La Ruta Estatal 166 (abreviada SR 166) es una carretera estatal del estado de Georgia (Estados Unidos). Conecta la frontera con Alabama con la ciudad de Atlanta. La carretera atraviesa Carrollton, McWhorter y East Point. Salvo en las zonas de Carrollton y East Point/Atlanta, la carretera discurre por un entorno bastante rural. En Atlanta, cuenta con un tramo de autopista de acceso limitado conocido como Arthur B. Langford Jr. Parkway (anteriormente denominada Autopista Lakewood (Lakewwod Freeway)).

La SR 166 era originalmente el tramo de Georgia de la U.S. Route 78S (U.S. 78S), que posteriormente pasó a denominarse U.S. 78 Alt. En su momento, se previó que el tramo de la Autopista Lakewood (Lakewwod Freeway) de esta carretera pasara a denominarse Interestatal 420 (abreviada I-420), pero dicho proyecto fue cancelado.

Descripción de la ruta

Condado de Carroll

La SR 166 comienza en la frontera con Alabama, en el extremo noreste de Ranburne (Alabama), donde la carretera continúa como la Ruta Estatal de Alabama 46 (Main Street). Discurre hacia el noreste, atravesando el condado de Carroll. Tras girar hacia el este-noreste y, a continuación, tomar un rumbo este-sureste, cruza el arroyo Big Indian (Big Indian Creek). La carretera entra en Bowdon y vuelve a girar hacia el este-noreste justo antes de cruzar el extremo norte de Elm Street. Justo al este de Griffins Alley, gira hacia el este puro y cruza la SR 100 (Wedowee Street/North Carroll Street). Casi inmediatamente, la carretera se dirige hacia el noreste. Tras salir de los límites municipales de Bowdon, y justo antes de la intersección con Dixson Road y West Jonesville Road, la SR 166 comienza a girar hacia el este. Pasa justo al norte del lago Anderson poco antes de cruzar el río Little Tallapoosa. Aproximadamente 2 millas (3,2 km) más adelante, entra en los límites municipales de Carrollton. En el cruce con Maple Street, que conduce al centro de Carrollton, la SR 166 gira a la derecha por lo que es, en esencia, un baipás de la parte principal de la ciudad. Pasa al sur del Sunset Hills Country Club y luego llega al intercambiador Wayne Shackelford con la U.S. 27/SR 1/SR 16 (Martha Berry Highway). La SR 166 continúa hacia el este-noreste, discurriendo en el tramo concurrente a la SR 16 y a la U.S. 27 Alt., que comienza en ese intercambiador. Las tres carreteras giran hacia el noreste y discurren al sureste del lago Richards. En una intersección con Newnan Road, la U.S. 27 Alt./SR 16 se desvía hacia el sureste, mientras que la SR 166 continúa hacia el noreste. Justo después de Old Newnan Road, gira hacia el norte. Justo al este del lago Carroll, se cruza con el extremo oriental de la SR 166 Conn. (Northside Drive). En este cruce, la SR 166 gira a la derecha y se dirige hacia el noreste por la Bankhead Highway. En la intersección con el extremo sur de la SR 61 (Autopista Carrollton-Villa Rica (Carrollton-Villa Rica Highway)), la SR 166/Autopista Bankhead (Bankhead Highway) gira a la derecha y reanuda su recorrido hacia el este. Serpentea por las zonas rurales del condado. En el límite con el condado de Douglas, el nombre de la Autopista Bankhead (Bankhead Highway) desaparece y comienza el de la Autopista Conmemorativa J. Ebb Duncan (J. Ebb Duncan Memorial Highway).

Condado de Douglas

La SR 166 sigue serpenteando principalmente por tierras de cultivo y zonas rurales en su camino hacia McWhorter. Aquí se cruza con la SR 5 (Bill Arp Road) a través de una rotonda. Poco después de cruzar el río Dog, la carretera comienza a discurrir en paralelo a la orilla occidental del río Chattahoochee. Atraviesa terrenos mayoritariamente boscosos en su camino hacia una intersección con la SR 70, la SR 92 y la SR 154 (Campbellton-Fairburn Road). El tramo en el que confluyen las cuatro carreteras se dirige hacia el norte-noreste, rodeando el Boundary Waters Aquatic Center. Las carreteras llegan a una intersección con Fairburn Road, donde la SR 92 se desvía hacia el norte. En este misma intersección, la SR 70/SR 154/SR 166 giran a la derecha y se dirigen hacia el sureste. Desvían hacia el este-sureste y cruzan el río Chattahoochee hacia el sur del condado de Fulton por el puente de Dick Lane (Dick Lane Bridge).

Condado de Fulton

Las carreteras SR 70, SR 154 y SR 166 continúan hacia el este-sureste durante aproximadamente 1 milla (1,6 km), donde la SR 70 se separa del tramo concurrente girando a la izquierda hacia Fulton Industrial Boulevard SW. Las carreteras SR 154 y SR 166 describen una curva hacia el noreste y, poco a poco, se van desviando más hacia el este hasta entrar en Sandtown. Aquí se cruzan con la SR 6 (Camp Creek Parkway). Poco más de 0,5 millas (0,80 km) después, pasan por la escuela secundaria de Sandtown (Sandtown Middle School) y la escuela primaria Asa Philip (Asa Philip Elementary School). Tras las escuelas se encuentra la entrada al parque de Sandtown. Las carreteras giran hacia el sureste, salen de los límites municipales de Sandtown y entran en los de Atlanta. Pasan por la Academia Cristiana del Suroeste de Atlanta (Southwest Atlanta Christian Academy) y justo al norte del parque Ben Hill. Menos de 0,5 millas (0,80 km) más adelante, comienza el tramo denominado Arthur B. Langford Jr. Parkway, y a continuación se encuentra un intercambiador con la Interestatal 285 (I-285; Atlanta Bypass). Casi inmediatamente después, la SR 154/SR 166 pasan por el centro comercial Greenbriar Mall y tienen un intercambiador con Greenbriar Parkway. Poco más de 2 millas (3,2 km) más adelante, a lo largo del límite municipal entre Atlanta y East Point, se encuentran con un intercambiador con DeLowe Drive y Stanton Road. Las carreteras entran en el término municipal de East Point y se cruzan con la U.S. 29/SR 14/SR 139 (aunque estas dos últimas no aparecen indicadas en las señales de salida). En este intercambiador, la SR 154 se separa del tramo concurrente hacia el norte. La SR 166 vuelve a entrar en Atlanta y cuenta con un intercambiador con Sylvan Road y Cleveland Avenue. Aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) más adelante hay un intercambiador con Perkerson Road, que conduce a la U.S. 19/U.S. 41/SR 3 (Metropolitan Parkway). La SR 3 no aparece indicada en la señal de salida. Casi inmediatamente después se encuentra un intercambiador con la I-75/I-85 (Downtown Connector). Aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) más adelante, la SR 166 y la Langford Parkway llegan al extremo oriental y se cruzan con Lakewood Avenue SW.

Historia

Décadas de 1920 y 1930

La carretera que con el tiempo se convertiría en la SR 166 se estableció en 1920 como parte de la SR 34, desde Carrollton hasta un punto situado justo al noreste de la ciudad (en la actual intersección de la SR 166 y la SR 61). A finales del tercer trimestre de 1921, se designó la SR 16 desde la frontera con el estado de Alabama, al oeste de Bowdon, hasta Carrollton. A finales de 1926, la SR 16 y la SR 34 pasaron a ser el ramal sur de la SR 8. En 1927, la U.S. 78 se dividió en dos tramos separados, designándose la U.S. 78S desde Heflin (Alabama) hasta justo al noreste de Carrollton, pasando por Bowdon y Carrollton, en el ramal sur de la SR 8.

En 1932, la U.S. 78S/SR 8 ya estaba asfaltada desde Carrollton hasta justo al noreste de la localidad. A mediados de 1934, la U.S. 78S/SR 8 se asfaltó desde la frontera con Alabama hasta aproximadamente Bowdon. En noviembre de ese año, la U.S. 78S pasó a denominarse U.S. 78 Alt. A principios de 1936, la U.S. 78S/SR 8 se asfaltó desde Bowdon hasta Carrollton. En agosto de 1938, se designó la SR 41 a lo largo del trazado actual de la SR 70, en la margen este del río Chattahoochee.

Década de 1940 a la década de 1960

A finales de 1940, se designó la SR 166 desde Carrollton hasta la intersección con la SR 92, al noroeste de Fairburn (en esta intersección también discurren actualmente la SR 70 y la SR 154). En abril, se amplió para cruzar el río Chattahoochee y discurría en paralelo a la SR 41 hacia el este al entrar en Atlanta por Campbellton Road, y se cruzaba con la U.S. 29 en Dill Avenue, más al norte de lo que lo hace hoy en día. Antes de que llegara el año siguiente, todo el tramo de la SR 166 correspondiente al condado de Fulton estaba asfaltado. A finales de 1946, la SR 41 pasó a denominarse SR 154. La SR 92 y la SR 166 discurrían en el tramo concurrente (tal y como lo hacen hoy en día). La SR 166 cruzaba el río Chattahoochee más al norte de lo que solía hacerlo. La SR 154 y la SR 166 discurrían en el tramo concurrente desde justo al este del río hasta aproximadamente la actual intersección con la SR 6. A principios de 1948, el ramal sur de la SR 8 pasó a denominarse SR 8 Alternativa. Además, se asfaltó la SR 166 desde la intersección norte con la SR 92 hasta el río Chattahoochee.

En 1952 o 1953, la U.S. 78 Alt. quedó fuera de servicio. A mediados de 1954, se designó una prolongación de la SR 74 a lo largo de la SR 154/SR 166 al oeste de Atlanta. A mediados de 1955, la SR 8 Alternativa pasó a denominarse SR 166 desde la frontera con Alabama hasta el noreste de Carrollton. Además, se asfaltó la SR 166 desde el noreste de Carrollton hasta McWhorter.

A mediados de 1960, todo el tramo de la SR 166 que existía en aquel momento estaba asfaltado. En 1966, se estaba construyendo el tramo de acceso restringido de la SR 166 entre la I-285 y la U.S. 19/U.S. 41/SR 3. Más adelante ese mismo año, se completó la construcción de dicho tramo. En 1967, la prolongación de la SR 70 pasó a formar parte de la SR 70. En 1969, se propuso ampliar el tramo de acceso restringido desde su actual extremo oriental, en Lakewood Avenue, pasando por la SR 54 y McDonough Boulevard (la actual SR 42 Spur), hasta terminar en un tramo propuesto de la SR 400.

Década de 1970 a la década de 2010

A principios de 1978, se propuso que la ampliación prevista (y posiblemente el resto del tramo de acceso restringido) recibiera la denominación de I-420. Además, el extremo oriental propuesto se amplió hasta la I-20, entre el cruce con Sugar Creek y el intercambiador con Gresham Road. A lo largo del trazado, el intercambiador propuesto con la SR 400 se modificó para que se realizara con el extremo norte de la I-675. En 1985, tanto la parte norte propuesta de la I-675 como la propuesta de la I-420 fueron eliminadas de los mapas del GDOT. Asimismo, el mapa anual volvió a situar el extremo oriental en la I-75/I-85. En 1992, se modificó el trazado de la SR 154 para que discurriera en el tramo concurrente con la SR 166, desde justo al oeste del río Chattahoochee hasta el intercambiador con la U.S. 29, tal y como ocurre en la actualidad. En 2007, se modificó parcialmente el trazado de la SR 70 desde la margen este del río Chattahoochee para que siguiera el tramo concurrente de la SR 92, la SR 154 y la SR 166 en la margen oeste del río y volviera a cruzarlo al oeste de Atlanta. No fue hasta la edición de 2015-2016 del mapa estatal del GDOT cuando el tramo comprendido entre la I-75/I-85 y Lakewood Avenue volvió a aparecer en el mapa.

Notas diversas

En un principio, estaba previsto que la SR 166 se extendiera (como I-420) desde la I-20, cerca de Douglasville, al oeste, hasta Decatur, capital del condado de DeKalb, al este. Los residentes se opusieron con vehemencia en los tribunales al tramo oriental de este proyecto, que finalmente fue cancelado, junto con otras autopistas interestatales en Atlanta.

En 1995, el Senado de Georgia aprobó cambiar el nombre de la entonces Lakewood Freeway por el de Arthur Langford, Jr. Memorial Parkway, en honor al antiguo concejal de Atlanta y senador del estado de Georgia. Desde 2003, el GDOT ha ampliado la SR 166 entre Greenbriar Parkway y Perkerson Road.

Intersecciones