha navios irmãos. No entanto, seu projeto influenciou fortemente os quatro grandes transatlânticos seguintes da RMSP: Atrato (1888), Magdalena (1889), Thames (1889) e Clyde (1890).
Construção A Caird & Company construiu o Orinoco no pátio número 244 em Greenock, no Firth of Clyde. Tinha proa clipper e popa recurvada. Seu comprimento registrado era de 409,7 pés (124,9 m), sua boca era de 45,0 pés (13,7 m) e sua profundidade era de 33,4 pés (10,2 m). Tinha acomodações para 257 passageiros em primeira classe e 26 em segunda classe. Como construído, suas tonelagens foram avaliadas em 4.478 GRT e 2.393 NRT.
A primeira tentativa do estaleiro de lançar o Orinoco falhou, pois ele ficou preso na rampa. A graxa e o sabão usados para lubrificar a rampa endureceram e tiveram que ser substituídos antes que ele fosse lançado com sucesso em 13 de setembro de 1886.
O motor de tripla expansão de três cilindros do Orinoco tinha uma potência nominal de 870 NHP e 5.800 ihp. Ele acionava uma única hélice, e lhe dava uma velocidade de 14+1⁄2 nós (26,9 km/h). Ele tinha duas chaminés. Desde novo, ele tinha iluminação elétrica, fornecida pela Siemens.
Em 18 de novembro, a RMSP registrou Orinoco em Londres. Seu número oficial no Reino Unido era 91972 e suas letras de código eram KJFD.
Segurança O casco do Orinoco tinha dez anteparas estanques e foi projetado para atender aos padrões de um cruzador mercante armado, para o qual o Governo do Reino Unido pagaria uma subvenção. No entanto, em abril de 1888, o Almirantado considerou que seu motor não era potente o suficiente e que ele não tinha capacidade suficiente para armamento, para que a subvenção fosse paga pelo Almirantado.
Carreira A rota habitual do Orinoco era entre Southampton e portos no Caribe. O Orinoco raramente usava suas velas, então em 1891 seus mastros foram removidos e ele foi reequipado como uma escuna. Em 1902, suas velas foram removidas completamente. Em maio de 1905, a RMSP decidiu equipá-lo com uma planta de refrigeração para transportar frutas frescas.
Colisões miniaturadaimagem|, que colidiu com o Orinoco em 1906 Em 1903, o Orinoco colidiu com um veleiro, o Hawthornbrook. Em 21 de novembro de 1906, no porto de Cherbourg, colidiu em meio à neblina com o transatlântico , da Norddeutscher Lloyd. A proa do clipper do Orinoco penetrou o lado estibordo do Kaiser Wilhelm der Grosse, matando quatro pessoas a bordo do navio alemão e pelo menos uma no Orinoco. Um tribunal de inquérito considerou o Kaiser Wilhelm der Grosse totalmente responsável pela colisão, exonerando o Orinoco e seu capitão, Thomas Pearce.
Desmanche e incêndio Em 1909, o rebocador Oceana rebocou o Orinoco de Southampton até Bo'ness, no estuário do rio Forth, onde chegou em 5 de novembro. Foi encalhado em 13 de novembro e o estaleiro Forth Shipbreakers começou a desmontá-lo. Em 30 de junho de 1910, o navio parcialmente demolido pegou fogo e sofreu sérios danos.
Ligações externas
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