Nürnberger Flugdienst fue una aerolínea regional alemana que operó entre 1974 y 1992. Su flota se componía de aviones Beechcraft King Air, Cessna, ATR, Boeing 757, etc. Llegó a tener una importante presencia en el Aeropuerto de Núremberg.
Historia Wöhrl, que ya volaba de forma privada desde la década de 1960, comenzó sus operaciones en 1975 con un Piper Seneca, a la que siguieron varios Cessna 414. La compañía fue reorganizada en el verano de 1979 tras dos accidentes ocurridos en 1977, y se adquirieron dos King Air 200, lo que permitió ofrecer no solo servicios de taxi aéreo, sino también vuelos de ambulancia y de carga. Durante sus primeros años, prestó servicio a 32 destinos, una cifra elevada para una aerolínea emergente, y dominó el Aeropuerto de Núremberg. En la primavera de 1980 se solicitó una licencia de transporte aéreo regular; sin embargo, solo se permitió realizar “servicios aéreos a demanda con horarios fijos” entre Núremberg y París-Le Bourget dos veces al día. En ese contexto surgió la Asociación de aerolíneas regionales europeas (ERA), con miembros como NFD, Crossair y Tyrolean Airways.
En 1981, NFD adquirió dos Metroliner II y comenzó a volar al Aeropuerto Charles de Gaulle. Otros destinos incluyeron Hannover, Saarbrücken y Milán-Linate. A finales de 1982 se encargaron tres Metroliner III y se asumió la operación de un taller de mantenimiento. Entre los clientes de vuelos chárter de NFD se encontraba el ministro-presidente bávaro Franz Josef Strauß.
En 1985, la compañía obtuvo la concesión de la ruta “Alta Franconia” Hof – Bayreuth – Fráncfort, en la que se utilizó un Dornier 228. Cuando Francia dejó de aceptar los “servicios aéreos a demanda con horarios fijos” operados por NFD, el ministro de Transporte Werner Dollinger designó en 1985 a NFD como la segunda aerolínea regular alemana después de Lufthansa. Los nueve Metroliner existentes ya no podían satisfacer la demanda, y en una asociación de compradores junto con RFG se optó por el nuevo ATR 42, y más tarde por el ATR 72. Tras el accidente del Vuelo 108 de Nürnberger Flugdienst en febrero de 1988, todos los Metroliner fueron retirados y NFD se transformó en “NFD Luftverkehrs AG”.
En 1989, la aerolínea británica Air Europe adquirió el 49 % de las acciones, mientras que el 26,1 % fue propiedad de Karstadt AG. A partir del otoño de 1989 también se operaron Boeing 757 de Air Europe y se realizaron vuelos chárter para operadores turísticos. Tras la quiebra de Air Europe en marzo de 1991, el equipo directivo de NFD pudo recomprar sus participaciones. A comienzos de 1992, RFG adquirió la totalidad de las acciones de NFD, que al año siguiente se integró en Eurowings.
Rutas anteriores (1985) Núremberg hacia (y regreso desde): Bremen, Hannover, Ámsterdam, París-Charles de Gaulle, Niza, Milán-Linate. Hannover hacia (y regreso desde): Ámsterdam, Bruselas-Zaventem. Münster-Osnabrück hacia (y regreso desde): Ámsterdam, Fráncfort del Meno.
Flota
Accidentes e incidentes En 1977, tras un vuelo de prueba, un Cessna 414 tuvo que ser dado de baja. El 14 de abril de 1977, un Cessna 414 (matrícula D-INFD) de Nürnberger Flugdienst colisionó con una torre de alta tensión cerca de Raitersaich durante una tormenta de nieve en un vuelo desde Karlsruhe a Núremberg; las seis personas a bordo murieron. El 8 de febrero de 1988, el Vuelo 108 de Nürnberger Flugdienst, operado por un Metroliner III (matrícula D-CABB), se estrelló cerca de Kettwig durante un vuelo desde Hannover a Düsseldorf como consecuencia de la caída de un rayo y el consiguiente fallo de todos los sistemas eléctricos. Los 21 pasajeros fallecieron.
Referencias
Enlaces externos
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