300x300px|miniaturadeimagen|Antiguo muelle del ferrocarril en 1950. Hoy destruido por el mar |300px|miniaturadeimagen|derecha|El ferrocarril aún presente en el espíritu de Km. 5, esta vez a modo de pintura urbana de una locomotora Pacífico en el paredón del predio de los ex talleres. 300x300px|thumb|Empleados de los talleres ferroviarios, junto con dos locomotoras a vapor|izquierda 300x300px|miniaturadeimagen|La estación tras ser desafectada en 1979.
Talleres, también conocida como Presidente Ortiz o simplemente Km 5, es una ex estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).
Esta exestación se encuentra actualmente dentro del ejido urbano de la ciudad de Comodoro Rivadavia. Antiguamente, queda dentro de lo que intentó ser una localidad independiente de Comodoro Rivadavia, aunque el gran crecimiento de esta última la incorporó como barrio. Se lo conoce comúnmente como Km 5, el 5, Talleres o Presidente Ortiz. También, es conocida por existir en esta estación grandes talleres ferroviarios y de material vinculado con la industria del petróleo.
En los alrededores de la estación se creó el barrio Presidente Ortiz. En las cercanías se concentra la edificación industrial necesaria para el mantenimiento y funcionamiento de las locomotoras. De ahí que las denominaciones de las calles que configuran el barrio guarden relación con la historia ferroviaria del país.
La estación llegó a ser la más importante de este ferrocarril en sus últimos años de vida con el cierre de la estación matriz a principios de los años 1970 y el abandono de la de Sarmiento en 1973.
miniaturadeimagen|300x300px|Descarrilamiento en la zona cercana a la estación. miniaturadeimagen|300x300px|Coche motor Ganz en los talleres cercanos a la estación. miniaturadeimagen|300x300px|Simplex de 20cv a modo de monumento sobre el puente antiguo del ferrocarril. El mismo recorrió el ramal a Punta Piedras de trocha económica. Hoy descansa sobre el puente General Belgrano, el cual se ubica antes de la estación y se halla parcialmente conservado por ser considerado monumento histórico de la ciudad.
Toponimia El nombre Talleres es en honor a los talleres ferroviarios que se hallan a un costado de la estación.
La estación intentó ser nombrada en honor a Jaime Gerardo Roberto Marcelino María Ortiz, un político argentino, presidente del país entre 1938 y 1942. Este honor le fue otorgado ya que en los años de su presidencia este pueblo intento tener municipalidad aparte de Comodoro Rivadavia. Sin embargo, la iniciativa quedó en el olvido tras la descompensación de su salud que lo obligó a delegar la presidencia al conservador Ramón S. Castillo, que para empeorar la situación sería depuesto por el golpe de Estado de 1943. Quedando nulas las expectativas de independencia desde entonces.
El último nombres alternativo tiene origen en la distancia de 6,1 km que la separa de la estación matriz, pero que fueron redondeados a 5, para facilitar su uso. Esto se hizo para seguir la progresión que iniciaba en estación Comodoro (Km 0), apeadero Muelle YPF (Km 2), apeadero Gamela YPF (Km 3), desvío Almacén YPF (Km 4) y el remate en Talleres que fue redondeado a Km 5.
Historia
El ferrocarril tuvo su inicio aquí dado que en su muelle se descargó gran parte del material para la construcción del ramal ferroviario. Años más tarde la estación y su muelle fueron de vital importancia para que YPF descargara su material de producción para la extracción del petróleo. A lo largo de la existencia del muelle se realizaron importantes movimientos de carga y descarga, mercadería que luego distribuía el ferrocarril. Todo este movimiento le permitió ser al asentamiento que rodeaba la estación un pueblo pujante.
A lo largo del tiempo la estación se volvió un punto de encuentro, comparable a la estación matriz. El ferrocarril llegó a movilizar a todo el barrio. Además atraía hacia este punto a la gente de otros barrios como el caso de Astra, venían a comprar a la Anónima que estaba justo en frente de la estación. Este movimiento comercial entró en decadencia hasta que en 1965 se decide el cierre del a sucursal. El contenido del supermercado era de lo más variado desde telas, calzado, hasta comida y cubiertas para autos.
En cuanto a sus talleres logran un hito histórico en 1930 con producción local de ferrobuses. Estos fueron bautizados "cucarachas". Construidos completamente por los empleados eran de madera de cedro machimbrada y Motores Ford de la época. En tanto, las ruedas fueron concebidas por las fundidoras en los talleres de PCR e YPF gracias a un convenio con estas empresas. Funcionaban a nafta común y gas butano. Más adelante, luego fueron usadas para el mantenimiento del ferrocarril y fueron bautizadas "zorritas".
Desde 1971 con el cierre de la estación matriz de Comodoro y esta estación se volvió el punto más importante del ferrocarril y comandó todo el movimiento hasta el cierre definitivo. Sin embargo, el ferrocarril ya estaba en estado terminal y el viaje de larga distancia a Sarmiento ya era un recuerdo. En estos últimos años, los ferroviarios de Talleres pusieron todo el esmero para que funcionara lo poco que quedaba del sistema ferroviario local. El resultado fue un servicio local y suburbano hasta Km 27 al oeste y al Km 20 hacia el norte. El mismo era altamente envejecido y riesgoso y daba la sensación de funcionar solo por inoperante. De este modo, cuando los talleres fueron visitados en 1977 por el experto Marcelo Arcas se produjo uno de los últimos registros del ferrocarril y afirmó:
La presencia de material histórico era abrumadora hasta se podía encontrar material de trocha angosta perteneciente al ramal a Punta Piedras.
Después del cierre 400x400px|miniaturadeimagen|Monumento al ferrocarril en Km 5 que incluye la preservación del puente ferroviario sobre arroyo Belgrano y una zorra Simplex de 20cv intacta sobre vías de trocha angosta colocadas. Para 1982 aún sobrevivía el muelle ferrocarrilero atrás de los talleres, pero la falta de mantenimiento hizo que cediera ante el mar. Hoy solo quedan restos apenas visibles.
El edificio, luego de ser transferido en 1992 al municipio, fue utilizado como Biblioteca popular, más tarde fue usurpado por la familia Cárdenas. Actualmente y luego de varias acciones legales, se ha desalojado.
El barrio km 5 y su patrimonio histórico conservado fueron ejes de un intento de impulso ante la Cámara de Diputados, en 2006, de un proyecto de creación de un nuevo museo ferroviario. El objetivo fue reforzar la identidad ferroviaria que aún mantiene hasta el presente, hecho que lo constituye como lugar óptimo para el trazado urbano del tren turístico en Comodoro Rivadavia, que partiría de este barrio pasando por Don Bosco, y Astra, agregándose al mismo un ramal hacia Caleta Córdoba, en el cual se podrá apreciar el Faro San Jorge y la belleza del paisaje patagónico.
El 7 de mayo del 2007 se organizó una asamblea de vecinos del barrio en la parroquia Nuestra Señora del Valle, en la que se formó la primera comisión de la Asociación de Rescate Histórico Detrás del Puente con el objetivo de recuperar ese patrimonio histórico y cultural del barrio. Sus máximas son proteger los últimos restos del ferrocarril y los vestigios de YPF.
Los talleres fueron nominados por el proyecto que se impulsó en Diputados como lugar donde está proyectado desarrollar la exposición central, como así también las actividades programadas por la actividad del museo, que es un gran taller con antiguas maquinarias, fragua y sistemas de andamio para manipular elementos pesados. Hoy los talleres se encuentran ocupados por el sector de bienes patrimoniales, perteneciente a la Municipalidad de Comodoro Rivadavia desde hace dieciocho años. Se utiliza como depósito de materiales de construcción, tales como, chapas, tirantes, ladrillos, varillas de acero y caños, en el espacio interno como en el predio exterior en el que se ubica. No cuenta con reformas que alteren su condición original, y podría decirse que su estado de conservación es regular. Al lado del galpón existe un gran terreno que antiguamente funcionaba como playa de maniobras, el cual resulta propicio para actividades al aire libre y exposición de vagones y máquinas.
Actualmente, aun perduran dentro del predio de los talleres elementos ferroviarios como un pequeño ferrobús apodado Cucaracha que hasta hace unos años estaba en ruinas en los ex galpones ferroviario. Hace unos años estuvo en un club del barrio, donde fue casi destruida. Hoy en día hay un proyecto para emplazarla en la estación de Trenes de km 5. Para 2016 el vehículo ferroviario fue completamente restaurado y puesto a resguardo en los talleres. Es usado en exposiciones y convenciones.También, se hallaron básculas de madera y de metal, apiladas a la intemperie, y la carcasa de un reloj para marcar la entrada y la salida del personal.
Desde abril de 2013 la municipalidad de Comodoro llegó a un convenio con el gobierno nacional para el traspaso de los galpones que fueron talleres y depósitos del ferrocarril. Lamentablemente, la nueva propiedad del municipio no se materializó en una revalorización, sino que se procedió a desmantelar los galpones históricos para una urbanización de 25 lotes. Este hecho penoso es causado por la gran demanda de tierras que vive la ciudad.
Para 2017 la municipalidad de la ciudad licitó el Paseo Ferroportuario para el barrio de Kilómetro 5 que planea un circuito histórico y puesta en valor del barrio. Los objetivos son la recuperación y difusión del patrimonio industrial y cultural. Tiene un presupuesto oficial de 23.373.112 pesos y un plazo de ejecución de 180 días. El primer tramo vincula la ex gamela de YPF con el sector ferroviario uniendo la estación del Ferrocarril con los galpones ferroviarios donde están los ex baños, ubicados junto con la plaza General Belgrano.
Para 2020 el equipo de gestión del gobernador Juan Pablo Luque junto con los referentes de la Asociación “Detrás del Puente” proyectó un plan de obras en tres etapas: recorrido del parque histórico (entre las calles Ferrocarriles Argentinos, Ferrocarril Patagónico, Avenida Ricardo Gutiérrez y Estación Talleres), refacción y reciclaje de la exestación Talleres y el edificio anexo biblioteca. La pandemia de coronavirus frenó el proyecto, que fue retomado hacia fines del mismo año.La obra finalmente fue concretada y puso en valor el patrimonio. Para 2024 la estación sufrió vandalismo y motivo el reclamo del municipio para que no se atente contrata el patrimonio histórico de la ciudad.
En cuanto al aspecto ferroviario que tenía el barrio hoy queda muy poco dado que se fue poco a poco levantado la vía y se construyeron planes de viviendas para el Centro de Empleados de Comercio, un colegio secundario y otro plan de viviendas para el Sindicato de Petroleros Privados.
Funcionamiento Itinerarios históricos El informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Talleres a las 8:15 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Talleres a las 15:30 con arribo a Comodoro a las 15:50. Además, la estación era parte de la línea a Astra que partía desde Comodoro los miércoles y sábados en diferentes horarios desde las 7 y las 14:30; y con regresos los mismos días. La distancia con el desvío Km 4 era variable en 15 minutos en la línea a Astra y en 13 minutos en la línea a Sarmiento. Mientras que con el empalme Astra se necesitaba 4 minutos en ambos recorridos. Por último, Talleres figuró en la descripción tarifaria del ferrocarril como el único punto con tarifa definida en la zona de Comodoro Rivadavia.