El Kellett KD-1 fue un autogiro estadounidense de los años 30 del , construido por la Kellett Autogiro Company. Tiene la distinción de ser la primera aeronave práctica de ala rotatoria usada por el Ejército de los Estados Unidos e inauguró el primer servicio de correo aéreo regular usando una aeronave de ala rotatoria.
Diseño y desarrollo
Usando la experiencia ganada en la construcción de autogiros Cierva bajo licencia, la Kellett Autogiro Company desarrolló el KD-1, que era similar al contemporáneo Cierva C.30. Tenía dos cabinas abiertas, un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y estaba propulsado por un motor radial Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). Después de probar el prototipo, se puso en producción una variante comercial designada KD-1A. El KD-1A tenía un rotor de tres palas plegables y una serie de mejoras menores en detalle. Un KD-1B, que era un KD-1A con cabina cerrada para el piloto, fue operado por Eastern Airlines e inauguró el primer servicio de correo aéreo regular de ala rotatoria, el 6 de julio de 1939.
En 1935, el Ejército de los Estados Unidos compró un KD-1 para evaluarlo y lo designó YG-1; le siguió una segunda aeronave, que tenía equipamiento de radio adicional y que fue designado YG-1A. A estas dos aeronaves les siguió un lote de siete aparatos designados YG-1B. En 1942, se compraron siete más para usarlos en la misión de observación, como XO-60. Seis de los XO-60 fueron remotorizados con Jacobs R-915-3 de 224 kW (300 hp) y fueron redesignados YO-60."ARMY AUTOGIRO" Popular Science, June 1944, photo of YO-60 Un YG-1B fue modificado con un rotor de velocidad constante y fue redesignado YG-1C, para ser más tarde remotorizado con el más potente R-915 y redesignado de nuevo como XR-2. El XR-2 resultó destruido por problemas de resonancia suelo del rotor y la evaluación continuó con otro YG-1B, designado XR-3.
Variantes miniaturadeimagen|YG-1 (KD-1) en Langley.
KD-1 Prototipo, uno construido. KD-1A Variante comercial con cabina abierta y motor radial Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp), tres construidos. KD-1B Variante comercial con cabina cerrada, dos construidos. YG-1 Designación del Ejército de los Estados Unidos dada a un KD-1A para evaluación. YG-1A Una aeronave similar al YG-1, con la adición de equipamiento radio. YG-1B Aeronaves de producción para el Ejército de los Estados Unidos, siete construidos. YG-1C Un YG-1B modificado con un rotor de velocidad constante para evaluación, más tarde designado XR-2. XO-60 Aeronaves de producción para el Ejército de los Estados Unidos con un motor radial Jacobs R-755 de 168 kW (225 hp), siete construidos. YO-60 Seis XO-60 remotorizados con el motor radial Jacobs R-915-3 de 220 kW (300 hp). XR-2 Redesignación del YG-1C tras ser remotorizado con un motor radial Jacobs R-915-3 de 220 kW (300 hp). XR-3 Un YG-1B modificado al estándar del XR-2 para ser evaluado. Kayaba Ka-Go (prototipo) Prototipo, basado en una célula de KD-1A reparada por Kayaba.
Operadores
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Especificaciones (KD-1B)
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
Bibliografía
KD-1 Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Autogiros Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1930 Categoría:Aviones utilitarios militares de los Estados Unidos de los años 1930 Categoría:Aviones de reconocimiento de los Estados Unidos de los años 1940 Categoría:Helicópteros militares de reconocimiento de Estados Unidos de los años 1940 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1934