El Gran Premio de Dallas fue una carrera de automovilismo celebrada en distintos circuitos urbanos en las cercanías de Dallas a partir de 1984. El edición inaugural de 1984 fue una carrera válida de Fórmula 1 celebrada en el circuito callejero de Fair Park, ubicado en el centro recreativo homónimo. La carrera de 1985 fue cancelada debido a problemas financieros, preocupaciones de seguridad y quejas de los ciudadanos por la proximidad del lugar a zonas residenciales. En 1988, la carrera se reanudó como una ronda de la serie Trans-Am. Al año siguiente, el evento se trasladó al suburbio de Addison, al norte de Dallas. Después de un año de pausa en 1992, el evento regresó en un nuevo circuito urbano alrededor del Reunion Arena, y se celebró por última vez en 1996.

Historia Fórmula 1 miniatura|Trazado original del circuito callejero de Fair Park usado en el Gran Premio de Dallas de 1984. El Gran Premio de Dallas de 1984 fue concebido como una forma de demostrar el estatus de Dallas como una «ciudad de clase mundial». La carrera de Fórmula 1 tuvo lugar el 8 de julio en el circuito callejero de Fair Park, a pesar de los problemas organizativos previos a la carrera, intensos calor y malas condiciones de la pista, incluyendo fallas en el pavimento. De los 26 monoplazas que comenzaron la carrera, solo ocho la terminaron. Además, la carrera es conocida por el colapso del piloto británico Nigel Mansell por agotamiento mientras intentaba empujar su Lotus 95T averiado hasta la línea de meta. En una declaración de 2022 a D Magazine, el coorganizador Larry Waldrop dijo que la fecha de julio fue elegida para minimizar la posibilidad de lluvia durante el evento, y expresó su pesar porque los organizadores no anticiparon adecuadamente los efectos del calor del verano de Texas en el evento en general y en el pavimento en particular.

Los problemas financieros y las preocupaciones de seguridad contribuyeron a la cancelación de la edición de 1985.David Hayhoe, Formula 1: The Knowledge – 2nd Edition, 2021, página 35. El organizador de la carrera, Dallas Grand Prix of Texas Inc., fundado por Waldrop, Don Walker y Buddy Boren, había firmado un contrato con la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA) para celebrar cinco carreras en Dallas. Walker, un inversor inmobiliario local, compró la participación de Boren a finales de 1983 y apartó a Waldrop. Walker tuvo conflictos con los coorganizadores y funcionarios y gastó dinero de forma desmesurada. Tampoco pudo llegar a un acuerdo con la FOCA ni con los funcionarios de Dallas sobre la fecha de la carrera de 1985, y la empresa se negó a pagar el anticipo. Por esas fechas, Walker se retiró repentinamente de las carreras de Can-Am alegando motivos financieros, fue expulsado de los consejos de administración de dos bancos por supuestas irregularidades financieras y comenzó a vender su gran colección de coches deportivos. Tanto Walker como Dallas Grand Prix of Texas Inc. terminaron en dificultades financieras y pronto fueron investigados por el FBI y la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos por acusaciones de que Walker había desviado ilegalmente dinero de la empresa y de varios negocios inmobiliarios para su propio beneficio. Waldrop negoció con el líder de la FOCA, Bernie Ecclestone, a finales de 1984 en un intento de eludir a Walker y revivir el evento, pero el esfuerzo fue en vano. Dallas Grand Prix of Texas Inc. entró en bancarrota en marzo de 1985, poniendo fin a cualquier posibilidad de que se celebrara una carrera de F1 posterior en Fair Park.

Otro papel importante en la cancelación de futuras carreras de F1 fue la oposición de los residentes del cercano y populoso barrio de Fair Park, que era mayoritariamente negro y de bajos ingresos. Aunque la Cámara de Comercio Negra de Dallas dijo que el evento beneficiaría a algunos negocios locales propiedad de personas afroamericanas, la organización y la concejala de la ciudad de Dallas, Diane Ragsdale, dijeron que habían sido excluidas del proceso de planificación, y Ragsdale dijo a The New York Times que la falta de consulta con los vecinos y la falta de seriedad en la toma de las preocupaciones sobre el ruido eran parte de un patrón histórico de «total falta de respeto por el vecindario». En 1984, Ragsdale y la Cámara de Comercio Negra de Dallas presentaron una demanda contra Walker y Dallas Grand Prix of Texas Inc.; en 2022, Waldrop dijo que fue el principal obstáculo en sus negociaciones de FOCA a finales de 1984, porque no podía garantizar que las autoridades permitieran que se llevara a cabo el Gran Premio de 1985.

Trans-Am izquierda|miniaturadeimagen|200x200px|Trazado del circuito de Fair Park, utilizado en la Trans-Am en 1988. Boren finalmente pudo organizar una carrera de Trans-Am Series en 1988 en Fair Park después de llegar a un acuerdo con Ragsdale y la Cámara de Comercio Negra de Dallas para donar una parte sustancial de las ganancias de la carrera a obras de caridad.

Las continuas quejas por ruido e inconvenientes de los propietarios de viviendas cercanas de Fair Park llevaron a los organizadores a buscar un lugar menos sensible al ruido. Se decidieron por el Aeropuerto de Addison, ubicado en una zona mayoritariamente industrial en la cercana ciudad homónima. El evento de 1989 se celebró del 12 al 14 de mayo en un circuito temporal de 2,53 km (1,57 mi), construido parcialmente en calles públicas y en calles de rodaje y el extremo sur de la pista. Aunque benefició a los hoteles y restaurantes de Addison, la carrera interrumpió las operaciones del concurrido aeródromo durante semanas, lo que llevó a las empresas del aeropuerto y a la compañía administradora a presentar quejas ante el municipio y la Administración Federal de Aviación (FAA) en 1990. Después de la edición de 1991, la FAA, el municipio, los organizadores de la carrera y los administradores e inquilinos del aeropuerto acordaron que 1992 sería el último año en que la carrera se celebraría en el aeropuerto. El acuerdo quedó sin efecto cuando los organizadores de la carrera, que habían perdido dinero en los eventos anteriores, cancelaron la carrera de 1992 alegando razones financieras.

En 1993, el Gran Premio de Dallas se trasladó a un circuito urbano temporal alrededor del Reunion Arena, que en aquel entonces era la sede de muchos de los equipos deportivos de Dallas.

Ganadores Las ediciones que no forman parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1 están indicadas con un fondo de color rosado. Año Piloto Constructor Circuito Resultados Keke Rosberg Williams-Honda Fair Bank Resultados 1985-1987 No se disputó. 1988 Hurley Haywood Audi Fair Bank Resultados 1989 Dorsey Schroeder Ford Addison Resultados 1990 Irv Hoerr Oldsmobile Resultados 1991 Irv Hoerr (2) Oldsmobile Resultados 1992 No se disputó. 1993 Jack Baldwin Chevrolet Reunion Arena Resultados 1994 Ron Fellows Ford Resultados 1995 No se disputó. 1996 Ron Fellows (2) Chevrolet Reunion Arena Resultados Fuentes:

Referencias

Véase también Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1 Gran Premio de los Estados Unidos Gran Premio de América

Enlaces externos