El Ferrari 849 Testarossa es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Ferrari. Fue presentado el 9 de septiembre de 2025 en Milán como el sucesor del SF90 Stradale.
La nomenclatura 849 se debe a los y a los de cilindrada de cada uno.
Desarrollo y diseño
Presenta líneas geométricas tensas, afiladas y equilibradas que crean una arquitectura única, ya que su diseño toma elementos de los recientes 12 Cilindri y el F80, sobre todo en la parte frontal, marcando así una línea de estilo en los nuevos vehículos de la gama, aunque cromáticamente; mientras que en la parte trasera de doble cola gemela (twin tail) tiene tendencia retro a los sport prototipos de los años 70, especialmente al 512 S, además de que prescinde de los encajes convencionales en los paneles, al ser sustituidos por procesos innovadores de fundición a presión que aportan profundidad visual y eficiencia aerodinámica con conductos integrados en las puertas que dirigen el flujo de aire hacia los intercoolers. También destacan las líneas verticales y transversales que evocan un poco a la forma del Testarossa con el estilo en forma de cuña. La estructura de los faros mantiene el diseño del 12 Cilindri y el F80, mientras que en la parte delantera resaltan las dos formas puntiagudas.
El alerón activo pasa de baja resistencia a máxima carga en menos de un segundo y permite cambiar diferentes configuraciones de manejo, generando junto con el resto del paquete aerodinámico unos de carga aerodinámica a , es decir, más que el SF90. Está complementado con dos alerones más integrados en la defensa trasera. La refrigeración también es mejor en un 15%, con ruedas forjadas de con diseño de turbina, que extraen el aire caliente del interior contribuyendo un poco más. Además, se ampliaron y rediseñaron las tomas de aire frontal y laterales, los difusores multietapa para otorgar la máxima eficiencia en rectas y curvas, mientras que en el sistema de frenos la ventilación ha sido optimizada hasta un 70% más de flujo en la parte trasera.
Estrena el sistema Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE) de gestión electrónica del chasis, un «gemelo digital» con variables no medibles capaz de estimar el comportamiento del vehículo en tiempo real para optimizar la tracción, el diferencial, adaptar la reacción de frenos, acelerador o cambio, en lugar de intervenir posteriormente para solucionar los problemas. Este sistema alimenta todos los controles de dinámica vehicular, lo que permite un control más preciso de la tracción, incluyendo el nuevo sistema ABS Evo que mejora la precisión y consistencia del frenado en todas las condiciones. Los sistemas de asistencia de manejo se han integrado para aumentar la comodidad y la seguridad, que incluyen avanzados sistemas de frenos, gestión de control de estabilidad, control de crucero adaptativo con sistema stop-start, frenado predictivo automático de emergencia con detección de ciclistas, detección de ángulo muerto, aviso de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de fatiga del chofer, entre otros.
La configuración de la suspensión ha sido completamente revisada y mejorada, logrando un incremento del 3% en el rendimiento lateral respecto a sus predecesores, con una reducción del 35% en el peso de los muelles y un 10% menos de gradiente de balanceo. Los neumáticos han sido desarrollados junto a Michelin, Pirelli y Bridgestone. El agarre lateral y longitudinal se ve reforzado, asegurando constancia en pista y seguridad en carretera.
Se ofrecen amplias posibilidades de personalización para ambas versiones, incluyendo dos nuevos colores exclusivos: Rosso Fiammante, una evolución tecnológica del histórico Rosso Corsa con efecto metálico; y Giallo Ambra, inspirado en la profundidad cromática del ámbar natural.
La versión Assetto Fiorano está disponible para ambas versiones con una reducción de peso de , derivado del uso extensivo de fibra de carbono y titanio. También incluye asientos tubulares forrados en alcantara aligerados hasta menos, ruedas de fibra de carbono de y un sistema aerodinámico específico con alerones gemelos traseros que triplican la carga aerodinámica vertical. Además de la puesta a punto específica, puede agregarse una librea exclusiva en Bianco Cervino o Rosso Corsa con degradado, resaltando su enfoque tanto para competición en circuito como a la homologación de calle.
Estaba disponible para pedidos desde 2025, aunque las primeras entregas comenzarían en el primer semestre de 2026, mientras que el spider tendría que esperar hasta la segunda mitad de ese mismo año. No está considerado como una serie limitada, pero sí un producto de alta exclusividad.
Interior
Está centrado hacia el piloto, donde la parte superior del panel de instrumentos horizontal, presenta molduras plásticas que crean un efecto flotante con salidas de aire en forma de «C» junto a rejillas enmarcadas en una estructura de aluminio. La puerta tomó el mismo estilo de apertura del F80, integrada en posición flotante en la vela del lado del volante con el botón Engine Start. El único elemento algo retro es la palanca de cambios, que imita la tradicional manual mostrando los raíles de recorrido, recuperando así la estética de la rejilla metálica clásica. La disposición del túnel central se ha rediseñado para distribuir los mandos simplificados secundarios de forma más racional y minimalista. Las pantallas digitales permiten configurar modos de manejo eléctrico, mientras que sistema de interfaz de usuario (HMI) ha sido completamente replanteado para colocar todas las funciones principales al alcance del chofer y ampliar así la conectividad, incluyendo Apple CarPlay, Android Auto, MyFerrari Connect y recarga inalámbrica en el túnel central para teléfonos inteligentes. Se pueden elegir entre cuatro modos de manejo mediante el eManettino en el volante: Híbrido, Rendimiento, Qualify y eDrive.
Los asientos disponibles en confort o fibra de carbono, priorizan la ergonomía y la experiencia de manejo y, para una optimización del espacio, se han reducido el tamaño de elementos como la parte inferior del panel de la puerta y zonas adyacentes. Entre las secciones superior e inferior, se extiende una banda horizontal contrastante que integra los mandos principales y la pantalla destinada al pasajero de menor tamaño, lo cual refuerza la simetría funcional del conjunto. En la parte inferior, dos velas arquitectónicas contienen las funciones de control.
Se ha mejorado la accesibilidad para facilitar la salida y entrada del vehículo, liberando espacio adicional para la parte trasera y la guantera del lado del pasajero. Los asientos están disponibles en dos versiones: confort, con un tratamiento escultural de la tapicería y un estilo que se adapta a la geometría del habitáculo; y un asiento de competición de fibra de carbono, con refuerzos laterales deportivos.
Versión Spider
Destaca por su techo rígido retráctil (RHT), que se abre y cierra en apenas , incluso circulando hasta . Se ha desarrollado un innovador sistema cortavientos patentado llamado wind stop que canaliza el aire a través de los asientos, minimizando así las turbulencias en el habitáculo mediante un sistema de captación de aire integrado en el respaldo trasero.
Tiene un puente aerodinámico específico en la zona trasera que, con el techo cerrado, canaliza correctamente el flujo de aire hacia la cubierta del motor y el spoiler activo, igualando la carga aerodinámica del cupé, mientras que con el techo retraído, la arquitectura de doble cola trasera adquiere mayor protagonismo visual. Su peso en seco es de frente a los del cupé, manteniendo una relación peso a potencia de /CV.
Con sus adicionales, mantiene la aceleración de en menos de , aunque requiere para alcanzar los . Su tiempo en Fiorano es de 1’18″100, apenas seis décimas más que el cupé, demostrando así la eficacia del trabajo aerodinámico específico.
En el interior, la acústica del habitáculo cuenta con un sistema sonoro que ha sido ajustado para mantener la pureza y el timbre característicos de la firma, incluso en conducción abierta, realzando así el carácter sensorial con detalles específicos en la gestión del escape y el flujo motriz.
Especificaciones
Su V8 completamente rediseñado es una evolución de la familia F154, aligerado, reforzado y, entre las mejoras más significativas, está dotado de un nuevo turbocompresor más grande nunca visto en un Ferrari de calle, junto con componentes derivados de la competición, tales como los múltiples de escape de Inconel y tornillos de titanio. Además, como en el SF90 al que sustituye, cuenta con tres motores eléctricos: dos delanteros y uno trasero como un MGU-K derivado directamente de la Fórmula 1, capaz de regenerar energía a través de las desaceleraciones. Con todo esto, es el Ferrari de producción más potente hasta la fecha.
La tracción eléctrica en las cuatro ruedas y la vectorización del par lo transforman en un coche muy rápido en curvas, que conforman el sistema RAC-e. La batería de alto voltaje y un inversor están instalados en el chasis para garantizar un bajo centro de gravedad y un equilibrio de peso óptimo. Por primera vez en un Ferrari de serie, incorpora aleaciones de aluminio reciclado en las fundiciones del motor, reduciendo las emisiones de hasta un 80% en el proceso de fabricación, es decir, equivalentes por vehículo.
En el circuito de Fiorano ha registrado un tiempo de vuelta de 1’17″500, que representa un segundo y medio menos que el SF90 Stradale; y en la del F512M.
+ Datos técnicos: Materiales del motor Bloque y cabezas de aluminio Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total), con VVT Alimentación Inyección directa biturbo Diámetro x carrera Relación de compresión 9.54:1 Potencia máxima @ 7500 rpm (MCI) (e-motor) (total combinado) Par máximo @ 6500 rpm Potencia específica /litro Línea roja 8300 rpm Sistema de lubricación Cárter seco Capacidad del tanque de combustible Reparto de peso 45% delantero y 55% trasero Aceleración de 6.35 segundos Distancia de frenado en en
Referencias
849 Testarossa Categoría:Modelos de automóviles de Italia Categoría:Modelos de automóviles del segmento S Categoría:Automóviles superdeportivos Categoría:Automóviles descapotables Categoría:Modelos de cupés Categoría:Modelos de automóviles de los años 2020 Categoría:Vehículos con motor de combustión interna Categoría:Vehículos con tracción en las cuatro ruedas Categoría:Vehículos híbridos Categoría:Vehículos híbridos eléctricos Categoría:Vehículos híbridos enchufables