El Parnall C.10, a veces conocido como Cierva C.10, fue un autogiro experimental construido en el Reino Unido en 1927,The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1982, p.1153 pero acabó abandonado después de dos accidentes durante pruebas de rodaje.Brooks 1988, p.82Wixey 1990, p.138Jarrett 1988, p.477

Diseño

El diseño del C.10 era típico de los autogiros de su época: un fuselaje similar al de un avión, coronado por un rotor en un mástil.Wixey 2003, p.15Jarrett 1988, p.474 Tenía una cola convencional, tren de aterrizaje fijo con patín de cola y una cabina abierta monoplaza. Tenía alas embrionarias arriostradas mediante soportes, montadas en una configuración de ala baja, la mayor parte de las cuales consistían en grandes alerones de envergadura completa. La potencia era suministrada por un motor radial en el morro, que movía una hélice tractora. El motor estaba previsto originalmente para ser un Bristol Cherub, pero se construyó con un Armstrong Siddeley Genet con más del doble de potencia.Brooks 1988, p.80 El mástil que soportaba el rotor de cuatro palas, arriostrado mediante cables, era inusualmente complejo: una estructura de seis puntales que podría haber estado destinada a facilitar la reubicación del rotor hacia adelante y hacia atrás para realizar pruebas en diferentes posiciones. Fotografías contemporáneas muestran barras de control visibles entre el fuselaje y el cubo del rotor, cuyo propósito se desconoce hoy en día.Brooks 1988, p.81

Aunque ahora no se conoce la división exacta del trabajo de diseño, la estructura del avión fue en gran parte obra del diseñador jefe de Parnall, Harold Bolas, mientras que el rotor y la cabeza fueron obra de Juan de la Cierva.Jarrett 1988, p.475 La estructura era un marco de madera, recubierto de tela.

Desarrollo

Al igual que el C.9, el C.10 fue diseñado para cubrir la Especificación 4/26 del Ministerio del Aire. A partir de 1926, el pionero del autogiro Juan de la Cierva había comenzado a agregar bisagras de arrastre a sus diseños de rotor para reducir la vibración y el desgaste.Brooks 1988, pp.63–64 Sin embargo, aún esperaba evitar la complejidad adicional de estas bisagras y utilizó el contrato del Ministerio del Aire para comparar diseños con y sin ellas. El C.9, construido por Avro, tenía las bisagras, mientras que el C.10, construido por Parnall, no.

La construcción se completó en enero de 1927, y se le asignó la matrícula militar J9038.Wixey 1990, p.137

Historia operacional

La primera prueba de rodaje del J9038 se realizó el 26 de abril de 1928 en el aeródromo de Yate, con el piloto de pruebas de Avro, Harold A. Hamersley, a los mandos. Mientras rodaba contra el viento con una velocidad terrestre de alrededor de 16 km/h, el avión volcó abruptamente sobre su lado izquierdo. Hamersley salió ileso, pero el rotor, el ala izquierda y el plano de cola izquierdo del C.10 resultaron dañados.

La investigación posterior concluyó que el mástil del rotor debía desplazarse 5° hacia la derechaJarrett 1988, p.476 para compensar el efecto giroscópico del rotor. Basándose en esto, un desplazamiento de 4° fue una de varias modificaciones realizadas a la máquina, que también incluyeron reemplazar el arriostramiento mediante cable del rotor con soportes telescópicos. El tren de aterrizaje también se revisó para aumentar su ancho de vía de 2,1 m a 3 m y reducir su rebote, en caso de que la oscilación hubiera contribuido al accidente.

En esta versión revisada, el piloto de pruebas de Cierva, Arthur Rawson, realizó la siguiente prueba de rodaje en el aeródromo de Andover el 5 de noviembre de 1928. Durante esta prueba, el J9038 volcó de nuevo, esta vez sobre su lado derecho. La investigación atribuyó el accidente a un aparejo incorrecto del rotor, posiblemente combinado con una actitud inusual para el rodaje. Rawson había levantado la cola y rodaba únicamente sobre las ruedas principales, mientras que los autogiros con tren de aterrizaje convencional solían despegar desde una posición de tres puntos. El avión dañado no fue reconstruido.

Muchos años después, el diseñador Bolas expresó la opinión de que ambos accidentes habían sido causados por resonancia del suelo, un fenómeno no comprendido en ese momento.

Especificaciones

Véase también

Parnall

Referencias

Bibliografía

C.10 C.10 Categoría:Autogiros Categoría:Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves experimentales de Reino Unido de los años 1920