El Sebastopol (Севастополь en ruso) fue un acorazado dreadnought de la clase Gangut, perteneciente a la Armada Imperial Rusa y posteriormente a la Armada Soviética. El Sebastópol fue construido en los Astilleros del Báltico de San Petersburgo, puesto en grada en 1909, botado en octubre de 1911, y completado en noviembre de 1914. El Sebastópol, era el más avanzado técnicamente de su clase. En 1914-1918, participó en combate durante la Primera Guerra Mundial con al Flota del Báltico, en 1918 tomó parte en el Crucero del hielo de la flota del Báltico, y en 1919 en la defensa de Petrogrado. También participó en la Rebelión de Kronstadt, junto con su acorazado gemelo Petropávlovsk. Después de la rebelión, fue renombrado el 31 de marzo de 1921 a Parízhskaya Kommuna en honor a la Comuna de París. Fue transferido a la Flota del Mar Negro, ya que todos los acorazados tipo dreadnought que operaban en aquella zona, se perdieron durante la revolución y la posterior guerra civil rusa. Arribó a Sebastopol el 18 de enero de 1930 convirtiéndose en buque insignia de la flota soviética del mar Negro. Durante la Segunda Guerra Mundial, tomó parte en la Defensa de Sebastopol (1941-1942) y posteriormente, en otras acciones militares con la flota del Mar Negro. En particular, durante la ocupación de Sebastopol en diciembre de 1942, abrió fuego sobre las posiciones alemanas, destruyendo 13 carros de combate, 8 cañones, 4 tractores de artillería y 37 camiones con suministros militares. Recuperó su nombre joriginal de Sebastópol en 1943 y fue recompensado con la Orden de la Bandera Roja el 8 de julio de 1945.Sevastopol en la gran enciclopedia soviética Finalmente, fue desguazado en 1957.
Diseño y construcción Características generales El Sebastopol medía de eslora en la línea de flotación (LWL) y de eslora total (LOA). Tenía una manga de y un calado de , más de lo previsto. Su desplazamiento era de a plena carga, más de por encima de su desplazamiento previsto de .
Propulsión La maquinaria del Sebastopol fue construida por los Astilleros del Báltico. Diez turbinas de vapor tipo Parsons impulsaban las cuatro hélices. Las salas de máquinas estaban ubicadas entre las torretas tres y cuatro, en tres compartimentos transversales. Los compartimentos exteriores tenían cada uno una turbina de alta presión de avance y otra de retroceso para cada eje de hélice de ala. La sala de máquinas central tenía dos turbinas de baja presión de avance y otras dos de retroceso, así como dos turbinas de crucero que impulsaban los dos ejes centrales. Los motores tenían en diseño una potencia al eje (shp) total de , pero produjeron durante las pruebas a máxima velocidad del buque Poltava el y dieron una velocidad máxima de . Veinticinco calderas Yarrow proporcionaban vapor a los motores a una presión de trabajo de diseño estándar de . Cada caldera estaba equipada con rociadores de aceite Thornycroft para la combustión mixta de petróleo y carbón. Estaban dispuestas en dos grupos. El grupo de proa constaba de dos salas de calderas frente a la segunda torreta; la primera tenía tres calderas, mientras que la segunda tenía seis. El grupo de popa se ubicaba entre la segunda y la tercera torreta y comprendía dos compartimentos, cada uno con ocho calderas. A plena carga, transportaba de carbón y de fueloil, lo que le proporcionaba una autonomía de a una velocidad de .
Armamento El armamento principal de la clase Gangut consistía en una docena de cañones Obukhovskii de 12 pulgadas (305 mm) modelo 1907 de calibre 52, montados en cuatro torretas triples distribuidas a lo largo del buque. Los rusos no creían que las torretas superpuestas ofrecieran ninguna ventaja, descartando el valor del fuego axial y considerando que no podían disparar desde la torreta inferior debido a problemas con la onda expansiva. También creían que distribuir las torretas y sus respectivos depósitos de munición a lo largo del buque mejoraba su capacidad de supervivencia. Dieciséis cañones Pattern 1905 de 4,7 pulgadas (120 mm/50) se montaron en casamatas como batería secundaria destinada a defender el buque contra torpederos. Los buques se completaron con un único cañón antiaéreo Lender de 3 pulgadas (76 mm/30) montado en la cubierta de popa. Probablemente se añadieron otros cañones antiaéreos durante la Primera Guerra Mundial, pero se desconocen los detalles. Budzbon afirma que se añadieron cuatro cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas) a los techos de las torretas de los extremos durante la guerra. Se instalaron cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 17,7 pulgadas (450 mm) con tres torpedos para cada tubo.
Historial El Sebastopol fue construido por los Astilleros del Báltico en San Petersburgo. Su quilla se colocó el y fue botado el . Entró en servicio el y llegó a Helsinki a finales del mes siguiente, donde fue asignado a la Primera Brigada de Acorazados de la Flota del Báltico. El Sebastopol y su buque gemelo Gangut proporcionaron cobertura a distancia para las operaciones de colocación de minas al sur de Liepāja el , la mayor distancia a la que se aventuró un acorazado ruso fuera del Golfo de Finlandia durante la Primera Guerra Mundial. Encalló el y estuvo en reparación durante dos meses. El , una carga parcial de pólvora se esparció accidentalmente y se incendió al impactar contra el suelo del pañol de municiones de proa. La inundación del pañol evitó una explosión, pero el incendio mató a dos hombres y causó quemaduras a varios más. No participó en acción alguna durante 1916, pero impactó contra bajos dos veces ese año, sufriendo daños menores en ambas ocasiones. Su tripulación se unió al motín general de la Flota del Báltico el , después de que los marineros, sin cometidos, recibieran noticias de la Revolución de Febrero en San Petersburgo. El Tratado de Brest-Litovsk obligaba a los soviéticos a evacuar su base en Helsinki en marzo de 1918 o, de lo contrario, serían internados en la recién independizada Finlandia, a pesar de que el Golfo de Finlandia aún estaba congelado. El Sebastopol y sus buques gemelos lideraron el primer grupo de barcos que zarpó el 12 de marzo y llegaron a Kronstadt cinco días después, en lo que se conoció como la «Marcha sobre hielo de la Flota del Báltico». Las condiciciones de navegabilidad no demostraron las capacidadades reales del buque.
La tripulación del Sebastopol se unió a la rebelión de Kronstadt en marzo de 1921. Respondió al fuego cuando los bolcheviques comenzaron a bombardear la isla de Kronstadt y fue alcanzado por tres proyectiles de 300 mm que causaron entre muertos y heridos a 102 marineros. Tras la sangrienta represión de la rebelión, fue rebautizada como Parizhskaya Kommuna en honor a la Comuna de París el 31 de marzo de 1921. Fue reacondicionado varias veces antes de ser puesto nuevamente en servicio el 17 de septiembre de 1925. Fue reacondicionado nuevamente en 1928 en el Astillero del Báltico, en preparación para su transferencia a la Flota del Mar Negro. Su chimenea de proa fue elevada y la parte superior se inclinó hacia popa en un intento de mantener los gases de escape fuera de los espacios de control y artillería, mientras que se añadieron tres cañones antiaéreos 'Lender' de 3 pulgadas a los techos de las torretas de proa y popa. Recibió algunos telémetros adicionales y se le dio una proa falsa para mejorar su capacidad de navegación. Zarpó hacia el Mar Negro el 22 de noviembre de 1929, en compañía del crucero Profintern, encontrándose con una fuerte tormenta en el Golfo de Vizcaya. La proa abierta carecía de suficiente drenaje y tendía a acumular mucha agua, lo que dañó gravemente tanto la proa falsa como la estructura de soporte. El Parizhskaya Kommuna se vio obligado a entrar en Brest para reparaciones, que incluyeron la retirada del baluarte que retenía tanta agua. Ambos buques llegaron a Sebastopol el 18 de enero de 1930 y el Parizhskaya Kommuna se convirtió en el buque insignia de la Flota del Mar Negro.
Reconstrucción Entre 1930 y 1933, instaló temporalmente una catapulta para aviones Heinkel importada sobre la tercera torreta. Esta fue transferida al crucero Krasnyi Kavkaz cuando el acorazado inició la primera fase de su reconstrucción en noviembre de 1933. Esta reconstrucción se basó en la realizada para su buque gemelo, el Oktyabrskaya Revolyutsiya, pero fue aún más extensa. Su superestructura de popa se amplió y se construyó una nueva estructura justo delante, lo que requirió el reposicionamiento del mástil principal hacia adelante. Esto no dejó suficiente espacio para una grúa derrick, como la que se instaló en el Marat, por lo que se instalaron dos grandes plumas para manejar aeronaves, mientras que las grúas de botes existentes permanecieron en su lugar. El mástil tuvo que reforzarse con dos patas cortas para soportar el peso de las plumas y sus cargas. Su falsa proa se transformó en un castillo de proa real, similar a los instalados en sus buques gemelos. Sus veinticinco antiguas calderas fueron reemplazadas por una docena de calderas de fueloil originalmente destinadas a los cruceros de batalla de la clase Borodino. El espacio ahorrado se utilizó para añadir un mamparo longitudinal estanco interior que mejoró notablemente su protección subacuática.
Sus torretas se modificaron para usar un ángulo de carga fijo de 6° y se equiparon con motores de elevación más potentes, lo que aumentó su cadencia de fuego a dos disparos por minuto. Su elevación máxima se incrementó a 40°, extendiendo su alcance a 32 320 yardas (29 550 m), y se les cambió la denominación a MK-3-12 Mod. Se reemplazaron sus antiguos cañones antiaéreos «Lender» por seis cañones antiaéreos semiautomáticos 21-K de 45 mmm (1,8"), tres sobre las torretas de proa y tres sobre las de popa. Se montaron tres cañones 34-K de 76,2 mm (3".) en plataformas sobre las superestructuras de proa y popa, así como un total de doce ametralladoras DShKM de 12,7 mm ("). Su sistema de control de tiro fue completamente revisado con un par de directores de control de tiro KDP-6, equipados con dos telémetros Zeiss de ubicados sobre ambas superestructuras. Su computadora de control de tiro mecánica original Pollen Argo Clock fue reemplazada por una copia de una computadora de control de tiro Vickers Ltd., designada AKUR por los soviéticos, así como una copia de un giroscopio vertical estable Sperry. También recibió los primeros directores antiaéreos estabilizados en la flota soviética, los SVP-1 que se instalaron a cada lado de la superestructura de proa. Eran estabilizados manualmente y no eran del todo satisfactorios, ya que los hombres que los manejaban tenían dificultades para mantener la vista en el horizonte mientras los movimientos del barco eran violentos.