El De Havilland T.K.2 fue un monoplano británico de la década de 1930, diseñado por estudiantes de la Escuela Técnica Aeronáutica De Havilland. Ganó dos carreras antes de la Segunda Guerra Mundial y posteriormente estableció un récord de velocidad en circuito cerrado para su categoría.

Desarrollo

La Escuela Técnica Aeronáutica De Havilland se fundó en 1928 para mejorar el programa de aprendizaje de De Havilland. A partir de 1933, los estudiantes diseñaron aviones, y se construyeron los mejores. Los dibujos del primero fueron realizados por un estudiante holandés, Juste van Hattum, que lo bautizó como T.K.1 (T.K. significa "Tekniese Kollege" (Colegio Técnico)). Se construyeron y volaron tres aviones T.K.: el T.K.1, el T.K.2 y el T.K.4. No recibieron números de tipo del estilo DH.

El T.K.2 fue diseñado como un avión de turismo de alta velocidad, bajo la dirección de Marcus Langley, instructor de diseño de la escuela. Era un monoplano biplaza de ala baja en voladizo, con cabina cerrada y tren de aterrizaje fijo carenado. Su primer vuelo tuvo lugar el 16 de agosto de 1935 en el aeródromo de Hatfield, pilotado por Hubert S. Broad y propulsado por un motor De Havilland Gipsy Major en línea invertido de 110 kW (147 hp). Posteriormente, para competir, el asiento del pasajero solía sustituirse por un depósito de combustible adicional.

A finales de 1935 o principios de 1936, recibió una cubierta aerodinámicamente más refinada y los carenados se extendieron hacia atrás. En 1938, voló con alas recortadas en 1,22 m hasta los 8,53 m y fue remotorizado con un De Havilland Gipsy Major II de 104 kW (140 hp). Simultáneamente, se revisó la sección delantera de la cabina, extendiéndose sus laterales hacia abajo, por debajo del borde trasero de la cabina. Tras la Segunda Guerra Mundial, voló con un motor Gipsy Major 10. El avión no estaba destinado a la producción, y sólo se construyó un T.K.2. Realizó varias pruebas de vuelo en "condiciones B" con las identificaciones E-3, E-5 y E-0235, pero por lo demás llevaba la matrícula oficial G-ADNO.

Historia operacional

El T.K.2 tuvo una activa carrera entre 1936 y 1939. Se especializó en la carrera anual Heston-Cardiff. En su versión original, ganó la carrera el 19 de septiembre de 1936, pilotado por Robert J. Waight a 305,2 km/h.Flight 24 September 1936 p.317 1936 London-Cardiff race El 10 de julio de 1937 ganó la carrera, pilotado por Geoffrey de Havilland, Jr. a 259,7 km/h.Flight 15 July 1937 p.83 1937 London Cardiff race Tras el recorte de las alas y el nuevo motor, el 10 de septiembre de 1938 ganó la carrera pilotado por Geoffrey de Havilland Jr. a 301,6 km/h.Flight 15 September 1938 p.239 1938 London-Cardiff race El 3 de julio de 1937, quedó en segundo lugar en otra carrera a campo traviesa, de Heston a Newcastle.Flight 8 July 1937 p.59 London Newcastle race

El 7 de septiembre de 1935, quedó en cuarto lugar en la Carrera de la Copa del Rey en Hatfield,Flight 12 September 1935 p.264 1935 Kings Cup pero el 11 de julio de 1936 sólo pudo terminar sexto.Flight 16 July 1936 p.28A 1936 Kings Cup Le fue bastante mejor en la Isla de Man, donde el 6 de junio de 1938 quedó en cuarto lugar en el Manx Air Derby. El 27 de mayo de 1939, ganó la carrera de Hatfield a la Isla de Man, y el 29 de mayo de 1939 quedó en quinto lugar en el Manx Air Derby.

El 30 de julio de 1938 quedó tercero en la carrera del Trofeo Folkestone en Lympne, donde recibió un premio de 10 libras esterlinas, presentado por el dramaturgo Noël Coward.Flight 4 August 1938 p.239 1938 Folkestone Trophy También participó en el Trofeo Cinque Ports de Wakefield de 1937.Flight 2 July 1937 p.228 1937 Wakefield Trophy Image

Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó como avión de comunicaciones de la compañía De Havilland. Después de la Segunda Guerra Mundial, regresó a la Isla de Man para obtener el segundo lugar en el Manx Air Derby el 26 de mayo de 1947.Flight 29 May 1947 p.239 1947 Manx Derby Propulsado por un Gipsy Major 10, estableció un récord de circuito cerrado de la clase 100 km el 31 de agosto de 1947 a 286,9 km/h, pilotado por W.P.I. Fillingham.Flight 4 September 1947 p.239 Folkestone TrophyFlight 9 October 1947 p.409 Closed circuit record Fue desguazado en diciembre de 1947.

Especificaciones (configuración inicial)

Aeronaves relacionadas

Véase también

De Havilland Technical School

Referencias

Bibliografía

T.K.2 Categoría:Aeronaves de ala baja Categoría:Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aviones deportivos de Reino Unido de los años 1930 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1935