La Compañía Pullman , fundada por George Pullman, fue un fabricante de material rodante desde mediados y finales del hasta la primera mitad del , durante el auge de los ferrocarriles en los Estados Unidos. A través del rápido desarrollo de la producción en masa a finales del y la adquisición de rivales, la empresa desarrolló un virtual monopolio sobre la producción y propiedad de coches cama.
Durante una grave recesión económica, la Huelga Pullman de 1894 por parte de los trabajadores de la empresa resultó ser un momento transformador en la historia laboral estadounidense. En su apogeo a principios del , sus automóviles albergaban a 26 millones de personas al año y, de hecho, operaba "el hotel más grande del mundo". Sus trabajadores de producción vivían inicialmente en una comunidad de trabajadores planificada, conocida como ciudad de la empresa , llamado Pullman, Chicago.
Pullman desarrolló el coche cama, que llevó su nombre hasta los años 1980. Pullman no solo fabricaba los vagones, sino que también los operaba en la mayoría de los ferrocarriles de Estados Unidos, pagando a las empresas ferroviarias para que acoplaran los vagones a los trenes. A cambio, a mediados del , estos ferrocarriles serían dueños absolutos de Pullman. Un sindicato asociado a la empresa, la Brotherhood of Sleeping Car Porters, fundado y organizado por A. Philip Randolph, fue una de las entidades políticas afroamericanas más poderosas del . La empresa también construyó miles de tranvías y trolebuses para su uso en las ciudades. Los cambios posteriores a la Segunda Guerra Mundial en El transporte de automóviles y aviones provocó una fuerte caída de la suerte de la empresa. Se derrumbó en 1968 y una empresa sucesora continuó sus operaciones hasta 1981.
Historia Después de pasar la noche durmiendo en su asiento en un viaje en tren desde Buffalo a Westfield, Nueva York, George Pullman se inspiró para diseñar un vagón de pasajeros mejorado que contenía literas para dormir para todos sus pasajeros. Durante el día, la litera superior se plegaba hacia arriba de forma similar al compartimento superior para equipaje de un avión actual. Por la noche, la litera superior se abatía y los dos asientos enfrentados de debajo se plegaban para proporcionar una litera inferior relativamente cómoda. Aunque se trataba de un alojamiento algo espartano para los estándares actuales, supuso una gran mejora con respecto a la distribución anterior. Las cortinas proporcionaban privacidad y había baños en cada extremo del vagón para hombres y mujeres. El primer autocar Pullman se construyó en las tiendas de Chicago & Alton en Bloomington, Illinois en la primavera de 1859 con el permiso del presidente de Chicago & Alton, Joel A. Matteson.
Pullman estableció su empresa en 1862 y construyó vagones cama de lujo que presentaban alfombras, cortinas, sillas tapizadas, bibliotecas, mesas de juego y un nivel incomparable de servicio al cliente. Las ruedas de papel patentadas proporcionaron una marcha más silenciosa y suave que las ruedas de hierro fundido convencionales desde 1867 hasta 1915.John H. Lienhard: /epi758.htm Motores de nuestra ingeniería, No. 758: Ruedas de ferrocarril de papel.J. Wallace: Pullman Palace Car Works: The Allen Paper Wheel Company. Pullman Company, que alguna vez fue un nombre familiar debido a su gran participación de mercado, también es conocida por la amarga Pullman Strike protagonizada por sus trabajadores y líderes sindicales en 1894. Durante una recesión económica] , Pullman redujo las horas y los salarios, pero no los alquileres, lo que precipitó la huelga. Los trabajadores se unieron al American Railway Union, dirigido por Eugene V. Debs.
Después de la muerte de George Pullman en 1897, Robert Todd Lincoln, hijo de Abraham Lincoln, se convirtió en presidente de la empresa. Pullman compró la Standard Steel Car Company en 1930 en medio de la Gran Depresión, y la entidad fusionada se conocía como Pullman-Standard Car Manufacturing Company. La compañía cerró su fábrica en el barrio Pullman Pullman, Chicago de Chicago en 1955. La compañía cesó la producción después de los vagones Amtrak Superliner (automotor) en 1982 y sus diseños restantes se compraron en 1987. cuando fue absorbida por Bombardier.
Galería de vagones de ferrocarril Pullman Este vagón privado Pullman, que estaba disponible para alquiler, fue construido por Pullman Company en 1911, también conocido como Superintendent's Car fue uno de los dieciocho vagones construidos en 1927. De la empresa Pullman en el marco del cuarto pedido de vehículos comerciales para los jefes de división. Construido en 1928, el 'Amundsen', según se informa, llevó en diferentes ocasiones a los presidentes Herbert Hoover, Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower.
Historia corporativa La Pullman Palace Car Co. original se organizó el 22 de febrero de 1867. miniaturadeimagen|Certificado de acciones de capital de Pullman's Palace Car Co. (1884) El 1 de enero de 1900, después de comprar numerosas empresas asociadas y competidoras, se reorganizó como The Pullman Co., caracterizada por su frase característica: "Viaje y duerma con seguridad y comodidad". miniaturadeimagen|Puertas de entrada a la fábrica de Calumet de la empresa, alrededor de 1900 En 1924, se organizó Pullman Car & Manufacturing Corporation a partir del anterior departamento de fabricación de Pullman, para consolidar los intereses de construcción de automóviles de The Pullman Co. La empresa matriz, The Pullman Co., se reorganizó como Pullman, Inc. ., el 21 de junio de 1927. miniaturadeimagen|Las obras de Calumet, alrededor de 1900 Los mejores años para Pullman fueron mediados de los años 1920. En 1925, la flota creció a 9.800 coches. Pullman Co. empleó a veintiocho mil conductores y doce mil porteadores. Pullman construyó su último coche cama pesado estándar en febrero de 1931. miniaturadeimagen|El boleto de The Pullman Company de Chicago a Des Moines Pullman compró una participación mayoritaria en Standard Steel Car Company en 1929, y el 26 de diciembre de 1934, Pullman Car & Manufacturing, junto con varias otras subsidiarias de Pullman, Inc., se fusionó con Standard Steel Car Co. y sus subsidiarias para formar la 'Compañía de fabricación de automóviles Pullman-Standard. Pullman-Standard permaneció en el negocio de fabricación de vagones de ferrocarril hasta 1982. Standard Steel Car Co., se organizó el 2 de enero de 1902 para operar una instalación de fabricación de vagones de ferrocarril en Butler, Pennsylvania y, después de 1906, una instalación en Hammond, Indiana, se reorganizó como una subsidiaria de Pullman, Inc., el 1 de marzo de 1930. miniaturadeimagen|Boleto de The Pullman Company de Atlanta a Washington En 1940, justo cuando aumentaban los pedidos de automóviles livianos y crecía el tráfico de automóviles cama, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos presentó una denuncia antimonopolio contra Pullman Incorporated en Estados Unidos Tribunal de Distrito de Filadelfia (Acción Civil N.º 994). El gobierno federal Gobierno federal de los Estados Unidos intentó separar las operaciones de coches cama de la empresa de sus actividades de fabricación. En 1944, el tribunal estuvo de acuerdo y ordenó a Pullman Incorporated que se deshiciera de Pullman Company (operativa) o de Pullman-Standard Car Manufacturing Company (fabricante). Después de tres años de negociaciones, Pullman Company fue vendida a un consorcio de 57 ferrocarriles por aproximadamente 40 millones de dólares.
En 1943, Pullman Standard estableció una división de construcción naval y se dedicó al diseño y construcción de barcos pequeños en tiempos de guerra. El patio estaba ubicado cerca de Lake Calumet en Chicago, en el lado norte de 130th Street. Pullman construyó los barcos en bloques de 40 toneladas que se ensamblaron en un taller de fabricación en la calle 111 y se trasladaron al patio en vagones góndola. En dos años, la empresa construyó 34 Corvette PCE, que medían 180 pies de largo y pesaban 640 toneladas, y 44 LSM, que medían 203 pies de largo y pesaban 520 toneladas. Pullman ocupó el puesto 56 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial.
Pullman-Standard construyó su último coche cama en 1956 y sus últimos turismos ligeros en 1965, un pedido de diez vagones para Kansas City Southern. La compañía continuó comercializando y fabricando vagones para el servicio de metro y tren de cercanías y Superliner para Amtrak hasta finales de los años 1970 y principios de los 1980.
A partir de 1975, Pullman comenzó a entregar los enormes 754 vagones de metro de acero inoxidable a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Designados R46 por su contrato de adquisición, estos vagones, junto con el vagón de metro R44 construido por St. Louis Car Company, fueron diseñados para velocidades de en el Metro de la Segunda Avenida. Después de que se aplazara el Programa de Acción en 1975, la Autoridad de Tránsito asignó los vagones a otros servicios de metro. Pullman También construyó vagones de metro para la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts, que los asignó a la Línea Roja. Pullman-Standard se separó de Pullman, Inc., como Pullman Technology, Inc., en 1981, y se vendió a Bombardier en 1987.
Caso antimonopolio Pullman En "Estados Unidos contra Pullman Co.", 50 F. Supp. 123, 126, 137 (E.D. Pa. 1943), se ordenó a la empresa que se deshiciera de una de sus dos líneas de negocios de coches cama después de haber adquirido a todos sus competidores.
El fin de Pullman Después de la disolución de 1944, Pullman, Inc. permaneció como empresa matriz, con las siguientes subsidiarias: The Pullman Company para las operaciones de automóviles de pasajeros (pero no la propiedad de automóviles de pasajeros, que pasó a los ferrocarriles miembros) y Pullman-Standard Car. Manufacturing Co., para la fabricación de vehículos de pasajeros y de carga; junto con una gran operación de arrendamiento de vagones de carga bajo el control de la empresa matriz. Pullman, Inc., permaneció separada hasta que se fusionó con Wheelabrator, entonces dirigida por el director ejecutivo Michael D. Dingman, a finales de 1980, lo que llevó a la separación de los intereses de Pullman a principios y mediados de 1981.
Las operaciones de los vagones cama de Pullman Company cesaron y todos los contratos de arrendamiento finalizaron el 31 de diciembre de 1968. El 1 de enero de 1969, se disolvió la Pullman Company y se liquidaron todos los activos. (El resultado más visible en muchos ferrocarriles, incluido Union Pacific, fue que el nombre Pullman fue eliminado del letrero de todos los vagones propiedad de Pullman). A principios de 1970 se llevó a cabo una subasta de todos los activos restantes de Pullman en la planta de Pullman en Chicago. La compañía Pullman, Inc. permaneció vigente hasta 1981 o 1982 para liquidar todos los pasivos y reclamos restantes, operando desde una oficina en Denver. miniaturadeimagen|Anuncio de Pullman en el horario del Seaboard Air Line Railroad de 1962 Los diseños de automóviles de pasajeros de Pullman-Standard se escindieron en una compañía separada llamada Pullman Technology, Inc., en 1982. Usando el nombre comercial Transit America, Pullman Technology continuó comercializando su diseño Comet car. (construido por primera vez para el Departamento de Transporte de Nueva Jersey en 1970) para operaciones de cercanías hasta 1987, cuando Bombardier compró Pullman Technology para hacerse con el control de sus diseños y patentes. A finales de 2004, Pullman Technology, Inc. seguía siendo una filial de Bombardier.
Pullman, Inc., escindió su gran flota de vagones de carga arrendados en abril de 1981 como Pullman Leasing Company, que luego pasó a formar parte de ITEL Leasing, conservando la marca de informe PLCX original. Posteriormente, ITEL Rail Leasing (incluida la marca de informe PLCX) se vendió a GE Rail Services.