El Ramal del Puerto de Aveiro (también denominado Ramal Ferroviario del Puerto de Aveiro o Línea del Puerto de Aveiro) es una conexión ferroviaria que enlaza la Plataforma Multimodal de Cacia, en la Línea del Norte, con las instalaciones del Puerto de Aveiro, en Portugal. Tiene una longitud total aproximada de 8,8km.
Descripción
Ramal y accesos en el interior del Puerto Este ramal conecta la Plataforma Multimodal de Cacia, en el km276.400 de la Línea del Norte, a un eje distribuidor junto al Puerto con conexiones a los terminales portuarios.
Con una extensión aproximada de 9km en vía única no electrificada (aunque la vía ya se encontraba preparada para una futura instalación de postes de catenaria), posibilita la circulación de composiciones a velocidades no superiores a 60km/h; con una carga máxima de 25toneladas por eje.
El trazado discurre en paralelo a la Autopista 25 (A25) y a la estación depuradora de aguas residuales (EDAR) del Sistema Integrado Multimunicipal de Recogida, Tratamiento y Devolución de los Afluentes Líquidos de la Ria de Aveiro (SIMRIA). Cruza los Canales da Esgueira, São Roque y das Pirâmides, y el Río Bouco.
Las obras del vial se componen del Viaducto Nacente de Acceso al Puente das Pirâmides, con 2823m de extensión, el Viaducto Puente de Acceso al Puente das Pirâmides, con 976m, el Puente das Pirâmides, con 175m, y el Puente da Gafanha, con 197m.
Plataforma Logística Portuaria de Cacia La Plataforma Logística Portuaria de Cacia, también conocida como Plataforma Multimodal de Cacia, se presenta como una plataforma entre la Línea del Norte y el Ramal, con el objetivo de transportar y regular el movimiento de mercancías desde y hasta el Puerto.
Esta terminal, con un área total de 9,8ha, con seis reservadas a las actividades logísticas y operaciones de carga y descarga de mercancías por vía ferroviaria, incluye un eje para la recepción y expedición de composiciones y un eje de líneas de carga y descarga para intermodalidad vial-ferroviaria. De las ocho vías, tres ya se encuentran electrificadas en 2009. La Plataforma de Cacia se convierte en la primera infraestructura del proyecto Portugal Logístico en tener estas condiciones de operatividad.
Historia
Discusión y planificación El ramal ferroviario fue inaugurado en 1932,con una extensión inicial de 3km. que permitían transportar productos desde el Municipio de Águeda, entonces denominado Concelho do Vouga, hacia el puerto del que el embarcadero es parte.
La construcción de este ramal ya estaba proyectada, por lo menos desde la década de 1970.
En noviembre de 2000 el presidente de la Cámara Municipal de Aveiro, Alberto Souto, fue recibido por el secretario de Estado de Transportes Terrestres, al que se presentó un estudio de la Red Ferroviaria Nacional para vincular ferroviariamente el Puerto de Aveiro; en este estudio se contemplaba un trazado de la vía férrea paralelo al IP5 y una travesía en la zona de las Pirámides que se adecuase más al aprovechamiento urbano previsto en el ámbito de la rehabilitación de la antigua subasta, entre otras medidas de reducción del impacto del ramal.
No obstante este plan se enfrentó a la oposición del Instituto de Rutas de Portugal y de la Lusoscut, concesionaria del mantenimiento del IP5; Souto mostró su disconformidad al plan afirmando que el Plan Director Municipal, elaborado en 1995, no contemplaba la creación de un canal para el paso de una vía férrea y que la construcción de este tramo iba a traer varias implicaciones en términos ambientales, en los proyectos de rehabilitación de la antigua subasta y en el parque temático Europa dos Pequeñitos. Acusó, igualmente, al operador "Caminhos de Ferro Portugueses" (actualmente Comboios de Portugal) de haber abandonado el proyecto para invertir en la Línea del Norte.
Por otro lado, la Administración del Puerto y la Cámara Municipal de Ílhavo defendieron el proyecto temiendo que la discusión imposibilitase la candidatura del ramal a los fondos comunitarios. A finales de marzo de 2001 una comisión interministerial formada para analizar un recorrido alternativo para el ramal del Puerto de Aveiro entregó su informe al Ministerio del Equipamiento Social.
En septiembre de 2004 se planificó que el proyecto original para el Ramal, después de verse sometido a varias alteraciones, se entregara para evaluación de impacto ambiental hasta el final de ese año. Según varios responsables del Ministerio del Ambiente que se desplazaron a Aveiro el 13 de octubre de 2005 en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental, la Declaración de Impacto Ambiental sería entregada en noviembre del mismo año.
En efecto, este documento fue entregado el 30 de noviembre, con valoración positiva, aunque había apuntado varios impactos negativos inevitables, como la ocupación de los terrenos, aumento de la presión humana sobre los ecosistemas, dificultad en los accesos a áreas agrícolas en la zona y el aumento de polución y de ruido. El punto considerado más sensible, en términos ambientales, fue el paso sobre el Canal das Pirámides.
En 2005 se previó que el ramal tendría una extensión de aproximadamente 9km y la inversión sería en torno a los 68,5millones de €, de los cuales 56,5millones se destinarían al ramal de acceso.
En enero de 2006 la secretaría de Estado de Transportes, Ana Paula Vitorino, autorizó el inicio de los procesos de expropiación de terrenos para la construcción del ramal. El 11 de septiembre afirmó que el concurso para la construcción del Ramal iba a comenzar a finales de ese mes y que el concurso para la construcción de la Plataforma Multimodal de Cacia estaba en la fase final de selección. Se estimó que la construcción del Ramal estaría finalizada a finales de 2008 o principios de 2009.
A finales de ese año el proyecto del Ramal fue criticado por Raúl Martins, antiguo presidente de la Administración del Puerto de Aveiro, que afirmó que la construcción del viaducto entre la terminal en Cacia y la Rotonda de las Pirámides iba a crear una barrera arquitectónica y visual sobre las marinas e imposibilitaría una futura utilidad como metro ligero. Presentó, así, una reclamación junto a la Red Ferroviaria Nacional y de Somague, de forma que este tramo fuese construido con un terraplén de tierra.
En respuesta el presidente de la Red Ferroviaria Nacional, Luis Filipe Pardal, declaró que no existían condiciones para sustituir el viaducto por un terraplén de tierra y que la alteración implicaría la creación de nuevos estudios sobre los impactos ambientales. Por otro lado la solución en viaducto aseguraría las condiciones de seguridad de la red de saneamiento de la SIMRIA, a una distancia de 25 metros de la vía férrea. El 10 de octubre de 2006 el proyecto fue reconocido como de utilidad pública municipal por la Asamblea Municipal de Aveiro.
En abril de 2007 Ana Paula Vitorino previó que la construcción de la Plataforma Multimodal de Cacia estuviese terminada en 2008; y el Ramal del Puerto, que entonces se encontraba en fase de adjudicado, en 2009. Calculó, igualmente, que el Ramal iría ligado a la línea mixta de velocidad elevada entre Aveiro y Salamanca, que se encontraba prevista en el ámbito de la Red Ferroviaria de Alta Velocidad.
En noviembre de 2008, se realizó una nueva propuesta por parte de Raúl Martins para modificar el trazado del Ramal con el fin de minimizar el impacto paisajístico; la Red Ferroviaria Nacional anunció que no se iba a modificar el proyecto y se mantendría el paso de la vía junto a las costas. Esta modificación fue rechazada por Luis Filipe Pardal debido a la necesidad de llevar a cabo nuevos estudios y licencias ambientales; algo que no sería productivo debido a que los planos que ya estaban realizados para el trazado eran los más adecuados.
Por otro lado el presidente de la Red Ferroviaria Nacional también mencionó que el Ramal estaba diseñado para tráfico de mercancías, por lo que la construcción de una estación no se tendría en cuenta.
Construcción
Plataforma Logística Portuaria de Cacia La construcción de la Plataforma Multimodal de Cacia fue consignada por la REFER el 11 de enero de 2007; en noviembre del año siguiente ya se encontraba en construcción y fue y fue inaugurada el 20 de febrero de 2009 con la presencia del primer ministro, José Sócrates, el ministro de Transportes, Obras Públicas y Comunicaciones y la secretaria de Estado de Transportes.
El 3 de abril de 2009 REFER y APA – Administración del Puerto de Aveiro celebraron un contrato de concesión que permite a la APA el uso privado de un área de la Plataforma Logística de Aveiro/Plataforma Multimodal de Cacia para la instalación y explotación de actividades logísticas que utilicen, preferentemente, el transporte ferroviario.
Este nuevo polo comenzó a recibir convoyes de clínker el 18 de mayo de 2009: una composición del operador Takargo llegó a Cacia con 34 contenedores de la CIMPOR – Cimentos de Portugal que fueron descargados y enviados al puerto para exportación por vía marítima.https://web.archive.org/web/20131112214946/http://www.refer.pt/MenuPrincipal/REFER/Investimentos/Apresentacao.aspx?ArticleID=135#Artigo Red Ferroviaria Nacional. Página visitada el 25 de junio de 2011 en las 20:00
Ramal y accesos en el interior del Puerto La construcción del Ramal y de los accesos en el interior del puerto fue dividida en tres fases distintas:
Primera fase En septiembre de 2007 el contrato de la primera fase de construcción fue adjudicado, después de un concurso público internacional, a la empresa Somague Ingeniería S.A., por valor de 27793297,74€. Este contrato, con un plazo de ejecución de 730días, se realizó sobre el tramo entre la Plataforma Multimodal de Cacia y el Viaducto de Acceso al Puente da Gafanha.
Segunda fase El 29 de febrero de 2008 se abrió el concurso público internacional para la segunda fase de construcción; el contrato fue adjudicado a la empresa Obrecol – Obras y Construcciones, SA, por valor de 9950000,00euros, con un plazo de ejecución de 510días.
Esta fase se realizó sobre la conexión entre el Viaducto de Acceso al Puente da Gafanha (no incluido) y el Puerto de Aveiro, e incluyó las siguientes obras: Construcción de la plataforma de soporte de la vía férrea, entre el km6+500 y el km8+800 (entrada en el Puerto), para circulación de composiciones de mercancías con carga máxima por eje de 25toneladas y con una velocidad de proyecto de 60 km/h, construcción de las plataformas de los ejes ferroviarios en el interior del Puerto, con el propósito de servir a los terminales específicos del sector comercial; y construcción de una vía de circunvalación portuaria, de tipo carretera, con cerca de 3710m de longitud, con el fin de reducir las congestiones en el acceso a la zona de los pequeños astilleros y que incluyese la Terminal Sur del sector comercial del Puerto.
Tercera fase El 31 de agosto de 2009 tuvo lugar la firma del contrato de la tercera fase del proyecto que consistió en la instalación de la superestructura de vía en la plataforma ferroviaria, que fue construida en las dos fases anteriores, y los accesos a los terminales, ya terminados, en el interior del área portuaria.
Después de un concurso público la obra fue entregada al consorcio Vías de ferrocarril y Construcciones, SA / Somafel–Ingeniería y Obras Ferroviarias por 3712041,44€, con un plazo de ejecución de 120días. Los materiales de vía, aportados por la Red Ferroviaria Nacional, costaron cerca de 3,3millones de €. previendo que el tráfico ferroviario podía ser iniciado inmediatamente tras el término de la construcción del Ramal.
En septiembre de 2009 el presidente de la administración del Puerto, José Luis Cacho, aseguró que la obra estaba transcurriendo normalmente, previendo que la construcción de este ramal estuviese completado en noviembre de ese año de acuerdo con el calendario previsto para esta obra.