La Interestatal 405 (abreviada I-405), también conocida como la Autopista Stadium n° 61 (Stadium Freeway No. 61), es una autopista interestatal de corto recorrido en dirección norte-sur situada en Portland en el estado de Oregón (Estados Unidos). Forma un bucle o baipás que rodea el lado oeste del centro de Portland, entre dos cruces con la I-5 sobre el río Willamette, cerca del puente Marquam (Marquam Bridge) al sur y del puente Fremont (Fremont Bridge) al norte.

La Autopista Stadium (Stadium Freeway) fue concebida en las décadas de 1940 y 1950 por el gobierno estatal y se incorporó al Sistema interestatal de autopistas en 1958. La construcción comenzó en 1963, utilizando una zanja con un amplio paisajismo y numerosos pasos elevados, y fue el proyecto de autopista más caro de la historia del estado, con un coste de 121 millones de dólares. Se demolieron cientos de edificios para dar paso a la autopista, lo que desplazó a aproximadamente 1100 hogares.

El tramo más meridional de la I-405 se inauguró el 26 de octubre de 1965, y le siguieron ampliaciones en 1966 y 1969. El tramo final, incluido el puente Fremont (Fremont Bridge), se inauguró en noviembre de 1973. Los planes para una autopista secundaria, la I-505, se cancelaron en 1978 tras la oposición pública; su intercambiador con la I-405 se reutilizó posteriormente para una reordenación en 1988 de la U.S. Route 30 (U.S. 30), que discurre en el tramo concurrente a la I-405 a través del puente Fremont (Fremont Bridge) hasta la I-5.

Descripción de la ruta

La I-405 comienza en un intercambiador en espiral de tres vías con la I-5 y Harbor Drive, en la zona sur del centro de Portland, cerca del barrio de South Waterfront. La I-5 continúa hacia el noreste desde el intercambiador hasta el puente Marquam (Marquam Bridge), en dirección a East Portland, y hacia el sur, hacia South Portland, pasando por debajo del puente Ross Island (Ross Island Bridge). La I-405 discurre hacia el noroeste a lo largo de las estribaciones de las colinas del suroeste, rodeando el campus urbano de la Universidad Estatal de Portland y pasando por el extremo de los South Park Blocks. Comienza un breve tramo concurrente con la U.S. 26.

La U.S. 26 se separa de la I-405 en un intercambiador al norte de Montgomery Street, pasando por los túneles de Vista Ridge (Vista Ridge Tunnels) hacia la Autopista Sunset Freeway (Sunset Freeway) en dirección a los suburbios occidentales de Portland. La I-405 gira entonces hacia el noreste y se estrecha a cuatro carriles a su paso por el extremo este del barrio de Goose Hollow, pasando por la Biblioteca Central del Condado de Multnomah, el instituto Lincoln High School y el Providence Park, sede de varios equipos de fútbol locales. La autopista subterránea está conectada con el barrio y la periferia occidental del centro de la ciudad mediante una serie de rampas que conducen a las calles Salmon y Taylor. En las calles Yamhill y Morrison, la I-405 pasa por debajo de los puentes por los que circulan los trenes del MAX Light Rail, que continúa hacia el oeste en dirección a Beaverton y hacia el este hasta el centro de Portland.

La I-405 cruza la Burnside Street y gira hacia el norte al salir del túnel subterráneo, discurriendo en paralelo a las avenidas 15 y 16. Tras un intercambiador con la Glisan Street, la autopista se eleva y pasa por encima de las calles transversales del distrito Pearl, incluidas aquellas por las que discurren las vías de la línea NS del tranvía de Portland. Bajo la autopista, entre las calles Marshall y Overton, se encuentra una cochera de mantenimiento de tranvías y una estación de clasificación. En el extremo noroeste del centro de Portland, la I-405 se cruza con la U.S. 30, que continúa hacia el noroeste por un breve tramo de autopista hasta la zona industrial del noroeste, que en un principio estaba destinada a la I-505, proyecto que finalmente se canceló.

La I-405 y la U.S. 30 discurren en el tramo concurrente al cruzar el río Willamette por el puente Fremont (Fremont Bridge) de ocho carriles, un puente de arco tesado de acero que lleva el tráfico en dirección sur por su tablero superior y el tráfico en dirección norte por el inferior. La autopista de dos niveles continúa hacia el noreste sobre la playa de maniobras de Albina de la Union Pacific Railroad y la Interstate Avenue, una parte de la Ruta 99W por la que también circula la línea amarilla del MAX. El extremo norte de la I-405 se encuentra en un intercambiador en pila con la I-5 en el barrio de Eliot; la U.S. 30 continúa hacia el sureste por la I-5 durante un breve tramo antes de comenzar a discurrir en el tramo concurrente con la I-84. Un conjunto de rampas continúa hacia el noreste desde el intercambiador hasta el Legacy Emanuel Hospital, siguiendo el trazado de la Autopista Rose City (Rose City Freeway), que fue cancelada.

derecha|miniaturadeimagen|Vista aérea del centro de Portland y del puente Fremont (Fremont Bridge), por el que discurre la I-405 a través del río Willamette, fotografiada en 1988

La I-405, también conocida como la Autopista Stadium n° 61 (Stadium Freeway No. 61), es la autopista interestatal más corta de la zona de Portland, con una longitud de 4,2 millas (6,8 km). El límite de velocidad establecido es de 50 millas por hora (80 km/h) debido a la escasa distancia entre los enlaces y al elevado volumen de tráfico que se incorpora a la vía. El mantenimiento de la autopista corre a cargo del Departamento de Transporte de Oregón (Oregon Department of Transportation, ODOT), que realiza un estudio anual del volumen de tráfico expresado en términos de tráfico diario medio anual (annual average daily traffic, AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día medio del año. El tramo más transitado de la I-405 se encuentra en Burnside Street, que registró una media diaria de 131 400 vehículos en 2018; y el tramo menos transitado, en Southwest Broadway, registró 84 400 vehículos. La autopista registró unas 8 horas de congestión en dirección norte y 11,8 horas en dirección sur en 2017, con velocidades medias de 22,8 millas por hora (36,7 km/h) para el tráfico en dirección norte y de 23,8 millas por hora (38,3 km/h) para el tráfico en dirección sur durante las horas punta de la tarde de los días laborables. TriMet opera una línea de autobús en la I-405, la línea 24, que utiliza el puente Fremont (Fremont Bridge) como conexión entre Slabtown y el Legacy Emanuel Hospital.

Historia

Conflicto sobre planificación y trazado

En 1943, el Ayuntamiento encargó al urbanista Robert Moses la elaboración de un programa de obras públicas que se pondría en marcha tras el fin de la Segunda Guerra Mundial con el fin de proporcionar empleo a los soldados que regresaban. Entre ellas se encontraba una red de «autopistas» para Portland, que incluía un circuito en el centro de la ciudad formado por la Foothills Thruway (que más tarde se convertiría en la I-405) y la East-Side Thruway (más tarde I-5), conectadas por un cruce al norte del río Willamette. La Foothills Thruway discurriría a lo largo de la Northwest 24th Avenue y terminaría en dos intersecciones con Harbor Drive: en el puente Ross Island (Ross Island Bridge), al sur, y en el nuevo puente sobre el río Willamette, al norte. Un estudio municipal publicado en junio de 1955 propuso la construcción de varias autopistas en el centro de Portland, entre ellas la Sunset Freeway y la Autopista Stadium (Stadium Freeway), que más tarde se unieron para formar la I-405. El cruce norte utilizaría el puente de dos pisos del puente Fremont (Fremont Bridge), que se había propuesto anteriormente como parte de la U.S. 99W en la década de 1920, pero que fue rechazado en referéndums públicos.

La Oficina Federal de Carreteras Públicas incluyó la Autopista Stadium (Stadium Freeway) en su recomendación de 1955 para crear una red nacional de autopistas, cuya financiación se materializó posteriormente mediante la Ley de Ayuda Federal de Autopistas de 1956 (Federal-Aid Highway Act of 1956). Se estimó que la autopista, de 3,8 millas (6,1 km), costaría 71 millones de dólares de 1958 (equivalentes a millones de dólares de ) y sería financiada principalmente por el gobierno federal en el marco del programa del Sistema interestatal de autopistas. La División de Carreteras de Oregón estudió un conjunto de cinco rutas alternativas para la autopista, designada como Interestatal 405 por el gobierno federal en 1958, con aportaciones del gobierno municipal sobre los posibles impactos en la zona oeste del distrito comercial central. El tramo sur, desde el puente Marquam (Marquam Bridge) hasta la U.S. 26 cerca de Southwest Jefferson Street, se dividió en dos opciones: la ruta Clay–Market, que seguía las calles Clay y Market al norte del Portland State College; y la ruta Foothills, que discurriría en curva por el lado suroeste de una zona de renovación urbana con una calzada rebajada. El tramo norte, desde la U.S. 26 hasta el puente Fremont (Fremont Bridge), se dividió en tres opciones: una autopista elevada entre las avenidas 15 y 16 propuesta por la ciudad; una autopista elevada entre las avenidas 18 y 19; y una carretera en zanja entre las avenidas 21 y 22.

El Ayuntamiento, la Universidad Estatal de Portland (Portland State College) y las asociaciones empresariales del centro de la ciudad presionaron a favor del trazado Clay–Market, elaborando su propio estudio en el que se afirmaba que preservaría el valor de las propiedades del centro. La Comisión de Carreteras del Estado de Oregón y la Oficina Federal de Carreteras Públicas preferían la ruta Foothills porque suponía un ahorro de 4 millones de dólares (equivalentes a millones de dólares en ) en comparación con la ruta Clay–Market. La sección de Oregón del Instituto Estadounidense de Arquitectos (American Institute of Architects) y varios grupos del sector recomendaron retrasar la decisión sobre la ruta debido al posible daño al paisaje urbano que causarían los diseños de ambas opciones. A finales de mayo, se había reubicado a un total de 389 hogares y 37 empresas en previsión del proyecto de la autopista, mientras que se habían demolido 47 edificios. La comisión estatal de carreteras organizó una audiencia pública en junio de 1960 para escuchar el testimonio de 300 personas en el Auditorio Público de Portland. La comisión aprobó el 8 de julio el trazado de Foothills y la autopista elevada entre la 15th Avenue y la 16th Avenue para la I-405, cuya construcción tendría un coste estimado de 75.7 millones de dólares (equivalentes a millones de dólares en ). A continuación, el Ayuntamiento de Portland votó el 14 de julio a favor de aprobar el trazado general respaldado por la comisión estatal de carreteras.

Adquisición de inmuebles y construcción en Foothills

izquierda|miniaturadeimagen|Interestatal 405 en obras junto a la Universidad Estatal de Portland, fotografiada en 1966