El vuelo 778 de S7 Airlines (RU778/SBI778) era un Airbus A310-324 en un vuelo de pasajeros nacional ruso programado, que volaba desde el aeropuerto Internacional Domodedovo, Moscú, a Irkutsk, cuando se estrelló al aterrizar en el aeropuerto Internacional de Irkutsk a las 07:44 hora local el 9 de julio de 2006 (8 de julio, 22:44 UTC). El avión rebasó la pista y se deslizó sobre varios cientos de metros de pista mojada y hierba. Se estrelló contra una barricada de concreto, golpeó un grupo de garajes privados y estalló en llamas. Imágenes de televisión mostraban ruinas humeantes del Airbus con solo la sección de cola intacta. Los bomberos locales tardaron dos horas de cinco estaciones de bomberos diferentes para extinguir el incendio.
Un total de 125 personas murieron en el accidente. Fue el accidente de avión más mortífero en Irkutsk desde el vuelo 352 de Vladivostok Air en 2001. También fue el accidente de avión más mortífero de la compañía. Actualmente, se considera el cuarto accidente aéreo más mortífero en Rusia y el tercero más mortífero que involucra a un Airbus A310, después del vuelo 431 de Kenya Airways y el vuelo 626 de Yemenia.
Tras el accidente, la mayoría de los medios informaron que se produjo una falla en los frenos en el vuelo 778. Sin embargo, el informe final del Comité Interestatal de Aviación de Rusia (MAK) concluyó que la causa del accidente fue un error del piloto.
Antecedentes Aeronaves Airbus dijo que la aeronave involucrada en el accidente estaba registrada como F-OGYP, anteriormente N812PA y MSN (Número de serie del fabricante) 442. Fue entregada nueva en junio de 1987 a Pan Am y luego a Delta Air Lines después de la quiebra de Pan Am en 1991. Posteriormente, el avión se entregó a Aeroflot el 1 de marzo de 1995 y finalmente con el S7 en julio de 2004. Había acumulado más de 52.000 horas de vuelo en más de 10.000 vuelos. Al momento del accidente tenía 19 años y 3 meses. Estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW4152. En uno de los vuelos anteriores de la aeronave, el inversor de empuje del motor izquierdo no funcionó correctamente y se desactivó al personal de mantenimiento para cumplir con la Lista de equipo mínimo (MEL) de la aerolínea. Sin embargo, el inversor de empuje desactivado sería cuestionado más tarde después del accidente.
Pasajeros y tripulación Había 195 pasajeros y 8 tripulantes a bordo (dos pilotos y seis auxiliares de vuelo), totalizando 203 personas..
El capitán era Sergey Gennadievich Shibanov, de 45 años, que trabajaba para la aerolínea desde junio de 2005. Tenía 10.611 horas de vuelo, incluidas 1.056 horas en el Airbus A310.
El primer oficial era Vladimir Grigoryevich Chernykh, de 48 años, que tenía 9.971 horas de vuelo, 158 de ellas en el Airbus A310.
La agencia de noticias ITAR-Tass en Rusia informó que muchos niños estaban entre los pasajeros que volaban a unas vacaciones en el lago Baikal, cerca de Irkutsk, a unos 4.200 kilómetros (2.600 millas; 2.300 millas náuticas) al este de Moscú. Además de los ciudadanos rusos, que eran la mayoría de los pasajeros, también había 2 turistas polacos que viajaban a Mongolia a través de Irkutsk. Había otros 27 no rusos a bordo, 7 de China y Estados Unidos, 3 de Bielorrusia, Indonesia y Japón, y 2 de Alemania, Moldavia y Corea del Sur.
Accidente thumbnail|250px|Aeropuerto de Irkutsk, lugar del accidente. El vuelo 778 partió del aeropuerto Internacional de Moscú-Domodedovo a las 17:17 UTC. El vuelo transcurrió sin incidentes hasta que comenzó su descenso hacia Irkutsk a las 22:17. En ese momento, el clima en Irkutsk se estaba viendo afectado por el borde de un ciclón cerca de Ulán Bator, lo que provocó un frente frío que barría la zona. Los observadores afirmaron que el clima en Irkutsk fue una precipitación ligera con nubes cumulonimbus sobre el aeropuerto. La velocidad del viento a nivel del suelo en el aeropuerto fue de aproximadamente 5 m/s (11,1 MPH). Si no fuera posible aterrizar en Irkutsk, el vuelo tendría que ser desviado al aeropuerto de Bratsk. El avión contactó con el control de tráfico aéreo y se alineó perfectamente con la pista.
Después del aterrizaje, los spoilers de la aeronave se armaron y el freno automático se implementó en modo BAJO. El capitán Shibanov, que era el piloto que volaba, desplegó el inversor de empuje del motor derecho (número 2). Sin embargo, al mismo tiempo, el motor izquierdo (número 1) comenzó a generar un empuje hacia adelante significativo, lo que provocó un aumento en la velocidad del avión y la aparición de un par que empujó al avión hacia la derecha.
La tripulación de vuelo se confundió rápidamente en cuanto a la naturaleza y el alcance de la situación. A medida que aumentaba la velocidad de la aeronave, la tripulación hizo todo lo posible para detener el avión y evitar un desastre inminente; a pesar de sus esfuerzos, la aeronave utilizó toda la longitud de la pista y sobrepasó su extremo a una velocidad de unos 180 km / h. Luego, la aeronave se estrelló contra una barrera de hormigón, donde la nariz se derrumbó y el ala izquierda se desprendió del avión, lo que provocó una explosión y un incendio que se pudo ver en la estación de bomberos del aeropuerto. El avión luego se estrelló contra un total de 20 garajes privados. Luego, el fuego penetró en la cabina y destruyó la aeronave, al tiempo que mató a un número significativo de personas que habían sobrevivido al impacto inicial, como lo indicaron los altos niveles de monóxido de carbono en sus sistemas en la autopsia.
Operaciones de rescate Los controladores de tráfico aéreo que observaban el progreso del vuelo 778 notaron que el avión avanzaba por la pista a alta velocidad y no reducía la velocidad. Se emitió una señal de alarma a las 22:45. Luego, el director de operaciones de vuelo ordenó al controlador en la torre de control del aeropuerto que enviara el informe inicial del accidente, y ordenó al observador meteorológico en el punto de observación principal que compilara una observación del tiempo. A las 22:46, el aeropuerto fue cerrado por el director de Operaciones de Vuelo del Aeródromo y ni una sola aeronave pudo despegar o aterrizar en el aeropuerto.
Los asistentes de vuelo sobrevivientes en el avión intentaron evacuar a los pasajeros restantes en el avión. Una asistente de vuelo fue suspendida por sus cinturones de seguridad mientras el piso debajo de ella fue destruido. Cuando se desabrochó los cinturones de seguridad, cayó al suelo y sufrió quemaduras graves. La puerta de entrada delantera fue destruida poco después del incendio. La puerta central izquierda no se pudo abrir porque un intenso fuego ardía justo debajo de ella. La puerta trasera derecha y una azafata, que estaba sentada cerca de ella, fueron bloqueadas por recipientes metálicos de comida que habían caído como resultado de la colisión del avión con las barreras. El asistente de vuelo que abrió la puerta trasera izquierda soltó el conducto de escape inflable de emergencia, asegurando así una ruta para evacuar a los pasajeros. La rampa inflable se abrió pero fue dañada por objetos metálicos afilados en el suelo y perdió su capacidad de carga. Otro asistente de vuelo, que ayudaba a los pasajeros dentro de la cabina, fue abrumado por el humo y murió por intoxicación aguda por monóxido de carbono. Algunos pasajeros de la clase ejecutiva y el primer compartimiento de la clase económica fueron evacuados a través de los huecos que se formaron a lo largo de la pared lateral del fuselaje.
El jefe del cuerpo de bomberos del aeropuerto había notado el comportamiento inusual del avión cuando aterrizó y comenzó a seguirlo en un vehículo del cuerpo de bomberos, mientras informaba al vigía de guardia en la torre de la estación de choque y rescate de su decisión. Por lo tanto, segundos después del accidente y la explosión, el vigía de servicio dio la alarma a las 22:44:50. Después de recibir la alarma, el jefe de accidentes y rescate del aeropuerto ordenó desplegar equipos de rescate y accidentes del aeropuerto (CRT) en el lugar del accidente, y el primer camión de bomberos salió de la estación solo 10 segundos después del impacto. Se desplegaron 72 socorristas CRT independientes y 24 vehículos especiales. Los detalles del CRT del aeropuerto llegaron al lugar del accidente a las 22:47.
Los rescatistas encontraron la mayor parte del avión envuelto en llamas, que los bomberos del aeropuerto intentaron apagar. Haciendo palanca para abrir la puerta de la cabina trasera derecha (que estaba, inicialmente, bloqueada por contenedores de comida), encontraron la cabina llena de humo negro y espeso. Lograron salvar a un total de 11 personas más antes de que las llamas los obligaran a detener su operación de rescate.
Víctimas Murieron un total de 125 personas, 5 tripulantes y 120 pasajeros. El capitán y el primer oficial murieron en el accidente, mientras que tres de cada seis auxiliares de vuelo murieron. 119 pasajeros y tripulaciones murieron debido a una alta ingesta de monóxido de carbono, lo que indica que sobrevivieron al impacto inicial pero posteriormente murieron en el incendio. Se encontró a una asistente de vuelo con un total de 85% de concentración de carboxihemoglobina dentro de su sangre, junto con sus colegas. Una pasajera murió debido a un trauma severo, combinado con quemaduras en su cuerpo.
Las 78 personas restantes (75 pasajeros y 3 auxiliares de vuelo) sobrevivieron al accidente. Casi 60 personas fueron trasladadas a un hospital, algunas con heridas críticas, pero otras lograron escapar con pocas heridas y 15 pudieron continuar su viaje. Algunos sobrevivientes dijeron que le deben la vida a la azafata que logró abrir la salida de emergencia en la parte trasera del avión. Los dos pasajeros polacos, que habían estado en la sección de cola, sobrevivieron. Se las arreglaron para escapar del avión sin ayuda, uno se lesionó una pierna
Investigación Irina Andrianova, portavoz de la agencia de noticias ITAR-Tass, dijo: "El avión se salió de la pista al aterrizar. Viajaba a una velocidad tremenda".
Las agencias de noticias informaron que el ministro de Transporte ruso, Igor Levitin, afirmó lo siguiente, los pilotos informaron a los controladores de tráfico aéreo que habían aterrizado con éxito, pero ese contacto por radio se interrumpió repentinamente. Hablando antes de volar de Moscú a Irkutsk, Levitin también fue citado diciendo que la pista estaba mojada después de la lluvia.
Según Airbus, la aeronave se mantuvo adecuadamente. El A Check más reciente, o verificación de mantenimiento, en la aeronave fue el 1 de junio de 2006, dijo Sibir. A C Check, que implica una revisión más completa, se llevó a cabo el 12 de julio de 2005 en Frankfurt. Según los resultados finales de la investigación, el accidente no fue causado por la falta de despliegue del inversor de empuje del motor izquierdo; el inversor de empuje en cuestión se desactivó de acuerdo con los requisitos de la Lista de equipo mínimo (MEL) antes del accidente.
El informe preliminar del MAK, emitido la semana del 25 de septiembre de 2006, atribuyó el accidente a un error del piloto , al tiempo que constató que no había ningún problema con los motores ni con la aeronave.
thumbnail|250px|La cabina de un Airbus A310 de Siberia Airlines, con la palanca de empuje visible en el centro de la cabina