El Peugeot 505 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot desde 1979 hasta 1992 en Sochaux, Francia. También fue producido en España en la planta de Stellantis Vigo, en Chile, en Australia, en India, en Nueva Zelanda y en la Argentina.
La producción del Peugeot 505 en Europa empezó a decrecer con el lanzamiento del Peugeot 405 en 1987, fecha en la que cesó su producción en Vigo y acaba su producción definitiva en Francia en el año 1992.
Historia miniatura|izquierda|Sedán El 505 fue el sustituto del Peugeot 504 (aunque la producción europea de aquel modelo siguiera hasta 1983). La estética era similar a los 504. En África es conocido como el «Caballo de Trabajo», siendo un automóvil muy popular en muchos países africanos por su robustez general.https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/aniversario-del-peugeot-505https://www.gasolinasuper.es/peugeot-505-1979-1992-2/
Los 505 fueron elogiados por la prensa especializada por su facilidad de conducción, sobre todo en caminos abruptos; quizás sea esa la razón de su popularidad en países menos desarrollados.
En algunos países como España, Bélgica, Francia y Alemania, el 505 fue usado como ambulancia, coche fúnebre, vehículo policial y hasta de uso militar. Los 505 fueron uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en los Estados Unidos, las ventas de la berlina finalizaron allí en 1990, y las del familiar en 1991. Los 505 también fueron fabricados en Australia, Argentina, Chile, China, Nueva Zelanda y México. Incluso en Chile, además de ser usado como coche fúnebre en carrocería familiar.https://www.autobild.es/noticias/siete-mejores-peugeot-historia-295621
Modelos miniatura|izquierda|Peugeot 505 familiar miniatura|izquierda|Familiar Break miniatura|GTI de 1985 fabricado en Vigo miniatura|Evolution de 1991 miniatura|SRi de 1995 Estaba disponible con carrocerías sedán y familiar, esta última con tres filas de asientos. Incorporaba motores de gasolina y diésel, tanto naturalmente aspirados como sobrealimentados, con potencias que iban de .
Entre los de diésel hubo dos bloques: de y otro de , el primero disponible sin turbo con o turbodiésel con . En el caso del bloque 2500 las potencias se escalonaban desde los del naturalmente aspirado hasta los del GTD Turbo Intercooler, pasando por los en otra variante turbo sin intercooler.
Los motores de gasolina comprendían desde con , heredado del 504 con y , este último con inyección mecánica; rindiendo y con con inyección electrónica multipunto Bosch fabricados conjuntamente por PSA y Renault en Douvrin, Francia y, posteriormente, también en Vigo, España, en donde se denominaba GTI; de origen Simca-Chrysler Francia disponible solamente con turbo e intercooler y con potencias de , denominándose 505 Turbo Injection. El tope de gama, denominado 505 V6, llegaba a con un motor V6 PRV (de ahí el nombre), que rendía . Tanto sedanes como familiares contaban con todas las variantes de motores.https://tiempomotor.com/el-peugeot-505-cumple-40-anos/
El 505 familiar, con su tercera fila de asientos y un total de ocho plazas, era popular entre familias más grandes y también fue popular como taxi, compitiendo con la naciente nueva clase, los monovolumen, como el Renault Espace. Las dos filas de asientos traseros podían ser abatidas para dar un área de carga completamente plana, con de capacidad de carga, con un peso máximo de .
En los años 1980, Dangel, empresa especializada en convertir modelos de tracción sencilla a tracción en las cuatro ruedas, produjo una versión con tracción integral del 505, equipada con los motores turbodiésel e intercooler con o con el motor de gasolina de 2.2 litros con . Los 505 4x4 también tenían relaciones de cambio más cortas. Había prototipos con carrocerías cupé y pickup y, en Francia, muchas personas los transformaron en furgonetas. En 1986 la gama experimentó una reestilización de su carrocería, e incluso todo un nuevo habitáculo, incluyendo un tablero más moderno.https://es-media.peugeot.com/es/40-a%C3%B1os-del-peugeot-505-un-%E2%80%9Ccoche-mundial%E2%80%9D-elegante-robusto-y-polivalentehttps://carburando.com/notas/el-peugeot-505-cumple-40-anoshttps://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/asi-probabamos-al-peugeot-505-test-prueba-de-manejo-parabrisas-retros-sr-sevel.phtml
En la Argentina En la Argentina el 505 fue fabricado por la sociedad Sevel desde 1981 hasta 1995 en la planta que la firma tenía en la localidad de El Palomar, provincia de Buenos Aires. Una de las versiones que se fabricaron fue el 505 SRI, entre 1992 y 1994, al que se le añadieron faldones aerodinámicos, se renovó la parrilla, así como los faros y pilotos traseros, cuyas parrillas, ópticas y faros traseros son de diseño exclusivo de la Argentina, así como también pilotos delanteros, se añadieron también faros antiniebla y se reemplazaron las ruedas por otras con un diseño similar a las del V6, pero con de diámetro.http://www.testdelayer.com.ar/pruebas/peugeot-505-sr-full.htmhttp://www.testdelayer.com.ar/pruebas/peugeot-505-sri-1992.htm
Este modelo, al igual que los europeos GTD turbo, GTI y GTI Turbo, estaba equipado con suspensión independiente trasera y frenos de disco en las 4 ruedas. Otra mejora importante fue el motor, ya que estaba equipado con el de 2.2i con , que le otorgaba una velocidad máxima de y una aceleración de en 11.2 segundos.
505 ST del Dr. Favaloro El reconocido cirujano cardiovascular René Favaloro, tenía un Peugeot 505 ST azul con techo corredizo, el cual le fue obsequiado como agradecimiento por Antonio Cafiero tras haberlo operado. Actualmente se encuentra exhibido en el Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio, ubicado en la localidad de Partido de Balcarce, luego que la unidad fuera donada por su familia como homenaje a dicho médico.https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/el-peugeot-505-de-rene-favaloro-donado-al-museo-juan-manuel-fangio.phtmlhttps://autoblog.com.ar/2019/04/15/el-peugeot-505-de-rene-favaloro-ya-se-exhibe-en-el-museo-fangio/
Equipamiento Altura de faros regulable desde el habitáculo. Faros antiniebla y pilotos traseros antiniebla. Plafón en el techo con luz de cortesía. Parasol lado acompañante con luz de cortesía. Luz en las 2 guanteras y cajuela. Elevalunas eléctricos en las 4 puertas con bloqueo de las traseras. Techo corredizo eléctrico. Asiento del conductor con regulación en altura. Cierre centralizado de puertas, cajuela y tapón del tanque de combustible. Apoyabrazos central en asiento trasero. Cinturones inerciales de tres puntos delanteros y posteriores. Radiocasette con autoreverse con 4 parlantes y 2 Twitter. Cierre de puertas por infrarrojos o telemando a distancia. Espejos exteriores eléctricos y calefactados. Luneta térmica. Frenos de disco en las 4 ruedas. Bloqueo de seguridad en las puertas traseras. Ruedas de aleación ligera y neumáticos de 195/70-14 Aviso sonoro de puertas mal cerradas. Aire acondicionado. Servodirección. Transmisión manual de 5 velocidades. Suspensión trasera independiente. Tapicería en terciopelo y bajo opción cuero. Alerón trasero el cual da estabilidad a altas velocidades. 4 apoyacabezas en asientos traseros y delanteros. Motor de 2.2 L inyección multipunto Bosch con . Reóstato para la luz interior del habitáculo. Lunas coloreadas y ventanillas tintadas.
Referencias
Categoría:Fábrica PSA de Vigo 505 Categoría:Modelos de automóviles del segmento D Categoría:Modelos de automóviles de los años 1980 Categoría:Modelos de automóviles de los años 1990 Categoría:Berlinas Categoría:Vehículos policiales Categoría:Vehículos con motor de combustión interna Categoría:Vehículos de tracción trasera