La Línea 4 - Amarilla es una de las ocho líneas que conforman el Metro de São Paulo y una de las quince líneas que conforman la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo. Está constituida por el tramo comprendido entre las estaciones Luz y Vila Sônia, cuenta actualmente con 11 estaciones a lo largo de sus 12,8 km y transporta alrededor de usuarios por día.http://www.viaquatro.com.br/imprensa/noticias/linha-4-amarela-transportou-1-6-milhao-de-passageiros?releaseid=27957http://www.viaquatro.com.br/a-via-quatrohttps://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/governo-de-sp-entrega-estacao-vila-sonia-do-metro-e-linha-4-amarela-ganha-mais-15-km/ Inaugurada en 2010, fue la primera línea de metro en América Latina en utilizar trenes sin conductor, y fue además la primera de la red de São Paulo operada por una empresa privada.
La línea funciona todos los días desde las 4:40 a. m. hasta la medianoche.Funicionamento de Linha 4-Amarela também aos Domingos ; "Noticias", Metrô São Paulo El primer tramo, entre las estaciones Faria Lima y Paulista, fue inaugurado el 25 de mayo de 2010. Desde el 17 de diciembre de 2021, la línea cuenta con once estaciones entre Vila Sônia y Luz. En 2024 se firmó el contrato para la construcción de las estaciones Chácara do Jockey y Taboão da Serra, como parte de una extensión de 3,3 km. Es administrada por la empresa privada ViaQuatro, perteneciente al grupo Motiva, anteriormente denominado CCR, mediante una concesión público-privada con una duración de 30 años. Originalmente se denominaba Línea Sudeste-Sudoeste.
Historia izquierda|miniatura|180px|Obras en la plataforma de la Línea 4 en la Estación República. Idealizada desde la década de 1940, el trazado de la Línea 4 - Amarilla estuvo presente en todos los estudios para la implementación del metro en São Paulo desde entonces. Su trazado se consolidó en 1968, cuando se realizaron los estudios iniciales para la implementación de la actual red de metro, recibiendo, en aquella ocasión, el nombre de «Línea Sudeste-Sudoeste». En forma de «parábola», conectaría los barrios de Pinheiros y Sacomã, pasando por el Centro y cruzando la línea Leste-Oeste del Metro en las estaciones República y Pedro II. La consolidación del proyecto tuvo lugar recién en 1993, cuando se elaboró el primer proyecto básico, ya sin el tramo Sudeste, y se incorporó a otras directrices de expansión del metro y de mejora de los trenes metropolitanos. La construcción del Expresso Tiradentes (antiguo Fura-Fila), proyectado durante la gestión del alcalde Celso Pitta y cuyo primer tramo fue entregado en 2007, reforzó aún más la intención de construir la Línea 4 solamente en el vector sudoeste de la ciudad, a partir de la Estación Luz.
izquierda|miniatura|180px|Obras en la Estación Fradique Coutinho. Se llegaron a construir plataformas de integración en las estaciones República y Pedro II, pero nunca fueron utilizadas. Las plataformas de la estación República, construidas en la década de 1980 y previstas para otra configuración de la Línea 4, fueron demolidas para permitir el paso de la tuneladora, equipo utilizado para construir el túnel de la Línea 4 entre las estaciones Faria Lima y Luz; la plataforma de la estación Pedro II se transformó en un depósito. Aún en la década de 1990, el Metro planeó llevar la Línea 4 hasta la Estación Tatuapé, con la intención de reducir la congestión de la Línea 3 - Roja. Esta idea fue descartada y sustituida por una posible expansión de la Línea 2 - Verde hasta la mencionada estación.
Entre las estaciones Butantã y São Paulo-Morumbi estaba prevista la construcción de la Estación Tres Poderes. Los habitantes de esta región, temiendo un considerable aumento del movimiento de personas en las cercanías y la pérdida de la tranquilidad del barrio, protestaron contra la terminal de autobuses. Al no existir un flujo de personas suficiente para justificar la estación sin la terminal, esta fue retirada del proyecto."Alckmin 'apaga' metro rechazado por vecino", Alencar Izidoro, Folha Online, 29/10/2005, fechaacceso em 15/8/2009
izquierda|miniatura|180px|Estación Paulista. A pesar de haber sido divulgada desde 1995,"A primeira viagem", Alencar Izidoro, Folha de São Paulo, caderno "São Paulo 456 anos", 25/1/2010, pág. 12 aún durante la gestión de Mário Covas, la línea está en construcción desde 2004 e integra las líneas 1-Azul, 2-Verde y 3-Roja del Metro en las estaciones Luz, Paulista y República, respectivamente, y sirve a las regiones de Jardim Paulista, Avenida Rebouças, Luz, Pinheiros, Jardins, Avenida Paulista, Higienópolis, Consolação, República y Bom Retiro.
La construcción de la Línea 4 - Amarilla se lleva a cabo en tres fases:
Construcción de los túneles y vías entre Luz y Vila Sonia, y de las estaciones Butantã y Faria Lima, además de las de integración (Luz, República, Paulista y Pinheiros, esta última con integración con la Línea 9 - Esmeralda), y puesta en operación de la línea con catorce trenes. En mayo de 2010 comenzó la operación solamente de las estaciones Faria Lima y Paulista, y las demás estaciones de la primera fase fueron entregadas entre el primer y el segundo trimestre de 2011. Construcción de las estaciones Higienópolis-Mackenzie, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo-Morumbi y Vila Sônia, con la incorporación de 15 trenes más, para un total de 29. La estación Fradique Coutinho fue inaugurada el 15 de noviembre de 2014; la Higienópolis-Mackenzie, el 23 de enero de 2018; la Oscar Freire, el 4 de abril de 2018; la São Paulo-Morumbi, el 27 de octubre de 2018; y la Vila Sônia, el 17 de diciembre de 2021. Extensión Vila Sônia ↔ Taboão da Serra, desde 2021 realizada mediante autobuses gratuitos. Actualmente se encuentra en construcción la ampliación de la línea, que tendrá una longitud de 3,3 km y añadirá dos nuevas estaciones: Chácara do Jockey y Taboão da Serra. derecha|miniatura|180px|Obras en la Estación Butantã. izquierda|miniatura|180px|Letrero de la línea en la Estación Faria Lima. Se aprovechó el método de construcción y se utilizaron los túneles de excavación creados para la construcción de las estaciones, que posteriormente se convertirían en los accesos a las estaciones y/o en salidas de ventilación. La excavación de la línea con la tuneladora finalizó el 14 de agosto de 2009, cuando esta llegó a la Estación Luz, faltando solamente excavar otros 470 metros de túnel hasta el pozo João Teodoro, destinado a maniobras y estacionamiento de composiciones en el futuro. Los trabajos de la máquina concluyeron el 13 de octubre de 2009, cuando esta llegó al pozo, tras lo cual se inició su largo proceso de desmantelamiento. Cinco trenes coreanos comenzaron a ser probados en la línea luego de la finalización de las obras civiles de las estaciones Paulista, Faria Lima y Butantã, concluidas en febrero de 2010.- acessado em 19 de fevereiro de 2010
izquierda|miniatura|180px|Validadores de tarjeta en la Estación Higienópolis-Mackenzie. El inicio de las operaciones entre las estaciones Paulista y Faria Lima tenía prevista su entrega para abril de 2010, pero aún en mayo esto no había ocurrido. Se pensaba que el retraso podría estar relacionado con la reducción del 20 % de la inversión por parte del Gobierno de São Paulo en 2009. La inauguración fue finalmente marcada para el 25 de mayo, con solamente tres días de anticipación, y el retraso fue atribuido a las pruebas de los trenes, debido a «pequeñas fallas de sincronización entre las puertas de las composiciones y las puertas de las plataformas». «De mil paradas, 998 tienen que ser perfectas», dijo José Luiz Portella, secretario estadual de Transportes Metropolitanos, al portal del periódico O Estado de S. Paulo. «Si fueran 997, no liberaríamos la abertura». Esta vez, la inauguración tuvo lugar en la fecha marcada, aunque las entradas solo fueron abiertas al público con una hora y media de retraso, al sonido de las baterías de la escuela de samba Tom Maior, que exaltaba el evento con los versos «Allá viene ella, es nuestra Línea Amarilla».
izquierda|miniatura|180px|Tren sin conductor llegando a la Estación Luz. Los trenes que recorrieran este tramo durante la primera fase no se detendrían en las dos estaciones intermedias,"Metrô chega a 3,6 milhões de passageiros", Renato Machado, Jornal da Tarde, 14/10/2009, pág. 6A cuyas luces permanecerían apagadas durante dos meses, impidiendo que los pasajeros pudieran verlas desde los trenes."Faria Lima e Paulista abrirão em dois meses", Jornal da Tarde, 15/1/2010, pág. 6A Al comienzo, incluso la operación entre estas dos estaciones se realizaría en días hábiles y fuera de las horas punta, solamente de 9:00 a 15:00, para realizar algunos ajustes, con la previsión de normalizar el horario con el de las otras líneas en un periodo de hasta seis meses. Durante un periodo posterior al inicio de las operaciones asistidas, los viajes en la línea serían gratuitos, pero la conexión entre las estaciones Paulista y Consolação permanecería cerrada. En los dos primeros días de operación asistida, un gran número de pasajeros intentó utilizar la conexión, que cuenta con cintas transportadoras (una novedad en el Metro de São Paulo), pero, como la Línea 4 aún no cobraba tarifa, el paso era posible solamente en el sentido opuesto. El 18 de junio, el consorcio ViaQuatro anunció que el cobro de tarifas, iguales a las que se cobraban en las otras estaciones del sistema, comenzaría el día 21. Durante el periodo de acceso gratuito, la media de pasajeros por día fue de cerca de doce mil, seis veces más que lo previsto inicialmente, mientras que en el segundo día fueron cerca de diecinueve mil pasajeros.
El 28 de marzo de 2011 fue inaugurada la estación Butantã. El 16 de mayo siguiente se inauguró la estación Pinheiros, con su conexión con la Línea 9 - Esmeralda. Las estaciones de la línea en República y Luz comenzaron a operar el 15 de septiembre de 2011.República ; "Linha 4 - Amarela, Metrô São Paulo"Luz ; "Linha 4 - Amarela, Metrô São Paulo". En 2014 fue inaugurada la Estación Fradique Coutinho y en 2018 las estaciones Higienópolis-Mackenzie y Oscar Freire.
Características derecha|miniatura|180px|Puertas de plataforma de la Estación Paulista. La línea, al ser la más moderna e innovadora de América Latina, es considerada estratégica, pues, en conjunto con las demás líneas del Metro y de la CPTM, configuró el sistema como una verdadera red. Las estaciones tienen puertas de plataforma, que separan a los usuarios de las vías, evitando accidentes. Un sistema semejante opera en la línea 14 del Metro de París y también está siendo instalado en otras estaciones del Metro de São Paulo. Los trenes son de seis coches, con alimentación eléctrica mediante catenaria (aérea), y no tienen separaciones entre los vagones."Tatuzão acaba escavação da Linha 4", Daniel Gonzales, Jornal da Tarde, 15/8/2009, pág. 7A
La línea está integrada con las tres principales líneas (1, 2 y 3), además de otras dos que están en proyecto, y está integrada a terminales de autobuses en las estaciones Faria Lima, Butantã, São Paulo-Morumbi y, posiblemente, en Vila Sônia, en una segunda fase. La terminal de la Estación Butantã recibirá las líneas provenientes de la USP (Ciudad Universitária), Jardim Bonfiglioli y otros barrios que se localizan alrededor de la Autopista Raposo Tavares, además de líneas metropolitanas controladas por la EMTU. Se pronosticaba que, una vez finalizada, la línea recibiría cerca de 970 000 pasajeros por día.