El Nissan Fairlady Z (S30), también conocido como Nissan S30, fue la primera generación de automóviles deportivos de la serie Z fabricada por Nissan entre 1969 y 1978. En Japón se comercializó como Nissan Fairlady Z, mientras que en los mercados de exportación se vendió principalmente bajo la marca Datsun con las denominaciones 240Z, 260Z y 280Z. miniaturadeimagen|Nissan Fairlady Z de la serie S30. El S30 adoptó una configuración de motor delantero y tracción trasera, motores de seis cilindros en línea y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Se ofreció como cupé de dos plazas y posteriormente en una variante 2+2 de batalla alargada. Nissan indica que sus ventas mundiales superaron las 520,000 unidades durante sus nueve años de producción.

Historia y desarrollo El S30 fue desarrollado para sustituir al Datsun Sports, una familia de descapotables también comercializada como Datsun Fairlady. Nissan reemplazó el concepto de roadster por un cupé cerrado de orientación gran turismo, concebido para combinar prestaciones deportivas con una mayor comodidad en viajes largos. La primera generación fue anunciada en octubre de 1969 y comenzó a comercializarse en Japón en noviembre de ese año.

El modelo adoptó una carrocería de perfil bajo y alargado, motores de seis cilindros en línea y suspensión independiente. En los mercados de exportación, especialmente en Norteamérica, se comercializó inicialmente como Datsun 240Z. Su acogida convirtió al S30 en uno de los deportivos más vendidos de su época, con más de 520,000 unidades comercializadas mundialmente hasta 1978.

Diseño y mecánica El S30 utilizaba una carrocería monocasco de tres puertas con un capó largo y un habitáculo desplazado hacia la parte trasera. Su configuración combinaba un motor delantero longitudinal con tracción trasera. Dependiendo del mercado y de la versión, se equipó con motores Nissan de seis cilindros en línea pertenecientes a las familias L y S.

La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, con puntales delante y detrás, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Los modelos de producción utilizaban frenos de disco en el eje delantero y tambores en el trasero, además de dirección de cremallera y piñón. Esta configuración buscaba combinar estabilidad, maniobrabilidad y un coste inferior al de varios deportivos europeos contemporáneos.

Variantes

Mercado japonés miniaturadeimagen|Nissan Fairlady Z432 de 1970. En Japón, el S30 se comercializó como Nissan Fairlady Z. La versión con motor de 2,4 litros llegó al mercado japonés en noviembre de 1971, y en enero de 1974 se incorporó una carrocería 2+2 de batalla alargada. En julio de 1976, la gama evolucionó al código S31 e incorporó el sistema anticontaminación NAPS.

El Fairlady 240ZG fue una variante japonesa del 240Z distinguida por el denominado «G-nose», un frontal alargado de plástico reforzado con fibra, cubiertas para los faros y pasos de rueda ensanchados. Estas modificaciones aerodinámicas le permitían alcanzar una velocidad máxima declarada de 210 km/h.

El Fairlady Z432 fue la versión de altas prestaciones de la gama. Equipaba el motor S20 de seis cilindros en línea, 2,0 litros, doble árbol de levas y 160 PS, utilizado también en el Nissan Skyline GT-R. Su nombre hacía referencia a sus cuatro válvulas por cilindro, tres carburadores y dos árboles de levas. Incluía de serie un diferencial autoblocante y llantas de magnesio.

Datsun 240Z miniaturadeimagen|1971 Datsun 240Z. El Datsun 240Z fue la principal versión inicial del S30 destinada a los mercados de exportación. Se presentó en Norteamérica en octubre de 1969 como modelo de 1970 y utilizaba el motor L24 de seis cilindros en línea y 2,4 litros. La transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, mientras que desde 1971 se ofreció una automática de tres velocidades, algunos mercados fuera de Estados Unidos también dispusieron de una caja manual de cinco velocidades.

El 240Z utilizaba suspensión independiente en ambos ejes, con puntales MacPherson delante y puntales Chapman detrás. Incorporaba frenos de disco delanteros, tambores traseros y dirección de cremallera y piñón. Sus especificaciones variaban ligeramente según las normativas y necesidades de cada mercado.

Datsun 260Z El Datsun 260Z sustituyó al 240Z en 1974. Incorporó el motor L26 de seis cilindros en línea, cuya cilindrada aumentó a 2,6 litros mediante una carrera más larga. En Estados Unidos, las regulaciones sobre emisiones obligaron a modificar la relación de compresión y el encendido, por lo que la potencia declarada fue inferior a la de algunas versiones comercializadas en otros mercados.

La gama mantuvo las transmisiones manuales y la automática de tres velocidades. También introdujo una variante 2+2, con una distancia entre ejes 300 mm mayor y espacio para dos asientos traseros. Entre otros cambios se incluyeron una mayor rigidez estructural, una barra estabilizadora trasera y modificaciones en el salpicadero, la consola y los controles de climatización.

En el mercado estadounidense, el 260Z se ofreció únicamente durante el año modelo 1974, mientras que en otros países permaneció disponible durante más tiempo antes de ser sustituido por el 280ZX.

Datsun 280Z El Datsun 280Z se introdujo en Norteamérica para el año modelo 1975. Utilizaba el motor L28E de seis cilindros en línea y 2,8 litros, equipado con un sistema de inyección electrónica Bosch L-Jetronic. El aumento de cilindrada y la inyección permitieron responder a las normas estadounidenses sobre emisiones sin abandonar la orientación deportiva de la serie.

Se ofreció con carrocerías de dos plazas y 2+2, transmisiones manuales de cuatro velocidades o automática de tres velocidades. A finales de 1976 comenzó a ofrecerse también una transmisión manual de cinco velocidades para algunos modelos de 1977 y 1978. La producción del S30 terminó en 1978 y fue sustituido para el año modelo 1979 por el Datsun 280ZX de la generación S130.

Competición miniaturadeimagen|Datsun 240Z participante en el Rally Safari de África Oriental de 1971. El Datsun 240Z obtuvo resultados destacados en los rallyes internacionales. Logró la victoria absoluta en el Rally Safari de África Oriental de 1971 y repitió el triunfo en la edición de 1973. Estas pruebas, caracterizadas por sus largas distancias y condiciones exigentes, contribuyeron a demostrar la resistencia y fiabilidad del S30 en competición.

En Estados Unidos, Brock Racing Enterprises (BRE) compitió con el 240Z en la categoría C Production del Sports Car Club of America. Con John Morton como piloto, el equipo consiguió los campeonatos nacionales de 1970 y 1971. El S30 continuó participando posteriormente en competiciones estadounidenses con otros equipos y pilotos.

Legado El S30 contribuyó a consolidar la presencia de Nissan en el mercado internacional de automóviles deportivos. Su combinación de prestaciones, fiabilidad y precio relativamente accesible permitió competir con modelos europeos de mayor coste. Nissan considera que su lanzamiento ayudó a situar a la marca entre los fabricantes reconocidos mundialmente por sus deportivos.

Décadas después de finalizar su producción, el S30 continúa utilizándose como base para restauraciones y modificaciones orientadas a carretera y competición. Su construcción relativamente ligera y su configuración mecánica han favorecido el desarrollo de componentes modernos para la dirección, el chasis y la suspensión, destinados a mejorar la precisión y la capacidad de ajuste sin abandonar el carácter del modelo original.

Véase también

Nissan Fairlady Z Nissan 280 ZX Datsun 510 Motor Suspensión (automóvil)

Referencias

Categoría:Modelos de Nissan Categoría:Modelos de automóviles de Japón Categoría:Automóviles deportivos Categoría:Modelos de cupés Categoría:Modelos de automóviles de los años 1960 Categoría:Modelos de automóviles de los años 1970 Categoría:Vehículos de tracción trasera