La línea C-3 de Cercanías Cantabria es la línea más corta de las tres que componen el núcleo. Recorre 26,9 km a lo largo del este de Cantabria entre las estaciones de Liérganes y Santander, pasando por Maliaño. No todas las circulaciones llegan hasta Liérganes, acabando varias de ellas en la estación de La Cantábrica.
Esta línea transcurre en tronco común con la línea regional R-3 Santander - Bilbao hasta Orejo, con dos circulaciones diarias. Aunque la R-3 no está cubierta por cercanías, hasta la estación de Gibaja, el precio de tren regional se incluye en la zonificación de Cercanías Cantabria. Pasado Orejo, el tren rota hacia el sur por el ramal hacia Liérganes.
Historia
Ferrocarril Santander-Solares Este trazado fue construido a expensas del empresario Antonio Cabrero Campos y de acuerdo al proyecto de 1886 del ingeniero Valentín Gorbeña, gran amigo este de Leonardo Torres Quevedo. De 18,3 kilómetros, el proyecto inicial contemplaba un ferrocarril con una traza que no presentaría grandes dificultades, salvo los cruces de las rías de Boo y Solía. Se inauguró en 1887 y supuso un desembolso de 2 610 733 de pesetas.
Poseía un ancho ibérico de 1,67 metros, similar al del ferrocarril Alar del Rey-Santander y con la intención de que la línea formara parte de un enlace posterior entre Santander y Bilbao, aprovechando el ferrocarril de Portugalete y Triano. Con un trazado de características casi suburbanas, conectaba la capital cántabra con la localidad balneario de Solares, dando servicio a una gran cantidad de población en un área densamente poblada de la bahía de Santander. A ello hay que sumar su aprovechamiento por parte de las compañías mineras que operaban en el macizo de Peña Cabarga, que utilizaron el ferrocarril Santander-Solares para la colocación del mineral de hierro extraído en el puerto de Santander.Fue este uno de los escasos ejemplos en el que las empresas de minería de la Sierra de Cabarga utilizaron las líneas generales de ferrocarril, dado su empeño en no depender de las infraestructuras de terceros para el transporte de mineral. En consecuencia, no era de extrañar que la línea tuviera un gran éxito.
En Santander se creó una polémica estación provisional de madera con cubierta de zinc próxima a los muelles de las Naos, en la actual plaza de las Farolas de Santander, pero cuyo uso se prolongaría durante décadas hasta 1902, cuando hubo de ser construida una nueva estación tras el incendio de la anterior.
El tramo de Orejo a Solares fue construido por la Compañía del Ferrocarril de Santander a Solares dentro de la línea Santander-Solares, abierta a la explotación el 3 de marzo de 1892 en ancho ibérico y completamente inaugurada el 8 de julio para el transporte de viajeros y mercancías en la bahía de Santander, incluyendo los visitantes veraniegos a los balnearios.. Posteriormente, la compañía se fusionó con dos compañías de ancho métrico, la Compañía del Ferrocarril de Zalla a Solares y el Ferrocarril del Cadagua para constituir la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao, el 1 de julio de 1893. Posteriormente, en 1895, se solicita autorización para el cambio de ancho de vía en el tramo Santander-Solares, una vez descartado el enlace por vía ancha, conversión que se llevó a cabo la noche del 19 al 20 de junio del año siguiente.
Extensión a Liérganes miniaturadeimagen|Vista general de la estación de Solares publicada en 1912. En 1905 la empresa solicita prolongar la vía 8 kilómetros desde Solares hasta la también localidad balneario de Liérganes, recibiendo en 1906 la concesión de la prolongación que incluía la obligación de construir estaciones en las poblaciones de Ceceñas y La Cavada. El incremento del turismo higiénico-medicinal de las aguas termales durante los últimos años del y los primeros del XX justificó la construcción de este ramal, que no presentaba grandes complicaciones constructivas a excepción del paso del río Miera a la altura de La Cavada. Este ramal, que se inauguraría el 10 de mayo de 1909 y costaría 600.000 pesetas, fue desarrollado gracias a un convenio suscrito con la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao por tres particulares; los indianos José del Valle y de la Pedraja (natural de La Cavada), Esteban Cacicedo Torriente (nacido en Ceceñas) e Isidoro del Campo Fernández-Hontoria (oriundo de Santander).
Entrada en FEVE El 15 de noviembre de 1961, las líneas del Ferrocarril de Santander a Bilbao pasaron a ser gestionadas por el Estado, a través de Explotación de Ferrocarriles por el Estado y posteriormente por FEVE, creada en 1965. En el invierno de 1961 a 1962, había 5 trenes de vapor que circulaban entre Santander y Liérganes, con una duración de 62 minutos para la ida y 57 para la vuelta.
La línea fue electrificada mediante catenaria (1 500 voltios, corriente continua) en octubre de 1981. Este hecho significó algunas modificaciones en las estaciones, como la elevación de los andenes para las unidades eléctricas y la desaparición de la placa giratoria de la estación de Liérganes, para la inversión del sentido de marcha de las locomotoras de vapor.
En 1983 se modificó el trazado entre las estaciones de Maliaño y Valdecilla, incluyendo un viaducto de 996 m de longitud sobre la ría de Raos, motivado por la reconversión de Nueva Montaña Quijano (hoy Global Steel Wire) y la construcción de los nuevos muelles de Raos en el puerto de Santander. Por todo ello la estación de Nueva Montaña fue trasladada a la urbanización Isla del Óleo. derecha|miniaturadeimagen|250x250px|Estación de ferrocarril de El Astillero. En 1994 la línea, así como la estación, fueron ligeramente desviadas para facilitar la construcción de la autovía S-10. Debido a la construcción de la autovía S-10 en el año 1994 la línea fue ligeramente desviada (hacia el interior) y soterrada (junto con la autovía) en las proximidades de la estación de El Astillero mediante un falso túnel, lo que motivó la construcción de un nuevo edificio para la estación. Con anterioridad a estas modificaciones, en 1993, el número de circulaciones en un día de entre semana era de 38 de El Astillero a Santander y de 16 desde Liérganes (con una duración de 37-38 minutos).
La última gran modificación vino de la mano de la construcción de los nuevos apeaderos del Centro Comercial Valle Real y de La Cantábrica, en la localidad de El Astillero.
Integración tarifaria con la extinta FEVE y entrada de las C-2 y C-3 El 31 de diciembre de 2012, el estado disolvió FEVE y con ello, las S-1 Santander-Cabezón de la Sal y S-2 Santander-LIérganes pasaron a ser las C-2f y C-3f en el núcleo de Renfe Feve, más tarde renombrado a Renfe Cercanías AM. Tras el escándalo de los trenes que no cabían por los túneles, Renfe se comprometió a acelerar la integración de las líneas de ancho métrico en Asturias y Cantabria, que seguían usando mapas y tarifas diferenciadas (encareciendo así los transbordos) diez años después. El 17 de julio de 2023, la integración tarifaria en Asturias, Cantabria y Bilbao movió oficialmente las líneas de ancho métrico al núcleo de Cantabria y se renombraron a C-2 y C-3. Además, en 2023 y 2024 se cambió la decoración de los trenes para pasar del clásico azul y amarillo de FEVE al rojo y morado de Renfe Cercanías, aunque se siguió usando el mismo material para Cercanías y Media Distancia (cosa que no ocurre en ancho ibérico).
Operación Esta línea tiene, para el trayecto Santander-La Cantábrica, un intervalo de paso de trenes aproximado de unos 20 minutos durante los días laborables de lunes a sábados, disminuyendo este intervalo a 60 minutos durante los domingos y festivos. Para los trenes que circulan hasta la estación de Solares, el intervalo se reduce a 30-60 minutos según la hora en días laborables de lunes a viernes, siendo de 60 minutos sábados, domingos y festivos. Para los trenes que llegan hasta la estación de Liérganes, el intervalo de paso es de 60 minutos de lunes a domingo, incluyendo festivos.
Pasajeros Desde 2016, Renfe dejó de contar por separado la C-2 y la C-3, por lo que no ofrecen datos por separado. Año (S-2) Santander- Liérganes20032 062 71520041 957 38320051 907 60620061 871 70720072 052 02720082 014 59520091 868 66420101 765 51920111 712 48820121 605 045 Año(C-2 y C-3) Santander- Cabezón de la Sal y Santander- Liérganes20133 333 00020143 296 00020153 196 20020163 055 00020173 942 36520183 055 20320193 129 10020202 053 60020212 361 55620222 603 70020233 890 00020243 142 88920254 476 300
Flota derecha|miniaturadeimagen|344x344px|Apeadero de La Cantábrica, en la localidad de El Astillero, antes de su reforma del desdoblamiento. Desde la electrificación de la línea, las unidades encargadas de realizar los servicios han sido las 435 y 438. Actualmente, toda la serie 438 se encuentra en el depósito de Cantabria.
Recorrido La línea férrea parte de la estación de Santander hacia el sur. Es de destacar la estación de Valle Real, que es de vía única aun siendo el tramo anterior y posterior de vía doble, que sigue hasta Maliaño. Una vez llegado ahí, sigue hacia el este bordeando la bahía hasta la estación de Orejo.
La línea parte de la dársena de la Pescadería, en Santander, siguiendo la dirección de la carretera a Maliaño, en paralelo a la línea Palencia-Santander que deja al oeste. Desde allí continúa a Astillero, y después por las marismas salvando la ría de Solía con un puente y siguiendo paralela a la carretera. Tras cruzar la ría de Tijero se adentra hacia el interior hasta Orejo.
En la estación de Orejo, en el término municipal de Marina de Cudeyo, se bifurca del ferrocarril de Santander a Bilbao y pasa a ser de vía única. Discurre por los municipios de Medio Cudeyo y Riotuerto hasta la villa balnearia de Liérganes, en el municipio homónimo. La línea asciende por el valle del río Miera, el cual cruza en las proximidades de La Cavada.
Operación Dentro de la línea existen tramos de vía doble entre Santander y Nueva Montaña y entre Maliaño y Astillero. El tramo de vía única entre Nueva Montaña y Maliaño, de 4 km de longitud, es un cuello de botella en la explotación, debido a la vía única y al tráfico de mercancías procedente de los muelles de Raos, del puerto de Santander con dirección a Santander. Este tráfico se realiza por un ramal que parte de la estación de Maliaño.
Futuro Con la integración ferroviaria de Santander, con la que se prevé combinar las dos estaciones de la capital, se favorecerá la intermodalidad con la línea C-1, con la que la línea ya tiene conexión desde Valdecilla hasta Maliaño.
Desdoblamiento entre Astillero y Orejo En 2023 Adif licitó las obras de duplicación del tramo Astillero–Orejo, en el tronco común de las líneas C-3 y Santander-Bilbao. La actuación contempla la construcción de una nueva vía paralela a lo largo de unos 6,8 km, desde el apeadero de La Cantábrica (Astillero) hasta la estación de Orejo. Incluye también la reforma del citado apeadero de La Cantábrica y el de San Salvador y la remodelación del paso inferior en la estación de Heras. El tramo de vía única es uno de los más transitados en la red de Cercanías cántabra.
Notas
Referencias
Véase también Cercanías Cantabria Línea R-3 (Media Distancia) Anexo:Estaciones de la línea Santander-Bilbao
Enlaces externos Página oficial de Cercanías Cantabria
C3 C3