Una batería de tracción es una batería eléctrica que impulsa el movimiento de un vehículo eléctrico o híbrido eléctrico. Se distingue de la batería de arranque, que permite alimentar el motor de arranque y el equipamiento eléctrico del vehículo.
Las baterías de tracción más utilizadas actualmente son las de iones de litio, aunque comienzan a usarse para la fabricación de vehículos eléctricos cada vez más las baterías de sodio, por su menor coste, dada la mayor abundancia del sodio, y otras características. En 2026, se instalaron en automóviles de producción en masa, como el Changan Nevo A06, con baterías CATL Naxtra.
Se trata de una tecnología que puede utilizarse en combinación con la electricidad renovable para optimizar la red eléctrica mediante V2G (V2H, V2L, V2B, V2V, V2X). Una batería de un vehículo puede recibir electricidad de la red o puede aportar electricidad a la misma. Asimismo, los sistemas vehículo-a-hogar (V2H), vehículo-a-carga (V2L), vehículo-a-vehículo (V2V) y vehículo-a-edificio (V2B) —a veces denominados colectivamente vehículo-a-todo (V2X)— utilizan el vehículo para proporcionar energía durante un apagón o para sustituir la energía de la red con energía procedente de otras fuentes almacenadas en la batería del vehículo.
El precio medio del paquete de baterías (pack) de litio en 2025, bajó a $99-$111 USD/kWh, según la la encuesta anual de precios de baterías de BloombergNEF (BNEF). Las baterías de iones de sodio en 2026 están a USD 10 / kWh.
Mayores fabricantes a nivel mundial Para 2022 la fabricación de baterías para vehículos eléctricos a nivel mundial estaba concentrada en Asia, específicamente en tres países: China con el 56 % del mercado, Corea del Sur con el 26 % y Japón con el 10 % de dicho mercado.
La siguiente tabla muestra las 5 mayores empresas fabricantes a nivel mundial, 2024: PosiciónCompañía% del mercado mundialPaís de origen 1 CATL 34 % China 2 LG Energy Solution 14 % Corea del Sur 3 BYD 12 % China 4 Panasonic 10 % Japón 5 SK on 7 % Corea del Sur Europa A principios de 2022, la mayor fábrica europea de baterías de tracción se encontraba en Polonia y pertenecía a LG. Ése mismo año, Volkswagen anunció la construcción de su primera planta de baterías fuera de Alemania en Sagunto, siempre y cuando se le subsidiase unos €750 millones.
Capacidad
Vehículos enchufables
Eléctricos
Hyundai Ioniq: 38,3 kWh Hyundai Kona: 64 kWh BMW i3: 22 - 33 kWh Tesla Model S: 60 - 90 kWh BYD e6: 60 - 82 kWh Nissan Leaf: 24 - 30 kWh Renault Fluence Z.E.: 22 kWh Renault Twizy: 6 kWh Renault Zoe: 22 kWh Volkswagen e-Golf: 24 - 36 kWh Volkswagen XL1: 5.5 kWh
Híbridos enchufables
Audi Q7 e-tron: 17 kWh BMW i8: 7 kWh BMW 330e iPerformance: 7.6 kWh Chevrolet Volt: 16 - 18 kWh Ford Fusion II / Ford C-Max II Energi: 7.6 kWh Fisker Karma: 20 kWh Porsche 918 Spyder: 6.8 kWh Toyota Prius III Plug-in: 4.4 kWh Volkswagen Golf GTE: 8.8 kWh
Híbridos no enchufables Chevrolet Malibu: 1.5 kWh Ford Fusion II / Ford C-Max II: 1.4 kWh Toyota Prius II: 1.3 kWh Toyota Prius III: 1.3 kWh
Véase también Anexo:Tipos de pila Balance de batería Sistema de gestión de baterías (BMS)
Enlaces externos Pilas y acumuladores Baterías de vehículos eléctricos. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España
Referencias
Categoría:Tecnologías del automóvil Categoría:Vehículos eléctricos Categoría:Ahorro de energía Categoría:Tecnologías sustentables Categoría:Baterías recargables Categoría:Movilidad sostenible