El Vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370) fue un vuelo internacional de pasajeros operado por Malaysia Airlines que desapareció el 8 de marzo de 2014, mientras volaba desde el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, Malasia hacia su destino previsto, el Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital, China. La causa de su desaparición sigue sin conocerse. Se considera el mayor misterio de la historia de la aviación y sigue siendo el caso más mortal de desaparición de aeronave.
Aeronave
La aeronave involucrada era un Boeing 777-2H6ER,El avión es un modelo Boeing 777-200ER (de alcance extendido); Boeing asigna un código de cliente único para cada Aerolínea que compra uno de sus aviones, que reemplaza parte del número de modelo al momento de construir el avión. El código de Malaysia Airlines es "H6", de ahí "777-2H6ER". con número de serie 28420, y registrado como 9M-MRO. El avión fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. El 777 estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Trent 892 y configurado para transportar 282 pasajeros en total. Había acumulado 53.471,6 horas y 7.526 ciclos de vuelo en servicio y no había estado involucrado previamente en ningún incidente importante, aunque un incidente menor durante el rodaje en el Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong en agosto de 2012 resultó en la rotura de la punta de un ala. Su última revisión de mantenimiento se realizó el 23 de febrero de 2014. El 7 de marzo de 2014 se realizó una reposición del sistema de oxígeno de los pilotos, una tarea de mantenimiento rutinaria; la revisión de este procedimiento no reveló nada inusual. Sin embargo, diez años después de la desaparición del MH370, documentos filtrados han demostrado que se le suministró combustible suplementario y oxígeno para la tripulación justo antes del despegue.
El Boeing 777 se introdujo en 1994 y posee un excelente historial de seguridad.
Pasajeros y tripulación Tripulación de vuelo Los 12 miembros de la tripulación (dos pilotos y 10 auxiliares de vuelo) eran ciudadanos malasios.
El capitán era Zaharie Ahmad Shah, de 52 años y originario de Penang. Se unió a Malaysia Airlines como piloto cadete en 1981 y, tras formarse y obtener su licencia de piloto comercial, se convirtió en segundo oficial de la aerolínea en 1983. Fue ascendido a capitán del Boeing 737-400 en 1991, capitán del Airbus A330-300 en 1996 y capitán del Boeing 777-200 en 1998. Había sido instructor y examinador de habilitación de tipo desde 2007. Zaharie tenía un total de 18 365 horas de experiencia de vuelo.
El copiloto era el primer oficial Fariq Abdul Hamid, de 26 años. Se incorporó a Malaysia Airlines como piloto cadete en 2007; tras convertirse en segundo oficial del Boeing 737-400, ascendió a primer oficial del mismo Boeing en 2010 y posteriormente pasó al Airbus A330-300 en 2012. En noviembre de 2013, comenzó su formación como primer oficial del Boeing 777-200. El vuelo 370 fue su último vuelo de entrenamiento y estaba previsto que se le examinara en el siguiente. Fariq había acumulado 2763 horas de experiencia de vuelo.
Pasajeros + Nacionalidades de las personas a bordo del vuelo 370 Nacionalidad Pasajeros Tripulación Total 130 0 130 38 12 50 10 0 10 7 0 7 6 0 6 5 0 5 4 0 4 4 0 4 4 0 4 4 0 4 3 0 3 2 0 2 2 0 2 2 0 2 2 0 2 1 0 1 1 0 1 3 0 1 1 0 1 Total 227 12 239
El avión transportaba a 12 tripulantes malasios y 227 pasajeros de 14 países diferentes. El día de la desaparición, Malaysia Airlines publicó los nombres y nacionalidades de los pasajeros y la tripulación, basándose en el manifiesto de vuelo. La lista de pasajeros se modificó posteriormente para incluir a dos pasajeros iraníes que viajaban con pasaportes austriacos e italianos falsos.
A través de un acuerdo de 2007 con Malaysia Airlines, Tzu Chi (una organización budista internacional) envió inmediatamente equipos especialmente capacitados a Beijing y Malasia \ para brindar asistencia emocional a las familias de los pasajeros. La aerolínea también envió su propio equipo de cuidadores y voluntarios y aceptó cubrir los gastos de traer a los familiares de los pasajeros a Kuala Lumpur y brindarles alojamiento, atención médica y asesoramiento. En total, 115 familiares de los pasajeros chinos volaron a Kuala Lumpur. Algunos otros familiares decidieron permanecer en China, por temor a sentirse demasiado aislados en Malasia.
Desaparición thumb|upright=1.8|Mapa que muestra la ruta de vuelo programada y la región circundante El vuelo 370 estableció contacto por última vez con el ATC a la 01:19 MYT del 8 de marzo (17:19 UTC del 7 de marzo), cuando se encontraba sobre el Mar de China Meridional, menos de una hora después del despegue. Desapareció de las pantallas del radar del controlador de tráfico aéreo a la 01:22 MYT, pero aún se le seguía rastreando en el radar militar al desviarse bruscamente de su rumbo al noreste original para dirigirse al oeste y cruzar la península malaya, continuando dicho rumbo hasta salir del alcance del radar militar a las 02:22 mientras sobrevolaba el Mar de Andamán, a 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) al noroeste de la isla de Penang , en el noroeste de Malasia.
La búsqueda multinacional de la aeronave, que se convertiría en la más cara de la historia, comenzó en el Golfo de Tailandia y el Mar de China Meridional, donde se detectó por última vez la señal de la aeronave en el radar de vigilancia secundaria, y pronto se extendió al Estrecho de Malaca y al Mar de Andamán. El análisis de las comunicaciones satelitales entre la aeronave y la red de comunicaciones satelitales de Inmarsat concluyó que el vuelo continuó hasta al menos las 08:19 (casi una hora después de que Malaysia Airlines anunciara públicamente la pérdida del avión) y voló hacia el sur, hacia el Océano Índico meridional, aunque no se pudo determinar la ubicación precisa. Australia asumió la responsabilidad de la búsqueda el 17 de marzo, cuando la búsqueda comenzó a centrarse en el Océano Índico meridional. El 24 de marzo, el gobierno malasio señaló que la ubicación final determinada por la comunicación satelital estaba lejos de cualquier posible lugar de aterrizaje y concluyó: «El vuelo MH370 terminó en el Océano Índico meridional».
Desde octubre de 2016 hasta enero de 2017, un estudio exhaustivo de 120.000 km² (46.000 mi²) de fondo marino a unos 1.800 km (1.100 mi; 970 nmi) al suroeste de Perth, Australia Occidental, no arrojó evidencia de la aeronave. Varios restos del fuselaje y desechos marinos fueron encontrados en la costa de África y en islas del océano Índico frente a la costa de África (el primero de los cuales se descubrió el 29 de julio de 2015) han sido confirmados como fragmentos del vuelo 370. La mayor parte de la aeronave no ha sido localizada, lo que ha dado lugar a numerosas teorías sobre su desaparición.
En enero de 2018, la empresa privada estadounidense de exploración marina Ocean Infinity comenzó una búsqueda en la zona de búsqueda alrededor de , el lugar más probable del accidente según el estudio publicado en 2017. En un intento de búsqueda previo, Malasia había establecido un Equipo Conjunto de Investigación (ECI) para investigar el incidente, en colaboración con autoridades de aviación y expertos extranjeros. Malasia publicó un informe final sobre el vuelo 370 el 17 de octubre de 2017. Ni los pilotos ni los sistemas de comunicación de la aeronave transmitieron una señal de socorro, indicios de mal tiempo o problemas técnicos antes de que la aeronave desapareciera.
Dos pasajeros iraníes que viajaban con pasaportes robados fueron investigados, pero descartados como sospechosos. La policía malasia identificó al capitán como el principal sospechoso si la intervención humana fue la causa de la desaparición, tras descartar cualquier posible motivo para el resto del vuelo. La unidad de datos satelitales (SDU) de la aeronave se quedó sin suministro eléctrico entre la 01:07 y las 02:03; la SDU se conectó a la red de comunicaciones por satélite de Inmarsat a las 02:25, tres minutos después de que la aeronave abandonara el alcance del radar. Según el análisis de las comunicaciones por satélite, se postuló que la aeronave giró hacia el sur tras pasar al norte de Sumatra y luego voló durante seis horas con escasa desviación de su trayectoria, finalizando al agotarse el combustible.
Con la pérdida de las 239 vidas a bordo, el vuelo 370 es el segundo incidente más mortal que involucra a un Boeing 777 y el segundo incidente más mortal en la historia de Malaysia Airlines, después del vuelo 17. Malaysia Airlines estaba luchando financieramente, un problema que se vio exacerbado por una disminución en la venta de boletos después de la desaparición del vuelo 370 y el derribo del vuelo 17; la aerolínea fue renacionalizada a fines de 2014. El gobierno de Malasia recibió críticas significativas, especialmente de China, por no divulgar información rápidamente durante las primeras semanas de la búsqueda. La desaparición del vuelo 370 trajo a la atención pública los límites del seguimiento de aeronaves y las grabadoras de vuelo, incluida la vida útil limitada de la batería de las radiobalizas submarinas (un problema que se había planteado unos cuatro años antes tras la pérdida del vuelo 447 de Air France, pero que nunca se había resuelto). En respuesta a la desaparición del vuelo 370, la Organización de Aviación Civil Internacional adoptó nuevos estándares para informar la posición de las aeronaves en mar abierto, extendió el tiempo de grabación para las grabadoras de voz de cabina y, a partir de 2020, se requiere que los nuevos diseños de aeronaves tengan un medio para recuperar las grabadoras de vuelo, o la información que contienen, antes de que se hundan en el agua.
Rastreo thumb|left|upright=1.8|Trayectoria de vuelo conocida tomada por el vuelo 370 (rojo), derivada del radar primario (militar) y Datos de radar de radar secundario (ATC) El vuelo 370 fue un vuelo programado para la madrugada del sábado 8 de marzo de 2014, desde Kuala Lumpur, Malasia, a Pekín, China. Era uno de los dos vuelos diarios operados por Malaysia Airlines desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur hasta el Aeropuerto Internacional de Pekín, con salida programada a las 00:35 hora local (MYT; UTC+08:00 ) y llegada a las 06:30 hora local (CST; UTC+08:00). A bordo viajaban dos pilotos, 10 tripulantes de cabina, 227 pasajeros y 14.296 kg (31.517 lb) de carga.
La duración prevista del vuelo era de 5 horas y 34 minutos, lo que consumiría un estimado de 37.200 kg (82.000 lb) de combustible. El avión transportaba 49.100 kg (108.200 lb) de combustible, incluyendo las reservas, lo que le permitía una autonomía de 7 horas y 31 minutos. El combustible adicional fue suficiente para desviar el avión a aeropuertos alternativos (el Aeropuerto Internacional de Jinan Yaoqiang y el Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan), que requerirían 4.800 kg (10.600 lb) o 10.700 kg (23.600 lb), respectivamente, para llegar desde Pekín. Despegue