La BLH AS-616 era una locomotora diésel-eléctrica C-C de 1,200 kW construida por Baldwin-Lima-Hamilton entre 1950 y 1954. Diecinueve ferrocarriles compraron 214 locomotoras y dos ferrocarriles compraron siete unidades B sin cable. El AS-616 fue valorado por su esfuerzo de tracción extremadamente alto, mucho más que cualquier producto ALCo o EMD comparable. Se utilizó de la misma manera que su homólogo de cuatro ejes, el AS-16, y su hermano de seis ejes, el AS-416, aunque el diseño del motor de seis tracción permitía un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas.
Propietarios originales FerrocarrilCantidadNúmerosNotasBaldwin-Lima-Hamilton (demostración)21600a Duluth, South Shore y Atlantic Railway1601a Oregon y Northwestern RailroadBessemer y Lake Erie Railroad2408, 409Chicago y North Western Railway31560, 1561, 1604Chesapeake y Ohio Railway395528–5529, 5533–5569Duluth, South Shore y Atlantic Railway7204–210a Soo Line Railroad 388-394Houston Belt y Terminal Railway132Kaiser Steel21012A, 1012B1012A a Kaiser Bauxite Jamaica,1012B a RayonierBaldwin Diesel Zone - Kaiser SteelMilwaukee Road62100–2101, 2104–210722100B, 2101BUnidades B: reconstruidas con cabinas y renumeradas 2102, 2103Ferrocarriles Nacionales de México206800–6819Orinoco Mining Company91001–1009Pennsylvania Railroad128966–8974, 8111, 8112, 8114 (ex-PWV)renumerado 6966-6977Pittsburgh y West Virginia Railway140a PRR en 1960Worley, H. V. & Poellot, Jr., W. N. (1989). The Pittsburgh & West Virginia Railway: Story of the high and dry. pp. 201, 203-204, 275. Halifax, PA: Withers Publishing. .Texas y New Orleans Railroad8177–184Southern Pacific Company515228–5278Frenado dinámico incluido55501–5505Unidades B: renumeradas como 4901-4905; incluido frenado dinámicoTennessee Coal, Iron y Railroad51502–1506Trona Railway152Union Pacific Railroad61260–1265Union Railroad3625–627Estrada de Ferro Central do Brasil123371–3382De Ancho irlandésEstrada de Ferro Central do Brasil204371–4390De Ancho métricoRed de Viação Paraná-Santa Catarina560–64De Ancho métricoTotal214Unidad A7Unidad B
Diseño El AS-616 era muy similar al modelo anterior, el Baldwin DRS-6-6-1500, montaba el mismo bastidor básico y compartía la misma carrocería. El diseño era muy simple y carecía del estilo de los años 50 de los competidores EMD F3 y ALCO FA. El diseño utilitario fue valorado para cambiar de trabajo, un puesto que el AS-616 ocupaba fácilmente.
El AS-616 sería el conmutador de carreteras más vendido de todos los tiempos de la compañía y el tercer modelo eléctrico diésel más vendido del constructor de todos los tiempos.
Rediseño En 1954, BLH (creyendo que el diseño utilitario de sus cambiadores de vías era la causa de su fracaso general en el mercado) rediseñó toda su gama de locomotoras, y todas adquirieron nuevas capacidades. El efecto más notable del rediseño fue la elevación del techo en todos los desvíos de carreteras, lo que hizo que el techo tomara la forma de un prisma triangular. Sólo se vendieron unas pocas unidades con este diseño, ya que las ventas fallidas habían caído a su nivel más bajo en ese momento. BLH comenzó a ofrecer frenado dinámico en todos los cambios de carretera, aunque el AS-616 ya se ofrecía con frenos dinámicos opcionales.
Uso A pesar de comercializarse como un conmutador de carreteras (como el EMD SD9 y el ALCO RSD-4 del mismo período), el AS-616 se utilizó principalmente como un conmutador pesado. El impresionante esfuerzo de tracción y los camiones trimount con refuerzo rígido de GSC atrajeron a las carreteras con tramos de jorobas pesadas (como Southern Pacific). En última instancia, si bien muchos vieron el servicio en la carretera, el AS-616 era un conmutador muy adelantado a su tiempo.
BLH ofreció más opciones en el AS-616 en comparación con el DRS-6-6-1500, algunas unidades ganaron calderas y otras ganaron frenado dinámico. BLH también ofreció control de trenes de unidades múltiples en la AS-616, aunque muchas carreteras compraron la unidad únicamente para cambiar, optando por no participar en MU. Algunas unidades que carecían de MU recibieron MU de la empresa matriz (o de un asociado) dependiendo de la preferencia de la vía.Baldwin Diesel Zone - Replacement and Renewal Parts History
En la década de 1970, casi todos los AS-616 habían sido desguazados o vendidos. Unos pocos ferrocarriles selectos (Trona Railway es uno de los principales operadores) mantuvieron sus motores diésel en funcionamiento mucho más allá de su vida útil.American Rails - The Trona Railway
Preservación Se conservan nueve motores diésel AS-616.Baldwin Diesel Zone - Roster of Existing Baldwin Diesels
Oregon y Northwestern Railroad #1, ex Baldwin-Lima-Hamilton #1601, en el Museo del Pacific Southwest Railway Trona Railway # 52, en SMS Rail Lines como parte de una antigua colección de Trona Railway Southern Pacific #5250, en Jamaica Southern Pacific #5253, en Museo del Western Pacific Railroad como Oregon y Northwestern #4 Southern Pacific #5274, en Museo del Western Pacific Railroad como Oregon y Northwestern #3 Southern Pacific # 5249, en SMS Rail Lines como parte de una antigua colección de Trona Railway Kaiser Steel #1012A, supuestamente todavía con Kaiser Bauxite de Jamaica Kaiser Steel #1012B, en SMS Rail Lines, operativo Estrada de Ferro Central de Brasil #3380
Anteriormente se conservó un décimo ejemplo, Southern Pacific #5239, que fue enviado al Oregon y Northwestern Railroad en octubre de 1964, donde se utilizó en O&NW como #2. Luego fue canibalizado en busca de repuestos durante los últimos años de operación. Luego se almacenó en 1984 antes de ser vendido al Capítulo del Noroeste del Pacífico de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles en octubre de 1990. Luego, 5239 fue entregado al Museo Nacional del Transporte, San Luis, Misuri, hasta que fue almacenado en Tigard, Oregón y posteriormente fue desguazado en noviembre de 2009.
Referencias
Enlaces externos
Categoría:Locomotoras diésel