El estado actual del diseño de motocicletas: Está claro que estamos al final de una era; piensen por un momento: todas las otras ocasiones en que las motocicletas sufrieron una transformación radical fueron después de grandes guerras. Solo entonces, las motocicletas cambiaron y avanzaron. Las motocicletas fueron concebidas para ser máquinas simples, no un conjunto de dispositivos electrónicos descabellados para controlar algo que nadie realmente necesita. Por lo tanto, nos dirigimos hacia una dirección en la que la motocicleta va a ser revolucionada. "Motorcycle Design: The State We're In". BikeEXIF.com. — Miguel Galluzzi Sobre el diseño: En mi opinión, un gran diseñador es 99 % sudor y 1 % talento. Esto significa que se requiere mucha disciplina, incluso cuando sientes que has llegado al límite. "Miguel Galluzzi, An Italian Monster Maker, Vladi Delsoglio". — Galluzzi (2011) Miguel Galluzzi (nacido el 26 de octubre de 1959) es un diseñador industrial especializado en diseño de motocicletas . Actualmente, Galluzzi dirige el Centro de Diseño Avanzado (PADC) de Piaggio en Pasadena, California , donde gestiona el diseño de las marcas de motocicletas Aprilia, Moto Guzzi, Derbi y Gilera, colaborando estrechamente con la sede central de diseño de la compañía (Centro de Estilo del Grupo Piaggio) en Italia, así como con sus centros de investigación y desarrollo en China, India y Vietnam.
Es ampliamente conocido por haber diseñado la Ducati Monster, y también por sus trabajos en modelos como la Aprilia Dorsoduro, RSV4 y Tuono — así como la Moto Guzzi V7 Racer y la California 1400.
Bajo la dirección de Galluzzi, Moto Guzzi recibió el Premio de la Asociación de Diseño de Motocicletas en 2012, y en 2013, Visor Down nombró a Galuzzi uno de sus diez mejores diseñadores de motocicletas.
Orígenes y formación Nacido en Buenos Aires, Argentina y criado en los Estados Unidos, Galluzzi es un motociclista de tercera generación. Su interés por el motociclismo comenzó a principios de la década de 1960 cuando recibió una motocicleta como regalo de cumpleaños de su tío, una Kreidler 50cc de 1959.
Galluzzi estudiaría más tarde en el Art Center College of Design en Pasadena, California, y se graduó en 1986 del mismo programa de Diseño de Transporte que el famoso diseñador de BMW, David Robb . Galluzzi trabajó primero para Opel, y luego para el estudio de diseño V-Car/Omega de Honda en 1988, primero en Offenbach, Alemania y más tarde en Milán .
Carrera en diseño En 1989, Galluzzi comenzó a diseñar para Cagiva, entonces empresa matriz de Ducati, en Varese, Italia . Tras permanecer en Cagiva durante 17 años, Galuzzi se convirtió en Director de Estilo de Aprilia en julio de 2006, y finalmente se convirtió en Vicepresidente de Diseño de Piaggio, la empresa matriz de Aprilia.
En 2012, Galluzzi se trasladó de la sede de Piaggio en Pisa a Pasadena, California, para dirigir el nuevo Centro de Diseño Avanzado (PADC) de la empresa, que gestiona otros centros Piaggio en China, India, Italia y Vietnam — y trabaja con el principal Centro de Estilo del Grupo Piaggio, dirigido por Marco Lambri. Galluzzi eligió la ubicación de Pasadena "por su proximidad a los centros de pensamiento del transporte", a saber, el Art Center College of Design, el California Institute of Technology y el Jet Propulsion Laboratory .
Galluzzi afirmó que está "buscando la próxima forma de movilidad" de aquí a cinco a quince años, y que "contratará a gente joven, creativa y apasionada" en el nuevo centro de diseño para realizar "experimentos que puedan ofrecer un replanteamiento o una fusión de conceptos de movilidad recientes". Piaggio y Galluzzi esperan aportar una perspectiva más cosmopolita de la que es posible trabajando solo en Italia, y expandirse a áreas como los vehículos eléctricos que combinan aspectos de una motocicleta y un automóvil, como el Renault Twizy y el Audi Urban Concept . Kevin Ash, Daily Telegraph, afirmó que, con las ventas totales del Grupo Piaggo en Estados Unidos, incluyendo Aprilia y Vespa, de tan solo 10.000 unidades en 2011, el nuevo centro también debe apuntar a impulsar las ventas en ese mercado.
Diseños emblemáticos En Cagiva, diseñó la Ducati 900 Supersport de 1991, considerada un clásico por equilibrar tradición y modernidad. A pesar de medir 1,98 m, sus diseños como la Monster, con asiento bajo y estriberas altas, están pensados para usuarios promedio.
Bajo la dirección del ingeniero Massimo Bordi, creó la Monster con un enfoque minimalista: “todo lo que necesitas es un asiento, tanque, motor, dos ruedas y manillar”. Glynn Kerr la ubicó en el puesto 9 de los mejores diseños de motocicletas de todos los tiempos. El Guggenheim la incluyó en su exposición de 1998 como una obra de interpretación pop radical. La Monster popularizó el segmento “naked bike” y llegó a representar más de dos tercios de las ventas de Ducati.
Monstruo Bajo la dirección del ingeniero técnico de Ducati, Massimo Bordi, Galluzzi creó un diseño ampliamente reconocido por su riguroso minimalismo, — de su conclusión de que «todo lo que necesitas (para una motocicleta) es un asiento, un tanque, un motor, dos ruedas y un manillar». Al clasificar a la Monster en el noveno lugar de su lista de los 10 mejores diseños de motocicletas de todos los tiempos, el reconocido diseñador de motocicletas Glynn Kerr describió el diseño como «todo lo que necesita y nada más».
Para su exposición de 1998, El Arte de la Motocicleta, el Museo Guggenheim de Nueva York presentó 114 motocicletas, incluyendo la Monster . En el catálogo de la exposición, el museo declaró: «Desafiando todas las rúbricas del diseño de motocicletas contemporáneas, desde Tokio hasta Múnich, Galluzzi recreó modelos especiales suburbanos despojados en una motocicleta de producción. El resultado, una brillante interpretación de la cultura pop, fue la M900, apodada «la Monster».
Numerosas fuentes atribuyen a la Monster la popularización del nicho de las motos naked . Con las ventas de la Monster llegando a representar dos tercios o más de la producción de Ducati, la moto "se convirtió en la línea de modelos más vendida y más rentable de la empresa", esencial para el éxito de la empresa.
Modelos posteriores Después de la Monster, Galluzzi diseñó la Ducati ST2 de 1997, que el diseñador industrial Andrew Serbinski consideró desproporcionada en su primera generación, con su gran tanque de combustible.
Posteriormente, Galluzzi diseñó el Cagiva Planet de 1998, una variante del Mito, seguido por el Raptor y el V-Raptor de 1999, que utilizaban un motor Suzuki compartido por el TL1000 .
Después de dejar Cagiva y unirse a Aprilia en 2006, Galluzzi diseñó la Aprilia Dorsoduro 2007, la RSV4 2008, la Mana 2008, la SL 750 Shiver de 2009, y varios modelos de Husqvarna . También contribuyó al vehículo conceptual Vespa / Piaggio 1+1.
Muchas de las Ducatis Galluzzi diseñadas originalmente fueron revisadas y actualizadas posteriormente por Pierre Terblanche, incluyendo la serie ST y la actualización Monster 696 de 2008. Terblanche más tarde se unió a Galluzzi en Aprilia, donde han trabajado juntos en varios modelos nuevos y revisados para la filial de Aprilia, Moto Guzzi . Los dos colaboraron en la serie Moto Guzzi V12, con variantes Le Mans, Strada y X, exhibidas en EICMA en 2009. Galluzzi describió el desafío que él y Terblanche enfrentaron al revisar la imagen de Moto Guzzi diciendo: "La multitud de Guzzi es extremadamente conservadora, pero si solo nos concentramos en ellos, eventualmente vamos a perder. Así que estas motos están mirando hacia el futuro". Esto es similar al equilibrio buscado con los diseños anteriores de Ducati, pero, "la ventaja que Guzzi tiene sobre Ducati es que Ducati hace motos deportivas, Guzzi puede hacer lo que quiera porque lo han estado haciendo durante mucho tiempo y en todo tipo de motos".
En 2012, Moto Guzzi presentó la California 1400 de Galuzzi, de estilo Art Nouveau, que rompe con el estilo tradicional de cruiser inspirado en Harley-Davidson de la California anterior. La nueva 1400 es radicalmente moderna, similar a las cruisers de potencia más recientes, la Harley-Davidson V-Rod y la Ducati Diavel . La nueva de la motoEl motor amplía la gama de motores de Moto Guzzi, además de los anteriores. y plantas motrices de desplazamiento .
Referencias
Categoría:Diseñadores de Ducati Categoría:Personas vivas Categoría:Nacidos en 1959 Categoría:Wikipedia:Páginas con traducciones sin revisar