El Corredor de Lobito es un proyecto de infraestructura ferroviaria y logística cuyo objetivo es conectar el puerto de Lobito, en la costa atlántica de Angola, con el cinturón de cobre de África Central, situado en la República Democrática del Congo (RDC) y Zambia, con el fin de facilitar el transporte de mercancías entre África Central y los mercados mundiales. El proyecto cuenta con el apoyo de Estados Unidos y la Unión Europea, a través de su iniciativa Global Gateway, en el marco de la Alianza del G7 para la Infraestructura y la Inversión Globales (PGI).
Descripción general El eje central del Corredor de Lobito es la línea ferroviaria de Benguela. El proyecto prevé, además, la rehabilitación del tramo congoleño de la línea ferroviaria desde la localidad fronteriza de Dilolo, pasando por Kolwezi y Lubumbashi, hasta Kapiri Mposhi, en Zambia, así como la construcción de un nuevo ramal ferroviario desde Luacano, a través de la provincia del Noroeste y del Cinturón de Cobre de Zambia, hasta Chingola. También están previstas inversiones en infraestructuras viarias y logísticas a lo largo del corredor.
El apoyo de EE. UU. y la UE al proyecto se basa en el deseo de facilitar el acceso a las materias primas esenciales de África Central, como el cobre y el cobalto.
Historia El eje central del Corredor de Lobito, la línea ferroviaria de Benguela, se construyó originalmente en la primera mitad del para conectar África Central con la costa, pero su servicio se interrumpió en la segunda mitad del siglo debido a los destrozos causados por la guerra civil de Angola. Tras el fin de la guerra, la reconstrucción comenzó en 2006 en virtud de un acuerdo entre Angola y China, financiado mediante un préstamo de 2.000 millones de dólares concedido por Pekín. La reapertura oficial del tramo angoleño hasta la frontera en Luau tuvo lugar en 2015 con una ceremonia conjunta entre Angola, la República Democrática del Congo y Zambia.
En 2022, Angola adjudicó la concesión de su tramo al consorcio Lobito Atlantic Railway, formado por Mota-Engil, Trafigura y la empresa ferroviaria belga Vecturis.
En octubre de 2023, la Unión Europea y los Estados Unidos de América firmaron un memorando de entendimiento con Angola, Zambia y la República Democrática del Congo para establecer una asociación en torno al Corredor de Lobito. En agosto de 2024, el primer envío de cobre procedente de la República Democrática del Congo llegó a Estados Unidos tras recorrer el corredor en dirección al puerto de Lobito, lo que supuso un hito en su resurgimiento como ruta logística clave. El proyecto cuenta con el respaldo de importantes inversiones de EE. UU. y la UE, entre las que se incluyen un paquete de 116 millones de euros del programa «Global Gateway» de la UE y cientos de millones procedentes de la «Asociación del G7 para la Infraestructura y la Inversión Globales» (PGI), impulsada por EE. UU.
Relevancia geopolítica La República Democrática del Congo y Zambia cuentan con vastos yacimientos de materias primas esenciales, como el cobre, el cobalto, el zinc, el hierro y el uranio. A fecha de diciembre de 2025, la explotación de estos recursos está dominada por empresas extranjeras, especialmente de China. Gran parte de las materias primas se exportan a través de puertos situados en las costas oriental y meridional de África: Dar es Salaam, en Tanzania; Beira, en Mozambique; y Durban, en Sudáfrica. El transporte depende en gran medida de los camiones, y los viajes de ida y vuelta duran varias semanas. Las líneas ferroviarias del Corredor de Lobito, una vez que estén operativas, ofrecerían una ruta de exportación más rápida, económica y fiable.
El hecho de que esta ruta esté orientada hacia el océano Atlántico, es decir, hacia EE. UU. y Europa, la hace especialmente atractiva para estos actores. Al apoyar un corredor de exportación orientado hacia el oeste, EE. UU. y la UE esperan conseguir un acceso más fácil a materias primas esenciales y reducir el dominio chino en el sector minero de la región.
A través de su Iniciativa Franja y Ruta, China también ha realizado importantes contribuciones al desarrollo de las infraestructuras en la región. La Iniciativa de Infraestructuras del G7 (PGI) y la «Global Gateway» de la UE, iniciativas a través de las cuales se apoya el Corredor de Lobito, se consideran respuestas deliberadas de Occidente a la BRI. La Comisión Europea describe el Corredor de Lobito como un «proyecto emblemático clave de la Global Gateway».
En este contexto, en noviembre de 2025, China firmó un acuerdo por valor de 1.400 millones de dólares con Zambia y Tanzania para la modernización de la línea ferroviaria TAZARA, que conecta el Copperbelt de Zambia con el puerto de Dar es Salaam, en Tanzania.
Las líneas ferroviarias de Benguela y TAZARA podrían integrarse mejor. La conexión del Corredor de Lobito con la TAZARA podría crear un único corredor transcontinental desde el Atlántico hasta el Océano Índico.
Referencias
Categoría:Ferrocarril en África