El Renault Laguna es un automóvil del segmento D comercializado por el fabricante francés Renault desde el año 1993 hasta 2015. El Laguna es el sucesor del Renault 21 y abarca tres generaciones.
Era un vehículo que evoluciona el concepto del 5 puertas con relación a su antecesor usando un diseño de líneas redondeadas entraba en una nueva etapa y tenía cierta similitud con el Safrane.
Primera generación (1993-2001)
La primera generación fue puesta a la venta en diciembre de 1993 únicamente con carrocería liftback, que fue acompañada por una familiar (denominada "Laguna Nevada" en Francia) desde mediados de 1994. Sustituto del Renault 21, tenía importante tarea de suceder al exitoso sedán de Renault. Basaba para ello parte de su diseño en el Renault Safrane, del que hereda esquemas de suspensiones, etc. La versión familiar surgió del Renault Laguna Evado Concept que Renault presentó unos meses antes de sacar el de producción. El modelo fue reestilizado (fase 2) en la primavera de 1998.
A lo largo de su vida comercial equipó diversos motores, tanto gasolina como diésel. La fase 1, aparecida en 1993, montaba motores gasolina que abarcaban desde los 1.8 8v de 95 cv hasta los 3.0 v6 12v PRV de 170 cv (este motor desde mediados de 1997 se empezó a fabricar con 24 válvulas en lugar de 12 válvulas otorgando 194 cv y fue montado en el fase 1 hasta la aparición del Laguna fase 2) y en diésel dos versiones de 2.2 litros, una atmosférica y otra sobrealimentada mediante turbo, de 85 y 115 cv respectivamente. Los fase 2 estrenaron una nueva e importante evolución de motores de cuatro cilindros, con la adopción de modernizadas culatas multiválvula y la inyección directa en los motores turbodiesel como principales novedades. Lo gasolina tenían cilindradas de 1.6, 1.8, 2.0 y 3.0, alcanzando los 194 cv de potencia, mientras que la oferta diésel se renovaría con la incorporación de los 1.9 dTi de 100 cv en 1998 con el restyling sustituyendo al 2.2D, y el 1.9 dCi de 110 cv a lo largo de 1999, sustituyendo al 2.2dT. Si bien, motores gasolina del fase I aun convivirían unos meses con la gama fase II. Esta nueva gama de motores mejoraba notablemente por prestaciones, agrado de uso y consumos a los motores sustituidos. Las cajas de cambios eran manuales de 5 velocidades en todos los casos, habiendo además de manera opcional cajas automáticas de 4 velocidades en los gasolina 3.0 v6 y 2.0 8v, además de la posibilidad de montar la caja de cambios Proactiva de Renault en el 1.9 dTi. Los motores eran todos de 4 cilindros en línea, a excepción de los motores 3.0, que tenía una disposición de 6 cilindros en V, y siempre colocados transversalmente.
En lo referente a seguridad, pudieron equipar elementos tales como ABS, 5 cinturones de 3 puntos de anclaje y con pretensores pirotécnicos los delanteros, 2 airbag (frontal de conductor + frontal de acompañante). El modelo retocado, elevó los airbag disponibles a 4,añadiendo airbag laterales de cabeza+tórax. No mucho después, apareció una mejora, que consistió en modificar los airbag laterales, consistió en la utilización de unos airbag laterales sólo de tórax, y la adición de airbag específicos de cabeza, de tipo cortina desplegables desde el techo.
La primera serie obtuvo el resultado de 3 estrellas Euro NCAP en las pruebas de choque realizadas.
Hubo amplia variedad de niveles de equipamiento: RN, RT, CORMORAN, ALBATROS, ANADE, RTI, RXE, BACCARA e INITIALE PARIS, de menos a más por este orden en los fase I (1993-1998). En los fase 2 los acabados disponibles fueron RT, RXE e INITIALE. Estas son versiones para el mercado español, otros mercados fueron dotados también con otras versiones como Renault Laguna ALIZÉ, AÏDA, DEDICACE, LANCEL, RTE, RXT, FAIRWAY, etc (referentes a series limitadas o equipamiento). Entre el equipo habitual figuraban el aire acondicionado o climatizador automático, faros antiniebla, airbags y ABS, radiocasette o radio CD, elevalunas eléctricos delanteros, llantas de 14" a 16", etc, en función de la fase, equipamiento y motor escogidos. Las últimas versiones podían llevar en opción además un navegador GPS, opción muy poco habitual en aquel momento reservada únicamente a modelos de alta gama. Entre otros equipamiento pudo montar también control de velocidad de crucero en los motores V6, así como ordenador de a bordo con sintetizador de voz en versiones RXE e Initiale.
Existió, además, una versión especial desarrollada por el preparador alemán Hartge y presentada en 1995: el Laguna Biturbo Hartge. Equipaba el motor del Renault Safrane Biturbo, el V6 PRV de 12 válvulas y 2963cc sobrealimentado mediante 2 turbos en paralelo, que ofrecía 280cv a 5500rpm y un par motor de, aproximadamente, 400Nm a 3000rpm. Está equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades y era capaz de alcanzar 254km/h (datos oficiales), alcanzando los 100 km/h desde parado en 7 segundos. Su precio, en Francia, era de 250.000F (38.200€ de aquel entonces), por lo que se vendieron muy pocas unidades, no hay cifras oficiales, pero se estima en 7 unidades.
Gama de motorizaciones en España:
Motorizaciones Fase I (1993-1998)
Motores de gasolina 1.8 2.0 2.0 S 3.0 V6 Periodo1993-1995 1995-1998 1993-1995 1995-1998 1995-1996 1996-1998 1993-1997 1997-1998 Tipo de motor L4 8v, inyección monopunto L4 8v L4 16v V6 12v V6 24v Identificación del motor F3P F3R N7Q Z7X L7X Diámetro x carrera 82.7 mm x 83.5 mm 82.7 mm x 83.0 mm 82.7 mm x 93.0 mm 83.0 mm x 90.0 mm 93.0 mm x 72.7 mm 87.0 mm x 82.6 mm Cilindrada 1794 cm³ 1783 cm³ 1998 cm³ 1948 cm³ 2963 cm³ 2946 cm³ Relación de compresión 9.7: 1 9.5: 1 9.8: 1 10.5: 1 9.6: 1 10.5: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 95 CV (70 kW) @ 5750 94 CV (69 kW) @ 5250 113 CV (83 kW) @ 5250 115 CV (84 kW) @ 5400 140 CV (103 kW) @ 6200 140 CV (102 kW) @ 6000 170 CV (125 kW) @ 5500 194 CV (144 kW) @ 5500 Par máximo: Nm @ rpm 144 Nm @ 2750 148 Nm @ 3000 168 Nm @ 3500 168 Nm @ 4250 176 Nm @ 3500 182 Nm @ 4500 235 Nm @ 4500 267 Nm @ 4000 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Aceleración 0–100 km/h 13.9 s 13.5 s 10.6 s 9.8 s 8.6 s 8.0 s Velocidad máxima 180 km/h 200 km/h 205 km/h 220 km/h 235km/h Consumo combinado (L/100 km) 7.4 7.7 8.0 7.9 8.4 9.9 11.2
Motores diésel 2.2 d 2.2 dT Periodo 1993-1998 1996-1998 Tipo de motor L4 12v L4 12v, turbo Identificación del motor G8T Diámetro x carrera 87.0 mm x 92.0 mm Cilindrada 2188 cm³ Relación de compresión 23.0: 1 22.0: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 85 CV (61 kW) @ 4500 115 CV (83 kW) @ 4300 Par máximo: Nm @ rpm 142 Nm @ 2250 234 Nm @ 2000 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades Aceleración 0–100 km/h 15.3 s 11.8 s Velocidad máxima 175 km/h 195 km/h Consumo combinado (L/100 km) 6.7 7.1
Motorizaciones Fase II (1998-2001)
Motores de gasolina 1.6 16V 1.8 1.8 16v 2.0 2.0 S 2.0 16V 3.0 V6 Periodo 1998-2001 1998-1999 1999-2001 1998-1999 1999-2001 1998-2001 Tipo de motor L4 16v L4 8v L4 16v L4 8v L4 16v V6 24v Identificación del motor K4M F3P F4P F3R N7Q F4R L7X Diámetro x carrera 79.5 mm x 80.5 mm 82.7 mm x 83.0 mm 82.7 mm x 93.0 mm 83.0 mm x 90.0 mm 82.7 mm x 93.0 mm 87.0 mm x 82.5 mm Cilindrada 1596 cm³ 1783 cm³ 1998 cm³ 1948 cm³ 1998 cm³ 2946 cm³ Relación de compresión 10.0: 1 9.7: 1 9.8: 1 10.5: 1 9.8: 1 10.5: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 107 CV (79 kW) @ 5750 94 CV (69 kW) @ 5250 120 CV (88 kW) @ 5750 115 CV (84 kW) @ 5400 140 CV (103 kW) @ 6000 140 CV (102 kW) @ 5750 194 CV (144 kW) 4 kW) @ 5750 Par máximo: Nm @ rpm 148 Nm @ 3750 148 Nm @ 3000 165 Nm @ 3750 168 Nm @ 4250 182 Nm @ 4500 188 Nm @ 3750 267 Nm @ 4000 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Aceleración 0–100 km/h 11.5 s 13.9 s 10.7 s 11.6 s 9.8 s 7.7 s Velocidad máxima 195 km/h 180 km/h 203 km/h 190 km/h 210 km/h 208 km/h 235 km/h Consumo combinado (L/100 km) 7.5 8.6 7.9 9.0 8.9 7.7 11.0
Motores diésel 1.9 dTi 1.9 dCi 2.2 dT Periodo 1998-2001 1998-2000 Tipo de motor L4 8v, inyección directa, turbo L4 8v, inyección directa, common-rail, turbo L4 12v, turbo Identificación del motor F9Q G8T Diámetro x carrera 80.0 mm x 93.0 mm 87.0 mm x 92.0 mm Cilindrada 1870 cm³ 2188 cm³ Relación de compresión 18.3: 1 22.0: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 98 CV (72 kW) @ 4000 107 CV (79 kW) @ 4000 115 CV (83 kW) @ 4300 Par máximo: Nm @ rpm 200 Nm @ 2000 250 Nm @ 1750 250 Nm @ 2000 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Aceleración 0–100 km/h 12.5 s 11.8 s Velocidad máxima 185 km/h 190 km/h 195 km/h Consumo combinado (L/100 km) 5.5 5.6 7.1
Segunda generación (2001-2008)
La segunda generación fue lanzada al mercado a finales del año 2000. Sus componentes estructurales son compartidos con el Nissan Primera y el Renault Vel Satis. Fue el primer automóvil en recibir cinco estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP. Estuvo disponibles con dos carrocerías diferentes. Carrocería sedán de 5 puertas con portón, y carrocería familiar Grand Tour también de 5 puertas.
Fue un vehículo muy innovador en su segmento, al incorporar en un coche de gran serie sistemas hasta entonces solo conocidos en modelos de gama alta como el sistema de arranque manos libres por tarjeta, el sistema de control de presión de neumáticos y los más avanzados sistemas de seguridad pasiva.
El Laguna fue el primer y el segundo automóvil europeo con entrada y encendido "sin llave", desarrollado por Valeo. En lugar de una llave, utilizaba un dispositivo similar a una tarjeta de crédito para desbloquear el coche y arrancar el motor. La falta de fiabilidad inicial de este sistema sin llave dañó la reputación de Laguna, así como la reputación de Renault en general. El estilo del Laguna de segunda generación estuvo fuertemente influenciado por el concept car Initiale.
Obtuvo el restyling a principios del año 2005, que implicó entre otros cambios un frontal totalmente nuevo como mayor diferencia respecto al prerestyling, con nuevos grupos ópticos, capó y paragolpes. También se producen cambios en las ópticas traseras, y en el interior, con un salpicadero rediseñado, pero que conserva las formas generales de la anterior versión. Todos los cambios son aplicables tanto al sedán como al Grand Tour.
Tuvo una amplia gama de motores gasolina y diésel, con potencias que van desde los 95 hasta los 207 cv. Sus motorizaciones de gasolina son todas de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, salvo el motor de 3.0 que es de 6 cilindro en V. Abarcan desde un 1.6 16v de 107CV de potencia máxima (luego 112 CV), un 1.8 16v de 121 CV, un 2.0 IDE de inyección directa y 140 cv, sustituido por otro 2.0 16v de 136 cv, un 2.0T (motores sobrealimentados mediante turbo) en variantes de 165 CV (que con el restyle luego alcanzó 170 cv) y 204 CV; y un 3.0 v6 24v de 207 CV.
Los motores diésel disponibles todos de 4 cilindros en línea, sobrealimentados por turbo ya sea de geometría fija (motores 1.9 dCi de menor potencia) o variable, con intercooler, y con sistema de inyección directa common rail. Los motores montados fueron el 1.9 dCi con diferentes potencias (95, 100, 110, 120 y 130 cv), 2.2 dCi (150 cv por normal general, 140 cv los últimos 2.2 dCi con cambio automático) y 2.0 dCi (en versiones de 150 y 175 cv, sustituyendo al 2.2 dCi en versiones con cambio manual).
Estaba disponible en acabados Authentique, Expression, Dynamique, GT (desde el restyling de 2005), Privilege e Initiale, del más básico y asequible, al más equipado respectivamente. Podía equipar tarjeta manos libres, faros de xenón, freno de estacionamiento asistido (tras el restyling), llantas de 15" a 17", navegador DVD, etc.
Rediseño (Fase II) (2005-2008)