El Peugeot 405 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot.
Diseñado por el estudio Pininfarina, se construyó en Europa entre 1987 y 1997, cuando fue sustituido por el Peugeot 406. En sus diez años de vida contó con numerosas versiones según los niveles de equipamiento disponibles sobre 4 bases principales denominadas GL, GR, SR y ST, además de las 2 versiones deportivas, Mi16 y T16; y el familiar "Break".
Las siglas GL ("Grand Large") correspondían al modelo más básico. Le seguían las siglas GR ("Grand Registre") en referencia a la gran cantidad de opciones y extras que podía equipar, y SR ("Signe de Reconnaissance") para el modelo más equipado, junto con una variación de este último, el ST, con acabados interiores en madera y cuero. Junto a estas siglas se añadían otras para indicar la motorización montada en cada caso, incluyendo una "I" si se trataba de un motor con inyección de combustible, una "D" para los motores diésel, "Dturbo" o "DT" para los turbodiésel y "x4" para aquellos con tracción en las cuatro ruedas. En caso de no incluir ninguna letra, se entendía que equipaba un motor con carburador.
De esta forma podíamos encontrar los modelos GL y GLD; GR, GRI, GRx4, GRD y GRD turbo; SR, SRI, SRx4, SRIx4, SRD y SRD turbo; ST, STI, STDT; Mi16, Mi16x4 y T16, el más alto de la gama, si bien no todas ellas fueron comercializadas en todos los países, pudiendo encontrar variaciones u otro tipo de combinaciones.
Fuera de la nomenclatura general, en algunos mercados o bajo determinadas ofertas también se podían encontrar nombres propios como GTX, Sillage, Signature, Style o Embassy; además de ediciones especiales como el Sport Extra, Break Roland Garros, Mi16 Collection, Silver Line, SRI Suisse, Mi16 Le Mans, Quartz, Furia, Break Hunter, Husky, Vendôme, Diamant, Bolero, Top line o Privilège.
Su producción total en Europa fue de , contabilizadas hasta 1999. No obstante, gracias a que su diseño fue licenciado para su fabricación en Asia continúa en producción, y para el año 2012 la cifra global del modelo había conseguido alcanzar .
Primera fase (1987-1992)
En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el estudio del diseñador Sergio Pininfarina, que ya había creado otros modelos de Peugeot; primero en versión sedán y, en mayo del año siguiente, en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y a la tercera generación del Honda Prelude.
Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SR, SRI y Mi16. El GL era el modelo más básico, que montaba con un motor de 1.4 L con y 4 velocidades, que pronto se ofreció también uno de 1.6 L de mayor potencia, el mismo montado en el GR. El SRI era el primero en ofrecer inyección con uno de 1.9 L con .
La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, que tenía un motor de 1.9 L similar al del SRI, pero con 16 válvulas e inyección multipunto Bosch, alcanzando los , aunque debido a las normativas anticontaminación de algunos países como Estados Unidos o Japón, se creó una variante que incluía un escape con convertidor catalítico que reducía las emisiones, pero bajaba su potencia hasta . Estéticamente, el Mi16 se caracterizaba por un aspecto más deportivo, con alerón trasero, defensas más voluminosas, taloneras laterales, ruedas de aleación de , asientos y volante deportivos, todo de serie. Además, fue el primero de la gama en incluir un primitivo sistema de frenos ABS.
Un año después, en marzo de 1988, llegaron las versiones con motor diésel, una naturalmente aspirada de 1.9 L con y otra con turbocompresor de 1.8 L con , aplicándose a toda la gama con las denominaciones GLD, GRD, GRD turbo y SRD turbo. Además, se presentó también como opción la transmisión automática.
Ya en 1989, se presentan las versiones de tracción integral a las 4 ruedas, GRx4 y SRx4, a las que se uniría en 1990 la versión deportiva Mi16x4 que incluía diferenciales autoblocantes en el grupo central/delantero y Torsen en trasero. Además, estas versiones equipaban en el eje trasero una suspensión hidroneumática autonivelante, fabricada por Citroën, para asegurarse que se mantenía a la altura correcta del eje en todo momento y proteger el diferencial trasero de posibles golpes.
En mayo de 1991 sale a la luz la primera serie especial: el 405 Roland Garros, una versión Break limitada a 400 unidades con motivo del patrocinio de Peugeot en el conocido evento deportivo. Se vendía solo en color verde oscuro Sorrento, con el motor de 1.9 L con , techo solar eléctrico y tapicería de cuero blanco, entre otros extras. El mismo año comienza a venderse en Suiza el Mi16 Collection y, al año siguiente, el SRI Suisse, disponibles solamente en color gris magnum metalizado y verde Sorrento, respectivamente igual a los de serie, pero incluyendo todos los extras, como lavafaros, tapicería de cuero y ABS. En España se lanza el GTX, una versión deportiva del SRI, con ruedas de aleación de , alerón, volante y tapicería deportiva en el interior.
Para celebrar la victoria de Peugeot en las 24 Horas de Le Mans de 1992, Peugeot Suiza comercializó el Mi16 Le Mans, una serie limitada en color blanco diferenciable de la versión normal por los logotipos de "Le Mans" y por incluir todos los extras de serie. También en ese año se lanzó en Bélgica la versión Quartz solamente disponible en sedán y en tres colores en tono gris.
La serie ST fue la última en aparecer, como una versión mejorada del SR, con motor de inyección o turbodiésel. En su interior podíamos encontrar un tablero decorado con madera, que era su principal característica.
A mediados del año 1992 se realiza una renovación del 405. Para acabar con los vehículos ya fabricados se realizan las denominadas series de "fin de carrera" organizados en 2 gamas con denominación Style (baja) y Exclusive (alta). Consistían en series que incluían mayor equipamiento, pero con un menor precio. De esta forma se concluyó la primera fase del Peugeot 405.
Especificaciones
+ Motorizaciones:ModeloAñoMotorPotencia máximaGL1987TU3 o XU5 2C de 1.4 a 1.6 L GLD1988-1992XUD9 o XUD9A de 1.9 L GR1987XU52C o XU92C de 1.6 a 1.9 L GR×41989XU92C de 1.9 L GRI1991XU9J2 de 1.9 L GRD1988-1992XUD9 o XUD9A de 1.9 L GRD turbo1988XUD7TE de 1.7 L SR1987XU52C o XU92C de 1.6 a 1.9 L SR×41989XU52C de 1.9 L SRI1987XU9J2 de 1.9 L SRD turbo1988XUD7TE de 1.7 L STI1992XU9J2 de 1.9 L STD turbo1992XUD7TE de 1.7 L Mi16 16v o Mi16 (CAT)1987-1990XU9J4 o XU9J4Z de 1.9 L Mi16×4 16v1990XU9J4 de 1.9 L
Segunda fase (1992-1997) A finales de 1991, se presenta el rediseño del 405, con un interior completamente renovado y con grandes novedades en las motorizaciones, que comenzaría a venderse tras el verano de 1992.
Exteriormente, en la versión sedán se aprecia un nuevo sector trasero, con la tapa de la cajuela que abre a la altura del paragolpes para mayor comodidad y pilotos más pequeños y oscuros. En el interior encontrábamos un tablero totalmente nuevo, más redondeado. Gran parte de ese trabajo lo realizó el diseñador Paul Bracq, el mismo que diseñó los interiores de los Peugeot 505 y 205.
El mayor cambio en la gama lo encontramos en la versión ST, que se asemejaba al Mi16, al emplear las mismas defensas y molduras, el alerón, el volante de cuero, e incluyendo otros extras como faros y asientos de cuero, ambos regulables eléctricamente, además de continuar con las decoraciones en madera.
En lo que corresponde a motorizaciones, gran parte de la gama incorpora inyección electrónica y catalizador para poder cumplir la nueva regulación anticontaminación Euro de 1993, aumentando la cilindrada de los motores 1.9 a 2.0 para compensar la pérdida de potencia. También se incorpora un motor 1.8 que gracias a la inyección Magneti Marelli, que lograba 103CV a pesar del convertidor catalítico. El motor de 1.6 L también recibe inyección electrónica y convertidor catalítico con de potencia máxima; y el TU3 de 1.4 L quedó como única alternativa con carburador, pasando de .
En la gama diésel, encontramos que el XUD9 continuaba ofreciéndose entre los motores diésel naturalmente aspirados para la gama GL y GR. Como gran novedad se presenta la versión turbodiésel de 1.9 L con reemplazando al anterior de 1.7 L, ofreciéndose en la gama GR, SR y ST. Además, la nomenclatura para este último se abrevia, cambiando de "Dturbo" a simplemente DT.
En las versiones deportivas encontramos que el Mi16 recibe la opción XU10J4 de 2.0 L y 16v como estrella de la gama, sustituyendo al Mi16x4, en 1993 se presenta el 405 T16, también con tracción integral y suspensión trasera hidroneumática, que se convirtió en la versión más codiciada, al unir la deportividad del Mi16 y el lujo de la gama ST, junto a un motor de muy altas prestaciones.
Comercializado para cumplir las reglas de homologación de la FIA para la versión de competición, el T16 llevaba el mismo motor de 2.0 L del Mi16, pero turbo XU10J4TE alcanzando de potencia máxima. Además, con gracias al sistema "Overboost", al acelerar a fondo la centralita electrónica forzaba la presión del turbo de , consiguiendo así durante un máximo de 45 segundos, aunque para ello había que cumplir algunos requisitos, como circular en una marcha superior 1º y que la temperatura del motor fuera superior a . Otras características eran los frenos ABS, las ruedas de aleación de y asientos de cuero alcantara.
En 1993 una nueva serie especial belga salió a la calle, el 405 Furia, una reedición de la serie especial del año anterior Quartz. Una nueva victoria en las 24 Horas de Le Mans dio lugar a la serie 405 Le Mans, limitada a 150 unidades en Suiza, un Mi16 con todos los extras, disponible solo en rojo Lucifer metalizado, con el logotipo en distintas partes de la carrocería y asientos tapizados en cuero.
1994 fue un año en el que se fabricaron tres series especiales. El 405 Exclusive estaba solo disponible con las motorizaciones más altas y disponible en cualquier color metalizado. Haciendo referencia a la célebre plaza parisina y a sus joyeros, el 405 Vendôme era la versión de lujo, encargada de hacer tener paciencia una clientela exigente antes del lanzamiento del 406, con tapicería de terciopelo, decoración interior de imitación de madera de nogal, airbag de conductor y por primera vez tercera luz de freno. El 405 Husky fue la última serie limitada, una versión sedán en color azul metalizado. Por último, en 1995 se volvió a poner a la venta en Suiza el SRI Suisse, con la estética de un Mi16.
En el año 1995 la fabricación empezó a decaer, con la desaparición de la gama ST, Mi16 y el todavía nuevo T16, del que solamente se llegaron a fabricar poco más de 1000 unidades. Las versiones GL, GR y SR son sustituidas por versiones de "fin de carrera" denominadas Style, Sillage y Signature en Francia, o directamente con el nombre genérico Embassy en otros países.
Ya en 1996 cesa la producción del 405 sedán en Francia, siendo reemplazado por el novedoso Peugeot 406 y, finalmente, en 1997 cesa también la de la versión familiar Break, poniendo fin a 10 años de fabricación del 405.
Especificaciones
+Equivalencia de motores: Fase1 Fase 2TU3 de 1.4 L con TU3A de 1.4 L con XU52C de 1.6 L con XU5M de 1.6 L con XU92C de 1.9 L con XU7JP de 1.8 L con XU9J2 de 1.9 L con XU10J2 de 2.0 L con XU9J4 16v de 1.9 L XU10J4 16v de 2.0 L XUD7TE TD de 1.7 L con XUD9TE TD de 1.9 L con
+Motorizaciones fase IIModelo AñoMotorPotencia máximaGL1992TU3A o XU5M de 1.4 a 1.6 L GLD1992XUD9A de 1.9 L GR1992XU5M de 1.6 L GRI1992XU7JP o XU10J2 de 1.8 a 2.0 L GRD1992XUD9A de 1.9 L GRDT1992XUD9TE de 1.9 L SRI o STI1992 XU10J2 de 2.0 L SRDT o STDT1992XUD9TE de 1.9 L Mi161992XU10J4 16v de 2.0 L T161993XU10J4TE 16v de 2.0 L
Fuera de Europa Chile