La Avenida Paseo de los Libertadores, también conocida como Autopista Norte o Carrera 45/Carrera 20, es una vía arterial de gran importancia en Bogotá, Colombia. Recorre el sector norte de la ciudad, iniciando en el área de La Caro (en el límite con el municipio de Chia) y extendiéndose hacia el sur hasta conectarse con la avenida Caracas, cerca de la intersección con la Avenida Calle 80, en el centro de Bogotá.
Esta vía forma parte del corredor de la Carretera Panamericana dentro del trazado urbano de Bogotá, sirviendo como un eje fundamental para la movilidad intermunicipal e interdepartamental hacia el norte del país, en dirección a Tunja y Bucaramanga. La Autopista Norte también es clave en el sistema de transporte público, ya que a lo largo de su recorrido opera el sistema TransMilenio, con troncales exclusivas para buses articulados.
Nomenclatura La vía nace en el monumento a los Héroes, ubicado cerca de la intersección de la Avenida Calle 80 con la avenida Caracas, y se extiende hacia el norte hasta alcanzar la Calle 245, en el límite urbano de Bogotá. En términos oficiales, el nombre Avenida Paseo de los Libertadores (también identificada como avenida Carrera 45, o AK 45) se aplica al tramo comprendido entre la Calle 92 y la Calle 245. Sin embargo, en el uso cotidiano, todo este tramo es conocido popularmente como Autopista Norte. +DenominaciónTramoCarrera 20Avenida Calle 80 - Calle 92Carrera 45Calle 92 - Calle 245
Historia La Autopista Norte fue inaugurada en el año 1956 bajo la nomenclatura oficial de Carrera 13, como parte de un ambicioso proyecto de modernización vial durante el periodo del general Gustavo Rojas Pinilla. Su construcción respondió a la necesidad de mejorar la conectividad entre Bogotá y el norte del país, particularmente con los municipios de la Sabana y con regiones más alejadas como Boyacá y Santander.
Inicialmente, la vía tenía un carácter más intermunicipal que urbano, pues en aquella época la ciudad no se extendía tan al norte como lo hace actualmente. Con el crecimiento urbano de Bogotá hacia el norte a lo largo de las décadas de 1960 y 1970, la vía fue ganando importancia como corredor estructurante del desarrollo de barrios residenciales, zonas comerciales e industriales.
Con la implementación del sistema TransMilenio a inicios del , la vía fue readecuada para incluir carriles exclusivos de buses articulados, reforzando aún más su papel central en la movilidad de Bogotá.
Trazado La Autopista Norte recorre aproximadamente 18 kilómetros dentro del perímetro urbano de Bogotá. Su punto de inicio se sitúa al sur, justo debajo del puente vehicular que da acceso a la estación Héroes del sistema TransMilenio, en el sector donde convergen las localidades de Barrios Unidos y Chapinero. Desde allí, la vía avanza en sentido norte, atravesando las localidades de Suba y Usaquén, sirviendo como un corredor fundamental para el transporte masivo gracias a la presencia de la troncal de TransMilenio. Este sistema cuenta con múltiples estaciones a lo largo del corredor, finalizando en la estación Terminal en la Calle 192, que actúa como uno de los puntos de transferencia más importantes del norte de la ciudad.
La Autopista culmina en la Calle 245, donde marca el límite entre Bogotá y el municipio de Chía, en el departamento de Cundinamarca. A partir de este punto, la vía continúa como la carretera Bogotá–Tunja, convirtiéndose en una de las principales salidas viales de la capital hacia el norte del país. Esta ruta conecta con ciudades como Tunja, Duitama, Bucaramanga y, finalmente, con Cúcuta, ya en la frontera con Venezuela, formando parte esencial del eje vial de la Carretera Panamericana en Colombia.
Clasificación vial y cruces principales La Autopista Norte es considerada una vía de tipo V-0 (Autopista), según la clasificación funcional de las vías urbanas de Bogotá. Sin embargo, esta denominación solo es plenamente aplicable al tramo comprendido entre la Calle 85 y la Avenida Calle 170, donde las intersecciones son a desnivel, permitiendo un flujo continuo del tráfico vehicular.
El tramo entre la Avenida Calle 80 y la Calle 85 corresponde a una vía de tipo V-2 (avenida), caracterizada por la presencia de intersecciones a nivel con semaforización, lo que interrumpe la continuidad del tráfico y reduce la capacidad propia de una autopista.
Por otro lado, el segmento que va desde la Avenida Calle 170 hasta la Calle 245 (y más allá hasta la Calle 250 en algunas definiciones), aunque continúa siendo una vía de alto flujo, se clasifica como vía tipo V-1, ya que carece de separación clara entre calzadas rápidas y lentas y presenta cruces a nivel o parcialmente canalizados.
A lo largo de su recorrido, la Autopista Norte cuenta con varios cruces relevantes, muchos de ellos a desnivel, que permiten la conectividad con otras arterias viales importantes de la ciudad. Algunos de los principales cruces son: Intersección semafórica con la Calle 82. Puente vehicular de tres niveles en intersección con la Calle 92 y la avenida NQS. Puente vehicular de la Avenida Carlos Lleras Restrepo (Avenida Calle 100). Puente vehicular de la avenida Pepe Sierra (Avenida Calle 116). Puente vehicular de la Avenida Callejas (Avenida Calle 127). Puente vehicular de la Avenida Iberia (Avenida Calle 134). Puente vehicular de la avenida La Sirena (Avenida Calle 153). Puente vehicular de la Avenida San José (Avenida Calle 170). Puente vehicular de la Avenida San Antonio (Avenida Calle 183).
Hacia el futuro La Autopista Norte enfrenta desafíos significativos y proyectos de mejora que buscan optimizar su funcionalidad y seguridad.
Inundaciones recurrentes en la Calle 222 Uno de los problemas más notorios de esta vía son las frecuentes inundaciones que se presentan en la zona de la Calle 222, especialmente durante las temporadas de lluvias. Esta situación se debe a que la autopista atraviesa áreas cercanas a los humedales de Guaymaral y Torca, ecosistemas naturales que históricamente han regulado el flujo hídrico de la región. La construcción de la vía sobre estos humedales ha alterado su capacidad de drenaje natural, contribuyendo a las inundaciones. https://www.semana.com/nacion/bogota/articulo/esta-es-la-verdad-de-por-que-se-inunda-la-autopista-norte-en-bogota-y-lo-que-se-deberia-hacer-para-solucionar-el-problema/202400/#:~:text=Bogot%C3%A1-,Esta%20es%20la%20verdad%20de%20por%20qu%C3%A9%20se%20inunda%20la,inundaciones%20se%20volver%C3%A1n%20a%20repetir.
En noviembre de 2024, una fuerte precipitación provocó una inundación significativa en este sector, afectando a cientos de vehículos y pasajeros. El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, lideró las operaciones de emergencia y subrayó la necesidad de implementar soluciones estructurales para prevenir futuros incidentes. Entre las medidas propuestas se encuentra la elevación de un tramo de la autopista para facilitar la conectividad entre los humedales y mejorar el drenaje.https://bogota.gov.co/mi-ciudad/gobierno/inundacion-en-la-autopista-norte-alrededor-del-humedal-de-torca-bogotahttps://nacioncolombia.com/bogota-solucion-inundaciones-autopista-norte/
Proyectos de ampliación y mejora Para abordar tanto los problemas de movilidad como los ambientales, se han planteado proyectos de ampliación de la Autopista Norte. El proyecto "Accesos Norte Fase II", adjudicado en marzo de 2022 al consorcio Estructura Plural Ruta Bogotá Norte, contempla la ampliación de la autopista desde la Calle 192 hasta la Calle 235.https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/corredor-accesos-norte-2-fue-adjudicado-para-mejorar-la-movilidad Esta ampliación incluirá la adición de carriles, pasando de tres a cinco por sentido, además de un carril exclusivo para el sistema TransMilenio. Estas obras buscan mejorar la movilidad y descongestionar el tránsito vehicular entre Bogotá y municipios como Chía, Sopó, Tocancipá, Zipaquirá y Cajicá. El concesionario Accesos Norte de Bogotá S.A.S. (Accenorte) está a cargo de la ejecución de estas obras.https://bogotailustrada.com/firman-convenio-ampliacion-la-autopista-norte-la-carrera-septima/
Transporte público
Troncal Autonorte de TransMilenio
La Autopista Norte alberga uno de los corredores troncales del sistema de transporte masivo TransMilenio, conocido oficialmente como la Troncal Autonorte. Este corredor forma parte del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá y fue inaugurado el 12 de mayo de 2001, en la primera fase del sistema.
Su identificador en el SITP es un icono en forma de cuadrado verde claro con la letra "B"
Historia y construcción La Troncal Autonorte del sistema TransMilenio experimento un desarrollo progresivo desde su inauguración, con la apertura de estaciones clave en diferentes fechas: 12 de mayo de 2001: Se inauguró la estación Héroes, que funcionó inicialmente como la cabecera norte del sistema. 6 de agosto de 2001: Se extendió la troncal hasta la estación Toberín, incluyendo las estaciones Virrey, Calle 100, Pepe Sierra, Calle 127, Alcalá, Calle 146 y Mazurén. 18 de agosto de 2001: Se habilitaron las estaciones Calle 85, Calle 106, Calle 142 y Calle 161. 25 de agosto de 2001: Entró en servicio la estación Prado. 2 de febrero de 2002: Se inauguró el Portal del Norte, consolidándose como una de las principales estaciones de cabecera del sistema.
El 29 de abril de 2006, TransMilenio implementó un cambio significativo en su sistema de identificación de rutas, pasando de un esquema numérico a uno alfanumérico. En este nuevo sistema, se asignó la letra "B" a la Troncal Autonorte, facilitando la identificación y uso del servicio por parte de los usuarios.
La Troncal Autonorte de TransMilenio fue la primera en expandirse más allá de su estación de cabecera original, el Portal del Norte, con la apertura de dos estaciones adicionales:
Calle 187: Inaugurada el 28 de enero de 2012, esta estación está ubicada entre las calles 185 y 187, atendiendo a los barrios Mirandela y El Cerezo.
Terminal: Abierta al público el 6 de diciembre de 2014, esta estación extendió aún más la cobertura de la troncal hacia el norte de la ciudad.
Rutas zonales y alimentadores del SITP
Desde 2021, el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) implementó una nueva nomenclatura para las rutas zonales (excepto las rutas alimentadoras), armonizándola con la utilizada en las troncales de TransMilenio.https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/transmilenio/conoce-la-nueva-division-de-zonas-del-componente-zonal-de-transmilenio En este esquema, la letra inicial indica la zona de destino del bus, mientras que los números subsiguientes identifican la ruta específica.
Sin embargo, durante el período de transición, algunas rutas continuaron operando bajo la nomenclatura anterior.
+Rutas zonales con nomenclatura vigente Est. Calle 100 San Cristóbal Norte Calle 222 Metrovivienda Terminal Norte Usme Centro Est. Pepe Sierra Portal Norte - Villa del Prado Terminal Norte Santa Cecilia Terminal Norte Patio Bonito Terminal Norte Gaviotas Est. Calle 127 Guaymaral Est. Mazurén Est. Mazurén Terminal Norte - Lomitas Est. Alcala Casablanca Bilbao Santo Domingo El Recodo Mirandela Jardines San Antonio El Codito San Cristóbal San José Expreso 170 Oriental Verbenal Andalucía +Rutas zonales con nomenclatura antigua Lijaca - Germania Torca - Tibabita Auto Norte - Est. Alcalá Colina Chicó Norte Cedritos Cantabria La Cabrera Barrancas Norte Calle 129 Est. Toberin Terminal Norte - Makro Tierra Buena La Estrellita El Uval Auto Norte - Est. Terminal Sabana del Dorado Terminal Norte Península Mirandela El Uval Terminal Norte Villa Gladys Calle 222 Alpes Terminal Norte Potosí Calle 167 Est. Alcalá - Colina Portal Norte Calle 222 Perdomo Corpas Portal Norte Est. Terminal Terminal Salitre Toberín
Transporte intermunicipal
Región Metropolitana