300px|miniatura|El Tesla Model 3 fue el automóvil eléctrico más vendido en Europa en 2019 El uso del automóvil eléctrico en Europa representa una industria creciente dentro del continente. Europa es el principal mercado para la venta de este tipo de vehículos. En 2015, nueve de los diez países con mayor cuota de mercado en número de ventas de automóviles eléctricos eran naciones europeas. Noruega era el país que más vehículos de este tipo adquiría, representando el 22% del mercado, seguido de Países Bajos con 9%. For countries with top PEV market share in 2015 see "Engines of Growth:" Hong Kong 4.84%, Denmark 2.29%, Sweden 2.62%, and Switzerland 1.98%.
Ventas Globales 500px|miniatura + Turismos eléctricos más vendidos en Europa: Modelo Europa 2022Tesla Model Y Tesla Model 3 Volkswagen ID.4 Fiat 500 Volkswagen ID.3 Skoda Enyaq Dacia Spring Peugeot e-208 Hyundai Kona Eléctrico Kia e-Niro Hyundai Ioniq 5 Renault ZOE Mini eléctrico Renault Mégane E-Tech Electric Cupra Born Polestar 2
Alemania
Hasta diciembre de 2017, un total of 129.246 carros eléctricos enchufables han sido registratos en Alemania desde 2010. An estimated 2,032,000 highway-legal plug-in passenger cars and vans have been sold worldwide at the end of 2016. The top selling markets are China (645,708 new energy cars, including imports), Europe (638,000 EVs), and the United States (570,187 plug-in cars). The top European country markets are Norway (135,276), the Netherlands (113,636), France (108,065), and the UK (91,000). Total Chinese sales of domestically produced new energy vehicles, including buses and truck, totaled 951,447 vehicles. China was the top selling EV market in 2016, and also has the world's largest stock of plug-in cars. La marca de 50,000 vehículos eléctricos fue superada al final de 2015. About 50,000 plug-in electric vehicles were registered in Germany by the end of 2015. Alrededor del 73% de los cerca de 50.000 coches registrados en el país a finales de 2015, fueron registrados durante los últimos dos años, 13.049 unidades registradas en 2014 y 23.464 en 2015. A total of 13,049 plug-in electric cars registered in Germany during 2014, consisting of 8,522 all-electric cars and 4,527 plug-in hybrids.
Bélgica Las ventas de coches eléctricos en el país aumentó de 97 unidades en 2009, a 116 en 2010, 425 en 2011, a 1.038 vehículos de propulsión eléctrica a principios de octubre de 2012. De estos últimos, solo 350 unidades fueron vendidas a clientes individuales. Los tres coches eléctricos enchufables más vendidos en 2012 hasta septiembre de 2012 son el Opel Ampera, con 155 unidades, el Peugeot iOn, con 95 y el Renault Fluence Z.e. con 86 unidades. El Nissan Leaf vendió 57 unidades durante la primera mitad de 2012 y el Chevrolet Volt 24 unidades durante el mismo periodo. Con un total de 900 autos eléctricos vendidos en 2012.
El gobierno belga estableció una deducción de impuestos sobre la renta personal del 30% del precio de compra incluyendo el IVA de un nuevo vehículo eléctrico, hasta € 9,510. Los híbridos enchufables no son elegibles. El incentivo de impuestos terminó el 31 de diciembre de 2012. También hay disponible una deducción fiscal de hasta el 40% para las inversiones en estaciones de carga externos de acceso público, hasta un máximo de 250 €. El Gobierno regional de Wallonia tiene un eco-bono de € 4,500 adicional para los vehículos matriculados antes del 31 de diciembre de 2011.
Croacia Un vehículo llamado XD armado por la compañía DOK-ING ubicada en Croacia. El nombre XD viene de las luces traseras de forma irregular " X " y "D " a partir de letra del nombre de la empresa. El XD puede viajar más de 250 km con una sola carga con baterías de litio-ion. El base de costo del coche era de solo 10.000 €. La producción en serie estaba prevista para comenzar a mediados de 2012. Había 440 eléctricos registrados en Croacia.
Hay 82 estaciones de carga disponibles en 32 ciudades y pueblos. Desde 2014, el gobierno croata subvenciona la compra de coches eléctricos con 70.000 HRK (9300 € ) para vehículos totalmente eléctricos, 50.000 HRK (6600€) para híbridos eléctricos, y 30.000 HRK (4000€) para los demás vehículos híbridos.
Dinamarca El país genera más de la tercera parte de su energía de forma eólica,Rasmussen, Jesper Nørskov. "Wind power record " ("(en Danés ") Energinet.dk, 6 enero 2015. Cons.: 3 Oct 2015. pero se exporta a almacenamiento de energía hidroeléctrica en Noruega y en otros lugares, ya que actualmente no hay manera de que los servicios públicos puedan almacenar el exceso de energía en el interior de Dinamarca. Para 2015, existían cerca de 4.000 automóviles eléctricos en Dinamarca.
Better Place se asoció con la compañía energética líder en Dinamarca, Dong Energy, con 103 millones de euros (770 millones de coronas danesas) de inversión para introducir los coches eléctricos e infraestructura en Dinamarca.
Con el modelo de Better Place, Dong esperaba aprovechar las baterías de vehículos eléctricos y la red eléctrica existente para almacenar la gran cantidad de energía generada por el viento y distribuir adecuadamente el transporte para el consumo. El lanzamiento de la red comercial estaba prevista para finales de 2011.
La primera estación de carga de batería en Dinamarca, de 20 estaciones previstas para ser desplegadas en todo el país hasta marzo de 2012 como parte de la red de infraestructura de recarga, se dio a conocer en junio de 2011 en Gladsaxe, cerca de Copenhague. Las ventas del Renault Fluence Z.E. comenzaron a finales de 2011, este fue seleccionado como el auto de prueba para la red, entre abril de 2012 y 2013 se vendieron 234 unidades.Select year and click on Pr. model for details of sales by brand and model. 198 units were sold in 2012 and 36 through March 2013. Para diciembre de 2012 existían 17 estaciones para cambio de batería completamente en operación, permitiendo a los habitantes de Dinamarca conducir a través del país con un vehículo eléctrico. El 26 de mayo de 2013 y siguiendo la decisión de la Junta de Directores de la Compañía Global Better Place Dinamarca decidió declararse en bancarrota. Algunas de estas estaciones fueron convertidas en estaciones de hidrógeno para vehículos como el Toyota Mirai.
Un proyecto de demostración del taxi en Copenhague, incluyendo tres Fluence eléctricos y Nissan Leaf, comenzó en mayo de 2013 extendiéndose hasta el segundo trimestre de 2015. La petición fue apoyada con una subvención del gobierno con 12,5 millones de coronas.
España
thumb|right|350px En mayo de 2011 el gobierno español aprobó un fondo de 80 millones de euros para el mismo año para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluían subvenciones directas para la adquisición de nuevos coches eléctricos de hasta un 25% del precio de compra, antes de impuestos, hasta un máximo de 6.000 € por vehículo y el 25% del precio de compra bruto de otros vehículos eléctricos tales como autobuses y furgonetas, con un máximo de 15.000 € o 30.000 €, dependiendo de la variedad y tipo de vehículo. Varios incentivos de subvenciones de los gobiernos regionales para la compra de vehículos de combustibles alternos incluyendo los vehículos totalmente eléctricos y los híbridos: En Aragón, Asturias, Baleares, Madrid, Navarra, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Murcia y Valencia, los vehículos eléctricos son elegibles para una compensación de 6.000 € de impuestos y los híbridos de 2.000 € .
Las ventas del Mitsubishi i-MiEV comenzaron en diciembre de 2010 . Un total de 233 coches eléctricos de la familia i - MiEV se han vendido durante el año 2011, lo que representa el 58% de todos los vehículos eléctricos vendidos en España ese año . Un total de 401 coches eléctricos y utilitarios fueron vendidos en España durante 2011. El Nissan Leaf fue lanzado en Barcelona en septiembre de 2011, seguido por Madrid en octubre de 2011. Un total de 137 Leafs fueron vendidos para septiembre de 2012.
Un total de 401 coches eléctricos y vehículos utilitarios se vendieron en España durante el año 2011, liderados por el Peugeot iOn con 125 unidades, seguido de 85 Citroën C-Zeros y 59 Nissan Leaf. Durante el primer semestre de 2012 se vendieron un total de 209 coches eléctricos, lo que representa una cuota de mercado del 0,05 % de las ventas de automóviles nuevos.
Durante el año 2012 las ventas de automóviles eléctricos enchufables ascendieron a 484 unidades y 176 furgonetas de servicios eléctricos se vendieron, para un total de 660 vehículos électricos para uso en carretera matriculados en el año 2012. Además, 943 cuatriciclos Renault Twizy se vendieron en el país, por lo que el Twizy es el vehículo eléctrico con más ventas, seguido por el Renault Kangoo ZE con 176 unidades, y el Nissan Leaf con 154 unidades.
La penetración en el mercado de coches eléctricos subieron en 2014 al 0,16% del total de ventas de automóviles nuevos en el país, muy por encima del 0,05% en 2011.
Estonia miniaturadeimagen|Dos Mitsubishi i-MiEVs en Estonia. La mayoría de los vehículos eléctricos en Estonia son i-MiEVs. En febrero de 2015, un total de 1.188 vehículos eléctricos se registraron en Estonia. En diciembre de 2013, hubo 757 coches totalmente eléctricos registrados en Estonia, frente a los 619 coches eléctricos registrados hasta el año 2012.
Con un total de 506 coches eléctricos durante el año 2012, Estonia ocupó el segundo lugar después de Noruega en términos de penetración de mercado de vehículos eléctricos sobre el total de vehículos, con un eléctrico por cada 1000 vehículos matriculados.
Sin embargo, la cuota de mercado del segmento de los coches totalmente eléctricos se redujo de 2,39 % en 2012 al 0,69% en 2013, según registros se redujo a 138 unidades en 2013. El vehículo de mayor venta en 2013 fue el Nissan Leaf, con 95 unidades vendidas. En el año 2015, el número de coches eléctricos vendidos en Estonia fue de 34 unidades. La cifra es baja en comparación con otras economías avanzadas de la Unión Europea, y las ventas bajas se atribuyen a la falta de subsidios del gobierno después de que el plan de créditos de carbono se agota.
Estonia es el primer país que ha completado el despliegue de una red de recarga con cobertura nacional, con cargadores rápidos disponibles a lo largo de las carreteras a una distancia mínima de entre 40 km. Para diciembre de 2012, la red nacional consistió en 165 cargadores rápidos totalmente financiados por el gobierno de Estonia, con una separación media en las carreteras de 60 Kilómetros (60 000 m) con una densidad más alta en las zonas urbanas. Estos cargadores rápidos públicos son unidades duales, con un puerto CHAdeMO 50 kW y un enchufe de CA de 22 kW.
El 3 de marzo de 2011, el gobierno de Estonia confirmó la venta a Mitsubishi Corporation de 10 millones de bonos de dióxido a cambio de 507 coches i-MiEV. El acuerdo también incluye fondos para construir 250 estaciones de carga rápida en las grandes ciudades y carreteras principales para el año 2013, y los subsidios para los primeros 500 compradores privados de cualquier coche eléctrico aprobadas por la Unión Europea. Los primeros 50 i-MiEV se entregaron en octubre de 2011 y se le asignó esta flota oficial para su uso por los trabajadores sociales municipales. Durante la primera ronda de las asignaciones de los coches eléctricos, los municipios solamente solicitaron 336 de los 507 i-MiEV disponibles. Varias autoridades locales manifestaron preocupaciones sobre el rendimiento del coche eléctrico durante las duras condiciones invernales, los costes de mantenimiento y fiabilidad del i-MiEV en las carreteras de campo difíciles.
Finlandia