miniatura|Viaducto de la AP-7 entre Marbella y Estepona (Málaga). 50px|izquierda|miniaturadeimagen|Hito de la vía miniatura|Puente de la LAV Madrid-Barcelona a la altura de San Celoni, en la AP-7. miniatura|Autopista AP-7 a su paso por San Vicente del Raspeig (Alicante). 250px|miniaturadeimagen|Autopista del Mediterráneo (AP-7) (E-15) a su paso por Mollet del Vallès, mirando hacia el Sur.
La autopista del Mediterráneo o AP-7 es un eje que comunica toda la costa mediterránea española desde la frontera con Francia hasta Guadiaro. Forma parte de la Red de Carreteras Europeas conocida como ruta europea E-15 y, de acuerdo con el Real Decreto 1421/02, de 27 de diciembre, originalmente contaba mayoritariamente con tramos de peaje y algunos libres.
El primer tramo de la autopista se inauguró en 1969 entre Barcelona y Granollers.
Originariamente fue denominada A-17 (como continuación de la Autoroute francesa A9), abarcando el recorrido Barcelona-La Junquera. Más tarde, al construirse el tramo Montmeló-El Papiol, se separó el tramo Barcelona-Granollers y se creó una autopista de acceso a Barcelona que mantuvo el nombre A-17 (actualmente C-33). En 1986, la vía pasó a denominarse autopista A-7. Tras la nueva denominación de carreteras establecida en 2003, la autopista de peaje A-7 pasó a llamarse definitivamente AP-7.
El 1 de abril de 2018, el Estado rescató dos tramos de esta infraestructura. Posteriormente, el 1 de enero de 2020, parte de los tramos de peaje (Salou-Alicante) pasó a ser gratuita al expirar la concesión, y desde el 1 de septiembre de 2021 los tramos de Cataluña (La Junquera-Salou) también se liberalizaron por la misma razón. El 9 de diciembre de 2025, el Consejo de Ministros ha anunciado la liberalización definitiva del peaje de la Autopista de Circunvalación de Alicante.
Desde diciembre de 2025, los únicos tramos que mantienen peaje son: Crevillente-Cartagena, en la provincia de Alicante y Murcia, respectivamente; Cartagena-Vera, en la provincia de Almería; Torremolinos-Guadiaro, en la provincia de Málaga. Las cuatro concesionarias que explotan estos tramos son:
Ausur, Crevillente-Cartagena SEITT, Cartagena-Vera Ausol, Fuengirola-Guadiaro
Cabe señalar que el tramo que comprendía entre Crevillente y Cartagena se denominaba anteriormente A-37, pero se incorporó a la AP-7, adoptando así la misma numeración que el resto de la autopista.
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Concesiones Los tramos Montmeló-La Junquera (adjudicado en 1967) y Barcelona-Tarragona (adjudicado en 1968), cuya concesión corresponde a Abertis (antes ACESA), tenían como fecha final de la concesión el 31 de agosto de 2021. Se estuvo estudiando prorrogar la concesión de este tramo por otros 20 años debido a la alta rentabilidad del mismo para la empresa concesionaria. Finalmente y tras una moción en el Congreso de los Diputados, se aprobó no renovar las concesiones de la AP-2 y AP-7, ni tampoco aumentar las tarifas de las mismas durante el tiempo que queda ni construir nuevas autopistas de peaje en Cataluña. Los tramos Tarragona-Valencia (adjudicado en 1971) y Valencia-Alicante (adjudicado en 1972), cuya concesión correspondía a Abertis (antes AUMAR), acabaron su concesión el 31-12-2019, como estaba previsto. El gobierno había anunciado que no tenía previsto renovar la concesión, anuncio ante el que la patronal de concesionarias cargó alertando de un supuesto gasto inasumible. Sin embargo, la concesionaria, AUMSA, reclamó al gobierno en 2011 por la baja rentabilidad causada por las alternativas gratuitas, lo que fue rechazado en 2016. El tramo de circunvalación de Alicante (adjudicado en 2004), cuya concesión correspondía a CIRALSA, tenía como fecha final mínima de la concesión el 22 de febrero de 2040, fecha que podía ser ampliada hasta el 22 de febrero de 2044. Este tramo está gestionado actualmente por el Estado, que a finales de 2018 anunció la intención de bajar el precio en el nuevo concurso pendiente de redactar y adjudicar. El tramo Alicante-Cartagena tenía un periodo de concesión de 50 años a partir de 1-8-1998; finalizaría por tanto el 1-8-2048. El tramo Cartagena-Vera tenía un periodo de concesión de 36 años a partir del 15-2-2004; finalizaría por tanto el 15-2-2040. Del mismo modo que el tramo de la circunvalación de Alicante, la gestión es actualmente pública sin plazo definido de concurso. El tramo Málaga-Estepona (adjudicado en 1996) está concedido hasta 2046, y el tramo Estepona-Guadiaro (adjudicado en 1999), hasta 2054.
Gracias a la fusión de las 2 concesionarias de peaje de la AP-2 y de la AP-7 se desmantelaron las barreras de peaje entre los años 2008 y 2011 en Tarragona, Vendrell y Hospitalet del Infante en la AP-7 creando un peaje cerrado mediante ticket, con lo que se podía recorrer desde Martorell a Sagunto por la AP-7 y desde Martorell a Bujaraloz por la AP-2 sin necesidad de parar.
La liberación del peaje del tramo Salou-Alicante sucedió el 1 de enero de 2020, cuando expiró la prórroga de la concesión, tal como estaba previsto. La liberación de los tramos entre La Jonquera y Salou sucedió la misma tarde del 31 de agosto de 2021, último día de concesión.
Tráfico (intensidad media diaria) La intensidad media diaria (IMD), según el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, fue la siguiente: Tramo IMD en 2026 (vehículos/día) La Junquera-Montmeló <center> 58 600 Montmeló-Papiol (Barcelona) <center> 138 500 Barcelona-Tarragona <center> 74 100 Tarragona-Valencia <center> 46 427 Valencia-Alicante <center> 39 100 Circunvalación Alicante <center> 21 000 Alicante-Cartagena <center> 26 800 Cartagena-Vera <center> 7 900 Málaga-Guadiaro <center> 38 500
En los meses de verano se registra una mayor intensidad circulatoria. En el tramo Montmeló-Papiol se llegó en julio de 2011 a una IMD de 121 207 vehículos al día, que en 2016 alcanzó una IMD de 125 315 vehículos diarios. En los meses de invierno las cifras de tráfico se sitúan por debajo de la media anual indicada en la tabla.
El tramo Cartagena-Vera, inaugurado en marzo de 2007, ha sido calificado de «autopista fantasma», debido a su escaso tráfico. La N-332 entre Cartagena y Águilas, una de las carreteras alternativas gratuitas, sigue siendo usada por 15 827 vehículos/día en su tramo más concurrido en 2008. Los críticos con la autopista sostienen que la conexión Alhama-Cartagena (la autovía RM-2, con una IMD de 7304 en 2008) hace que sea innecesaria la infraestructura de pago pues la diferencia de tiempo entre ir de Cartagena a Vera por la AP-7 o por la A-7 vía Alhama es de menos de 20 minutos.
Tramos
DenominaciónID antes 2003 Tramo Kilómetros Año servicio Fecha fin de peaje Frontera Francia - La Junquera 7 1976 31/08/2021 La Junquera - Figueras Sur 22,7 2 carriles por sentido: 1975 3 carriles por sentido: 2012 31/08/2021 Figueras Sur - Gerona Norte 27,6 2 carriles por sentido: 1974 3 carriles por sentido: 2012 31/08/2021 Gerona Norte - Massanet de la Selva Tramo original: Gerona Norte - Massanet de la Selva Subtramo: Mediñá - Fornells de la Selva Subtramo: Fornells de la Selva - Massanet de la Selva 28 8 18,7 2 carriles por sentido: 1971 4 carriles por sentido: 2012 3 carriles por sentido: 2010 31/08/2021 Massanet de la Selva - Cardedeu Tramo original: Massanet de la Selva - Cardedeu Tramo (sentido Norte): Massanet de la Selva - Cardedeu Subtramo (sentido Sur): Massanet de la Selva - Hostalrich Subtramo (sentido Sur): Hostalrich - Cardedeu Subtramo: Sant Celoni - Cardedeu 40 40 11 29 11,7 2 carriles por sentido: 1970 3 carriles por sentido: 1993 3 carriles por sentido: 1993 3 carriles por sentido: 1992 4 carriles por sentido: En redacción de proyecto 31/08/2021 Cardedeu - Montornés del Vallés Tramo original: Cardedeu - Montornés del Vallés Tramo: Cardedeu - Montornés del Vallés Tramo: Cardedeu - Montornés del Vallés 10 10 10 2 carriles por sentido: 1970 3 carriles por sentido: 1992 4 carriles por sentido: En redacción de proyecto 31/08/2021 Montornés del Vallés - Montmeló Tramo original: Montornés del Vallés - Montmeló Tramo: Montornés del Vallés - Montmeló 2,9 2,9 3 carriles por sentido: 1969 4 carriles por sentido: 1992 31/08/2021 Montmeló - El Papiol Tramo original: Montmeló - El Papiol Subtramo (sentido Norte): Montmeló - Área de servicio de Vallés Subtramo (sentido Sur): Montmeló - Santa Perpetua de Moguda Subtramo: Rubí - El Papiol Nuevo subtramo calzadas laterales: Rubí - Mira-sol Tramo: Montmeló - El Papiol Enlace de Castellbisbal 26,6 5 5 4,5 2,4 26,6 6,5 2 carriles por sentido: 1977 3 carriles por sentido: 1991 3 carriles por sentido: 1994 3 carriles por sentido: 1994 2 carriles por sentido: 1994 4 carriles por sentido: 2004 2021 10/01/2000 El Papiol - Martorell Tramo original: El Papiol - Martorell Tramo: El Papiol - Martorell Tramo: El Papiol - Martorell 8,4 8,4 8,4 2 carriles por sentido: 1972 3 carriles por sentido: ¿1974? 4 carriles por sentido: En redacción de proyecto 31/08/2021 Martorell - Villafranca del Panadés Norte Tramo original: Martorell - Villafranca del Panadés Norte Tramo: Martorell - Villafranca del Panadés Norte Tramo: Martorell - Villafranca del Panadés Norte 21,9 21,9 21,9 2 carriles por sentido: 1972 3 carriles por sentido: ¿1973? 4 carriles por sentido: En redacción de proyecto 31/08/2021 Variante de Villafranca del Panadés Tramo provisional: Villafranca del Panadés Norte - Villafranca del Panadés Sur Tramo completo: Villafranca del Panadés Norte - Villafranca del Panadés Sur Tramo: Villafranca del Panadés Norte - Villafranca del Panadés Sur Subtramo: Villafranca del Panadés Norte - Villafranca del Panadés Centro Subtramo: Villafranca del Panadés Centro - Villafranca del Panadés Sur 5,7 5,7 5,7 2,3 3,4 2+1 carriles por sentido: 1973 2 carriles por sentido: 1973 3 carriles por sentido: ¿1973? 4 carriles por sentido: En redacción de proyecto 4 carriles por sentido: Pdte. licitación proyecto 31/08/2021 Villafranca del Panadés Sur - Vendrell Tramo original: Villafranca del Panadés Sur - Vendrell Subtramo: Villafranca del Panadés Sur - Bañeras Subtramo: Bañeras - Vendrell Tramo: Villafranca del Panadés Sur - Vendrell 21,3 13,5 7,8 21,3 2 carriles por sentido: 1973 3 carriles por sentido: ¿1973? 3 carriles por sentido: 2009 4 carriles por sentido: Pdte. licitación proyecto 31/08/2021 Vendrell - Tarragona Tramo original: Vendrell - Tarragona Tramo: Vendrell - Tarragona 26,8 26,8 2 carriles por sentido: 1974 3 carriles por sentido: 2009 31/08/2021 Tarragona - Salou Tramo original: Tarragona - Salou Subtramo: Tarragona - La Canonja Subtramo: La Canonja - Salou 10,3 4,5 5,8 2 carriles por sentido: 1974 3 carriles por sentido: 2009 3 carriles por sentido: 2009 31/08/2021 Salou - Amposta Tramo original: Salou - Amposta Subtramo: Vilaseca - Hospitalet del Infante Subtramo: Hospitalet del Infante - Amposta 65 26,5 38,5 2 carriles por sentido: 1974 3 carriles por sentido: Pdte. licitación proyecto 3 carriles por sentido: En redacción de proyecto 31/12/2019 Amposta - Peñíscola 45 1977 31/12/2019 Peñíscola - Torreblanca 26 1978 31/12/2019 Torreblanca - Castellón 34 1978 31/12/2019 Castellón - Puzol 57 1974 31/12/2019 Silla - Jeresa 43 1976 31/12/2019 Jeresa - Ondara 35 1985 31/12/2019 Ondara - Altea 29,2 1979 31/12/2019 Altea - San Juan de Alicante 41 1976 31/12/2019 Autopista de Circunvalación de Alicante 28,5 2007 09/12/2025 14x14px 14x14px Crevillente - Cartagena Tramo original: Variante de San Pedro del Pinatar y San Javier Tramo original: Variante de Los Alcázares Tramo original: Torre del Negro - Los Beatos Tramo completo (autopista): Crevillente - Cartagena 11,6 9,6 4,2 76,6 1 carril por sentido: 1995 1 carril por sentido: 1995 2 carriles por sentido: 1993 2001 Ver nota (1) 14x14px Cartagena - Vera 114 2007 14x14px 14x14px Benalmádena - Estepona 77 1999 14x14px 14x14px Estepona - Guadiaro 22,2 2002 TOTAL 948,3
Nota (1): Desde Dehesa de Campoamor (salida 768) hasta Cartagena Norte (salida 810) está libre de peaje
Recorrido