300x300px|thumb|Último tren preservado en el museo Ferropuertario con un coche de pasajeros. Hoy en un entorno altamente urbano y con el andén de la exestación modificado mediante un cerramiento de vidrio. 300px|miniaturadeimagen|derecha|El "Chenque Chico" dando sombra a la playa de maniobras. En este sector hoy se ubica la Terminal de Ómnibus y la plaza España. 300px|miniaturadeimagen|derecha|Vista de la estación en construcción. En la imagen no se divisan sus ampliaciones laterales posteriores. 300px|miniaturadeimagen|derecha|Viaje inaugural del ferrocarril partiendo de la estación antecesora de chapa 300x300px|thumb|Desde calle 9 de Julio hasta la calle 25 de Mayo se observa la playa de maniobras a un costado del Chenque Chico con su galpón y mesa giratoria. También se observa una formación detenida a metros de la playa. 300x300px|miniaturadeimagen|La estación en 1977 luego de ser desafectada. Para esos años la municipalidad ya había despojado de vías y durmientes el sector céntrico que ocupa. 300x300px|miniaturadeimagen|Primer solar histórico colocado en la entrada de la estación tras su desafectación en 1977. Posteriormente fue quitado y años más tarde restablecido en su andén. 300px|thumb|La estación matriz en sus últimos años de actividad. Hoy los galpones ferroviarios ya no existen. 300px|miniaturadeimagen|Imagen tomada desde el Lucania Palazzo Hotel hacia el Comodoro Hotel, y el Museo Ferroportuario Teodoro Nürnberg tras los trabajos de restauración. 300px|miniaturadeimagen|derecha|Hoy es un edificio del patrimonio histórico y su plazoleta lugar de reunión de la juventud desde su restauración y remodelación efectuada en 2012. 300px|miniaturadeimagen|derecha|La mesa giratoria, también conocida como puente giratorio. Es el último vestigio de que la estación Comodoro Rivadavia operaba con dos trochas y se constituye como una de las pocas pruebas de la existencia del ramal a Punta Piedras. Permanece en la plaza España como monumento histórico Comodoro Rivadavia es una ex estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina). Su ubicación, tamaño e infraestructura la erigieron la estación central del ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Sarmiento hasta su desafección.
Fue la única estación en todo este ferrocarril que utilizó dos trochas diferentes para operar; siendo también cabecera del ramal de trocha económica a Punta Piedras. Esta especificidad de poder operar dos tipos de anchos de vías (0.75 y 1676 ) solo fue compartida por las estaciones Ingeniero Jacobacci y General Lorenzo Vintter. De este modo, estas tres estaciones operaron los mismos tipos de vías y fueron cabeceras de sus respectivos ferrocarriles.
Por tener esta importancia en sus puertas se realizaban los actos públicos y reuniones más importantes de su naciente ciudad.
La estación dejó de funcionar en 1971 y forma parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en 1910 y que fue cerrado definitivamente en 1978.
Toponimia
La estación tomó su nombre de la localidad sobre la que se emplaza Comodoro Rivadavia. El pueblo, a su vez fue bautizado, en honor al comodoro Martín Rivadavia, militar de brillante carrera en la armada. Participó de hechos de guerra, comisiones científicas, modernización de la escuadra y, siendo ministro de marina, fue autor de la ley de servicio militar obligatorio.
Historia
Las obras de construcción de esta estación comenzaron en 1910, finalizándose en el 1912. La supervisión de su construcción estuvo a cargo de constructor Antonio Carrozi, usando los planos que habían sido diseñados en Buenos Aires.
Para 1925 la urbanización de la zona que rodea a la estación sufre un tremendo cambio cuando la municipalidad decide que la avenida Rivadavia, sobre la que se ubica la estación, es demasiado ancha. De esta forma, la avenida fue seccionada desde la calle Mitre a Güemes. Los resultados fueron que la avenida terminó con un ancho normal y en forma de calle; mientras que la estación quedó metida para adentro de la avenida, como testigo mudo del verdadero ancho de la arteria vial. Con los años terminó pasando a estar sobre la calle 9 de julio.Libro Crónicas del Centenario, pag 118, año 2001, editorial Crónica.
La desafección La mediocre planificación urbana de la ciudad de Comodoro y de la infraestructura ferroviaria planificado para crear el sistema ferroviario en la Patagonia no tardó en generar problemas: Desde los años cuarenta el pueblo empezó a crecer y se hizo evidente que la estación y su infraestructura interrumpían el crecimiento de la parte central de Comodoro. De este modo, empezaría la larga batalla entre la municipalidad de Comodoro y la gerencia del ferrocarril por lograr que el tren deje paso a la circulación por el barrio centro. Esto se debió a una población que se concentró en torno a la estación, emplazada en tierras del barrio Centro. Muy pronto el reducido espacio de este sector, ubicado entre el cerro y el mar, no tardó en vivir congestionamiento en el tránsito. Es entonces cuando los habitantes empezaron a reclamar las aperturas de las calles desde Máximo Abásolo y 25 de Mayo cortadas por el terraplén del ferrocarril. Además, el municipio alegó que el real aprovechamiento en el barrio Centro se daba en solo 300 metros de ancho por 800 de largo. Es así que se inició un reclamo para la desactivación de las 5 hectáreas afectadas a la actividad ferroviaria en el centro de Comodoro. En contraposición, el ferrocarril reclamaba cerrar la calle Mitre, lo que fue denegado rotundamente por la municipalidad que en cambio reclamaba la nivelación de la vía entre Pellegrini y 25 de Mayo para la circulación libre. Finalmente, la municipalidad ganó la puja: el ferrocarril debió permitir el tráfico por esas calles y años después ceder sus tierras y bienes en el Centro.
Desde inicios de la década de los sesenta se incrementa el debate sobre el fin de este ferrocarril con un servicio que se tornó más molesto para comerciantes y vecinos del barrio Centro que reclamaron que se desactive la estación Comodoro Rivadavia para agilizar todo el tránsito de una ciudad que vivía el boom petrolero y poblacional. Además, recordaban que el ferrocarril tenía fallas que lo paralizaban en las zonas altas por el congelamiento de las vías en inviernos y un importante déficit que era gigantesco e insalvable. Los reclamos lograron las aperturas de las calles Pellegrini y 25 de Mayo que son acondicionadas para el paso mixto de autos y trenes. Finalmente, los intentos de los habitantes del Centro para desafectar a la estación matriz, consiguieron que en 1969 las tierras del ferrocarril sean transferidas al municipio de Comodoro. Sin embargo, el traspaso de nación al municipio se demora hasta principios de los setenta, por lo que las vías que atravesaban gran parte del barrio Centro fueron anuladas recién en esos años. Para compensar la pérdida de la estación se creó una parada cerca del puerto, aun en el barrio Centro, pero solo en su entrada. La misma se mantuvo hasta la clausura de todo el ferrocarril.
Ya con el cierre de la estación las autoridades políticas contribuyeron al menosprecio por el edificio histórico de la estación cuando en la misma década de 1970, la Municipalidad, diseñó y construyó una pared que se ubicaba detrás del busto de San Martín. La determinación fue cuestionada durante años ya que ocultó y opacó la fachada exterior que da a la calle 9 de Julio.
Los registros de 1971 mostraron el cese de actividades de la estación de Comodoro Rivadavia para agilizar el centro urbano. Solo figuraba en su lugar una precaria parada construida en el empalme de la vía cerca del puerto. No obstante, en frente de la estación se colocó una pequeña locomotora a vapor colocada a modo de monumento y decorada con una placa de bronce.
La clausura de la estación central fue totalmente confirmada en octubre de 1974; con el artículo del senador Ramón Lorenzo "Proyecto de un ferrocarril Patagónico". En esta nota se relata:
Con la pérdida de la estación el ferrocarril se despedía de la estación más amplía y bella de todo el ramal. En ella estaba su jefatura y es por ello que era el símbolo por excelencia de este ramal.
La estación Talleres asumió la cabecera en Comodoro. Sin embargo, a la ausencia de la estación matriz se sumó la desafección del edificio histórico de la estación Sarmiento, la segunda más importante, que devino en 1973.
Luego 4 años más tarde se procedió a la clausura del tramo Diadema - Sarmiento; mientras que el levantamiento del tramo céntrico que rodeaba a la estación matriz era total hasta el puerto y el apeadero nuevo que se colocó. El ferrocarril perdía los principales símbolos de su identidad en sus últimos años. Para 1978 todo lo que perduraba del ferrocarril corrió el mismo destino, siendo la de km5 la más importante al cierre.
Para completar el triste final de la estación en diciembre de 1992 el tramo, que hoy está desaparecido por la acción del mar, desde la estación central al muelle de YPF; ya presentaba poco tiempo de vida frente al mar que terminó erosionando una vasta parte del talud del Cerro Chenque y del Cerro Viteau por donde corría el ferrocarril. La desaparición de este tramo le quitó aún más su espíritu y toda posibilidad de reactivación.
Después del cierre
Para principios de la década de 1990 empezaron a funcionar en la estación dependencias municipales. En esos años no tenía carteles ni andén, y en parte de su terreno (playa de maniobras) se levantó la terminal de ómnibus. 300px|miniaturadeimagen|Estación de Comodoro Rivadavia, preparada para el acto de la Revolución de Mayo 1931. El edificio aun no presentaba sus ampliaciones laterales y es visible a la izquierda un poste del telégrafo. Luego de años de su cierre en años recientes se hizo la recuperación del edificio. En dicho trabajo fue considerando el reciclaje de sus materiales, especialmente en sus frentes, con el fin de conservar las características esenciales de su arquitectura. En cuanto a su interior se recuperaron pisos y aberturas originales del primer piso que antaño servía de vivienda del jefe de la estación. En otra etapa posterior entró planta baja. También, se produjo la recuperación del espacio norte y sur del edificio que funcionaban como estacionamiento vehicular. Además, se solicitó una intervención sobre el monumento que poseía en ese entonces una pantalla de mampostería que impedía la correcta visualización del edificio.
La estación fue declarada Edificio de Interés Patrimonial por su alto contenido simbólico y su lugar estratégico por la Comisión Evaluadora del Patrimonio Histórico, Cultural y Natural de la ciudad de Comodoro Rivadavia. En 1996, bajo la Ordenanza Nro. 5853/95 del Consejo de Representantes de dicha ciudad se decide crear el Museo Ferroportuario. De esta forma se definen y marcan pautas de protección no sólo del edificio de la estación sino también del entorno en la que se ubica y el área histórica ubicada en el casco céntrico de la ciudad. Hoy en día en el edificio de la estación funciona el Museo Ferroportuario, así como un Centro Cultural y de Comunicación del Circuito Histórico, y el Archivo Ferroportuario.
Ambos bienes fueron declarados bienes de interés Histórico mediante Ley Nacional N.º 24798/12 de marzo de 1997. Pertenecen al Área Histórica del Museo Ferroportuario, por la Ordenanza Municipal N.º 6406/97. La exestación ferrocarril fue declarada Bien de Valor Patrimonial mediante Ordenanza 8430/05 (Grado de Protección 1) y Bien Histórico por ley nacional N° 24.798/97. Tras la reciente restauración conserva su escalera original de madera que invita a fantasear en la década de 1910 con el sonido del crujido de la misma cuando se emprende la subida. En su interior residen objetos y fotografías resisten el paso del tiempo.