miniaturadeimagen|295x295px| Ubicación de Livorno El puerto de Livorno es uno de los puertos marítimos más grandes de Italia y uno de los más grandes del mar Mediterráneo, con una capacidad de tráfico anual de alrededor de 30 millones de toneladas de carga y 700.000 TEU. Es también una importante fuente de empleo en la zona, con más de 15.000 empleados que prestan servicios a más de 7.000 barcos cada año.
El puerto de Livorno está considerado como un importante puerto a lo largo del corredor del mar Tirreno, capaz de gestionar todo tipo de buques (LoLo, RoRo, graneleros líquidos, graneleros secos, cruceros, transbordadores). El puerto da servicio principalmente a las regiones de Toscana, Emilia-Romaña, Umbría y las Marcas.
Descripción El puerto de Livorno está situado en el mar de Liguria, en la parte noroccidental de Toscana y está dividido en Porto Vecchio (Puerto Viejo) y Porto Nuovo (Puerto Nuevo) y se compone de cuatro dársenas principales.
Avamporto El Avamporto es una vasta área fuera del puerto, delimitada al sur por la Diga della Vegliaia, al oeste por la Diga Curvilinea y al este por el lado exterior del Molo Mediceo. Esta área incluye el Nuovo Bacino di Carenaggio (nuevo dique seco) y el Puerto Morosini (Morosini Port), utilizado por el astillero Benetti.
Porto Vecchio Porto Vecchio (Puerto Viejo) ocupa la parte sur del puerto de Livorno y comprende: Porto Mediceo (Puerto Mediceo), Vecchia Darsena (Muelle Viejo), Nuova Darsena (Muelle Nuevo), Bacino Cappellini (Muelle Cappellini) y Bacino Firenze (Muelle Florencia).
Bacino Santo Stefano Bacino Santo Stefano (Muelle San Esteban) limita al norte con la Diga del Marzocco (rompeolas del Marzocco), al oeste con la Diga della Meloria (rompeolas de Meloria) construida en 1900, que es una extensión en línea recta de 550 m de la Diga Curvilinea, el muelle de Alto Fondale, la Darsena Petroli (muelle Petroli), la Darsena dei Calafati (muelle de Calafati) y la primera parte del canal que lleva al Porto Industriale (Puerto Industrial).
Porto Nuovo Porto Nuovo (Puerto Nuevo) está situado en el sector norte del puerto y corresponde al Porto Industriale que engloba: la Darsena Toscana (muelle Toscana), la Darsena Inghirami (muelle Inghirami), la Darsena Ugione (muelle Ugione), el Canale Industriale (canal industrial) y el Canale dei Navicelli.
Porto Vecchio
Vecchia Darsena Vecchia Darsena (Muelle Viejo) era una pequeña dársena junto a Vecchia Fortezza (Vieja Fortaleza) con la entrada hacia el suroeste reparada en el lado oeste por Andana degli Anelli . Desde aquí partieron 12 galeras el 8 de junio de 1571 para participar en la batalla de Lepanto. La Vecchia Darsena sigue en funcionamiento y se utiliza como puerto para barcos de pesca y patrulleras.
Porto Mediceo
Porto Mediceo es un perímetro cuadrangular fortificado que antiguamente estaba abierto hacia el norte y es la parte más antigua del puerto de Livorno. Fue ordenado construir por Cosimo I, quien llamó a Bartolomeo Ammannati en 1572 para el proyecto, pero la construcción se realizó después de su gran ducado. En los años siguientes, Claudio Cogorano, Antonio Cantagallina y Robert Dudley contribuyeron al proyecto. El proyecto consistió en la construcción de muelles con muros defensivos para conectar la Fortezza Vecchia (Fortaleza Vieja) con el Fanale dei Pisani (Faro de los Pisanos).
El primer muelle tiene una longitud total de 348 m y fue construido bajo el reinado de Fernando I; se llama Molo Ferdinando o Andana degli Anelli. En aquel entonces, la palabra Andana significaba embarcación amarrada en paralelo a un muelle. El Molo Ferdinando comienza en la entrada que da a la Vecchia Darsena (Muelle Viejo), cerca de la Fortezza Vecchia, hasta el segundo muelle perpendicular a este. Este muelle se llama Molo Cosimo o Andana delle Ancore, porque fue construido bajo el reinado de Cosimo II. Tiene una longitud de 240 m y finaliza antes de llegar al Fanale dei Pisani debido a que el arrecife de Sassaia bloqueó la construcción. En este lugar se construyó un fortín llamado Fortino della Sassaia (Fuerte de Sassaia).
El tercer muelle es la prolongación perpendicular del Molo Cosimo, construido desde el arrecife de Sassaia hacia el noroeste, paralelo a la línea de costa, con el fin de reparar el puerto; se le llama Molo Mediceo (muelle Mediceo) o Molo del Forte (muelle del Fuerte). Tiene una longitud de 470 m y un ancho de 250 m y tiene en su extremo una fortaleza, llamada Fortezza del Molo (Fortaleza del Muelle), que estuvo equipada con 27 cañones y 200 soldados para defender la entrada y mantener la neutralidad del puerto. Porto Mediceo tuvo una considerable importancia militar y estratégica, además de las de carácter comercial, ya que podía albergar 140 embarcaciones.
Porto Mediceo mantuvo el plano sin cambios hasta 1853, cuando se construyó la Diga Rettilinea. Este rompeolas, que no estaba conectado a la costa, tenía como objetivo proteger el puerto Mediceo de las olas que venían del norte. A finales del siglo XIX, la Diga Rettilinea se conectó con tierra firme y se construyó un nuevo muelle, llamado Darsena del Mandraccio, cerca de la Fortezza Vecchia. En 1906 se aprobó un nuevo plan portuario que contemplaba la construcción de dos rompeolas: la Diga della Meloria y la Diga del Marzocco.
Nuova Darsena
El Cantiere navale fratelli Orlando fue construido por la familia Orlando en 1866 en un área que hasta 1852 estaba ocupada por el Lazzeretto San Rocco junto al Fosso Reale (Foso Real). En aquel lugar se amplió el canal y se construyó un muelle llamado San Rocco (San Roque). El muelle cambió de nombre más tarde a Nuova Darsena (Muelle Nuevo) y se conectó con Porto Mediceo para permitir que los barcos llegaran al astillero y viceversa. En el lado sur de la dársena se construyó una nueva grada, llamada Scalo Umbria, y en el lado norte se construyó un dique seco. Actualmente, esta parte de los astilleros ya no está en uso, los almacenes y cobertizos han sido desmantelados y la zona está siendo transformada para convertirla en una zona residencial llamada Porta a Mare.
Porto Nuovo
Puerto Industrial La construcción del nuevo Porto Industriale comenzó en 1910, con la inauguración de la nueva línea ferroviaria costera que conectaba Pisa con Roma. Debido a la Primera Guerra Mundial, las obras se interrumpieron hasta 1922, cuando se propuso una variante del Plan Portuario. Coen Cagli planeó una ampliación del puerto al norte de Bacino Santo Stefano, dentro del litoral, con una serie de canales y muelles cerca de las instalaciones industriales. Posteriormente, el puerto fue reconstruido tras los graves daños causados por la Segunda Guerra Mundial y en 1953 se aprobó un nuevo plan. El proyecto contemplaba la reconstrucción de los muelles y sus equipamientos, la construcción de la Darsena Petroli para permitir el atraque de los buques tanque, un nuevo muelle llamado Santo Stefano y el Molo Italia, de 800 m de largo y 150 m de ancho. En los años siguientes se aprobaron numerosas variantes del plan con el fin de adecuar las instalaciones portuarias y los muelles.
Canale dei Navicelli El canal dei Navicelli es un canal construido entre 1563 y 1575 para conectar Pisa con el puerto de Livorno . El nombre proviene de los llamados navicelli, pequeñas embarcaciones toscanas que transportaban mercancías por el canal.
Rompeolas
Diga della Vegliaia
La Diga della Vegliaia se construyó en el lugar llamado Vegliaia, donde había acantilados a 460 m de la costa. El rompeolas tiene como objetivo proteger la entrada sur del puerto de los vientos predominantes. Fue construida entre 1888 y 1900 y tiene una estructura rectilínea, con una longitud de 490 m y una orientación de 105° a 285°.
Diga Curvilinea El último Gran Duque de Toscana, Leopoldo II, ordenó en 1852 la construcción de la Diga Curvilinea, llamada Molo Novo (Muelle Nuevo) por los habitantes, que delimita al oeste el Avamporto. Se trata de una construcción monumental, obra de Victor Poirel, formada por una subestructura de rocas artificiales, cuya parte superior está rematada por un muro que protege el Avamporto. La Diga Curvilinea se completó en 1863, está situada a 800 m del puerto y a 400 m del Fanale dei Pisani, tiene una longitud de 1.150 m con una cuerda de 1.000 m y un ancho medio de 8,50 m.
Diga della Meloria La Diga della Meloria, cuya construcción fue aprobada en 1906, es la prolongación recta, de 704 m de longitud, de la Diga Curvilinea hacia el noroeste con el objetivo de reparar la nueva Bacino Santo Stefano (Muelle San Esteban).
Diga del Marzocco La Diga del Marzocco fue construida según el proyecto Cozza de 1908, relativo a la construcción del rompeolas, paralelo a la Diga Rettilinea, desde la Torre del Marzocco hacia la Diga della Meloria. De esta forma se creó una segunda abertura portuaria, de 300 m de ancho, en la parte norte, formando el Bacino Santo Stefano (muelle San Esteban).
Faros
Fanale dei Pisani (Faro de los Pisanos)
El faro de Livorno, llamado Fanale dei Pisani, porque fue construido por los pisanos en 1303 según un proyecto atribuido a Giovanni Pisano y por los maestros constructores Rocco Entello De Spina y Bonaggiunta Ciabatti, cuyos nombres se encontraron grabados en una piedra. El faro fue construido sobre una roca emergente rodeada por el mar en la entrada sur del puerto; está formado por una base poligonal de 13 lados sobre la cual se coloca la torre formada por dos cilindros, ambos con un balcón almenado y la linterna en la parte superior. Consta de 11 plantas, conectadas entre sí por una escalera de caracol de hasta 53 m de altura. Cada planta tiene 3,72 m de altura, excepto la primera y la segunda, que tienen 5,55 y 4,22 m, respectivamente. La parte inferior está formada por cuatro cilindros de diámetro decreciente y la parte superior por tres, lo que hace que la torre se estreche hacia la cima.
El faro se construyó utilizando piedra blanca de Verruca procedente de la cueva de San Giuliano, cerca de Pisa. Al principio se usaban lámparas de aceite para la iluminación, luego aceite comprimido; en 1841 se instaló la lente de Fresnel y se utilizó la lámpara de gas acetileno; a finales del siglo XIX la instalación se electrificó. Fernando I de Médici, Gran Duque de Toscana, ordenó en 1584 la construcción de almacenes en el sótano, que posteriormente se transformaron en el Lazzaretto di San Rocco y un astillero. En 1911, el faro pasó a estar bajo la jurisdicción de la Armada italiana, situación que se mantiene hasta el día de hoy.
La torre permaneció intacta hasta el 20 de junio de 1944, cuando las tropas alemanas, ante la aproximación de los Aliados, la dinamitaron. El faro fue reconstruido en junio de 1954, según el proyecto original, con material recuperado de las ruinas y de la cueva; está hecho de hormigón armado de 30 centímetros de espesor revestido exteriormente de piedra. El nuevo faro fue inaugurado el 16 de septiembre de 1956 por el presidente Giovanni Gronchi con motivo del 350 aniversario de la declaración de la ciudad como tal.
Faro de Diga Curvilinea sur El faro fue construido en 1857 y está situado en el extremo sur del rompeolas de Diga Curvilinea, a la entrada del puerto de Livorno. Está formada por un sótano cilíndrico rematado por una torre octogonal de piedra con balcón y linterna, situada a 22 m sobre el nivel del mar. El faro, operado por Marina Militare con el número de identificación 1911 EF, está activo y completamente automatizado, cuenta con una unidad de energía solar y emite destellos alternos blancos y rojos en un período de tres segundos, visibles hasta a 10 millas náuticas.
Faro de Diga Curvilinea norte