El Tesla Model Y es un vehículo utilitario deportivo (SUV) compacto eléctrico desarrollado por Tesla, Inc. y presentado el 14 de marzo de 2019. Las primeras entregas se produjeron el 13 de marzo de 2020. En 2022 se fabricaba en Fremont (California), Shanghái (China), Austin (Texas) y Berlín (Alemania). Entre sus innovaciones se encuentran la válvula óctuple («octovalve»), las enormes piezas de fundición de aluminio («giga castings») y la batería estructural.
Dispone de 5 a 7 plazas. Tiene uno o dos motores eléctricos y puede contar con tracción en las cuatro ruedas. Guarda un gran parecido con el Model 3 con el que comparte un 75% de las piezas.
En 2023 el Tesla Model Y fue el coche más vendido en todo el mundo con 1.23 millones de unidades, superando al Toyota RAV4 que vendió 1.07 millones de unidades y al Toyota Corolla que vendió 1.01 millones de unidades. En 2024 por segundo año consecutivo fue el coche más vendido en todo el mundo con unas ventas de 1.09 millones de unidades.
El Model Y mejorado se presentó a principios de 2025 con mejoras similares a las del Model 3 Highland.The 2025 Model Y Juniper Is Coming, As Tesla Gears Up For ChangeTesla Model Y Juniper Update: Everything We Know En enero de 2025, Tesla lanzó una versión rediseñada del Model Y en China, Estados Unidos, Canadá y México con entregas programadas para comenzar en marzo.
Historia
En 2013 Tesla Motors registró la marca "Model Y".
La primera mención del Model Y fue en 2 de octubre de 2015, cuando en respuesta a una pregunta en Twitter sobre las puertas de ala de halcón del Model X Modelo, Elon Musk mencionó que también se usarían en un futuro Tesla Model Y, bromeando sobre la abreviatura de nombres de los modelos con la palabra S3XY; por desgracia, el término modelo "E" ya estaba registrado, así que tuvieron que utilizar el número "3".
En 2017 se mostró la silueta del Model Y en la junta general de accionistas. Elon Musk anunció que el Model Y no se produciría en Fremont porque no habría sitio para una nueva línea de producción.
En junio de 2018 Elon Musk mostró una nueva silueta y se anunció que sería presentado en marzo de 2019. Inicialmente estaba planeado para 2018, pero los problemas de producción del Model 3 la retrasaron a 2019.
El 3 de marzo de 2019 Elon Musk publicó varios tuits anunciando la presentación y confirmando algunas especificaciones. Musk confirmó que usaría la plataforma del Model 3, siendo en volumen un 10% más grande que este y que contaría con puertas convencionales, descartando las de ala de halcón.
El 14 de marzo de 2019 Elon Musk presentó el Tesla Model Y en Hawthorne, California. Se anunciaron más especificaciones y se mostró un vehículo en el que se ofrecieron pruebas de conducción a los invitados.
El 10 de enero de 2025, Tesla lanzó una versión rediseñada del Model Y en China, con entregas previstas para marzo, y el 23 de enero anunció que el modelo actualizado también estará disponible en Estados Unidos, Canadá y México a partir de ese mes. El precio de inicio en América del Norte será de aproximadamente $60,000 para la edición especial "Launch Series", que incluye una batería con autonomía de 320 millas y la tecnología avanzada de asistencia al conductor "Full Self-Driving (Supervised)". En comparación, la versión anterior del Model Y comienza en $44,990 con una autonomía de 337 millas en su variante de tracción trasera.
Cambios
Los vehículos fabricados a partir de abril de 2021 no incluyen radar para evitar los frenazos fantasma provocados por los rebotes de las ondas sobre alcantarillas y objetos metálicos como bolsas de patatas fritas. La NHTSA inició una investigación por estos problemas.Tesla reportedly saw an uptick in crashes and mistakes after Elon Musk removed radar from its cars
A principios de 2023 Tesla eliminó los sensores de aparcamiento tanto delanteros como traseros al transferir sus funciones a Tesla Vision.Tesla removes parking sensors to save money, the results are predictably terrible
Los cambios más notables en el rediseño del nuevo Model Y de las versiones anunciadas en enero de 2025 incluyen un diseño frontal más aerodinámico con un morro más estilizado y una barra de luz delgada a lo largo del capó. En la parte trasera, ahora presenta una franja de luz de ancho completo. En su interior, se destaca una franja de luz configurable que recorre la cabina, una nueva pantalla táctil para los pasajeros traseros, así como mejoras como asientos traseros eléctricos y una suspensión optimizada para una experiencia de conducción más cómoda.
+ Especificaciones: BateríaStandard rangeLong range Modelo(RWD)Model Y(RWD)(Dual motor AWD)(Performance)Model Y Gran autonomía RWModel Y Gran autonomía AWDModel Y Performance AWDProducción -- -- --------Autonomía (ciclo EPA)Autonomía (WLTP)No disponible Aceleración 0-97 km/h (segundos)5.35.54.84.2 con la opción de software3.5Aceleración 0-100 km/h (segundos)6.95.95.03.7Velocidad máximaPeso (kg) 20032003
Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Franz von Holzhausen y Elon Musk miniaturadeimagen|Model 3 a la izquierda y Model Y a la derecha miniaturadeimagen|Pantalla táctil LCD de miniaturadeimagen|Llave inalámbrica opcional de un Tesla Model Y Franz von Holzhausen fue el jefe de diseño responsable del Tesla Roadster, Tesla Model S, Tesla Model X y Tesla Model 3. Sobre la base del Model 3 realizó el diseño del Tesla Model Y que en volumen es un 10% mayor, es más alto, tiene portón trasero y puede tener opcionalmente una tercera fila de 2 asientos. Comparte un 75% de las piezas con el Tesla Model 3. El coeficiente aerodinámico de 0.23 es igual que en el Tesla Model 3. Es inferior al del Model S (2013) con 0,24, que en su momento ya fue el más bajo de un coche de serie.
Dispone un techo de cristal panorámico. Se pueden instalar barras de transporte en el techo. En abril de 2020 las primeras unidades no tenían la opción de enganche para remolque, aunque se podía pedir para Europa la opción de bola de remolque con capacidad de arrastrar 1600 kg. No tiene un cuadro de instrumentos frente al conductor. Dispone en el centro del salpicadero de una pantalla táctil de 15 pulgadas (380 mm) apaisada (horizontal) donde se presentan todas las informaciones del cuadro de instrumentos, climatización, radio, teléfono, internet y navegación. El sistema operativo está basado en Linux.
No tiene llave de apertura ya que usa un sistema Bluetooth desde el teléfono móvil para el acceso y puesta en marcha. Como sistema de emergencia dispone de una tarjeta de proximidad RFID que permite abrir las puertas y arrancar el coche. Puede gestionar hasta 19 llaves que pueden ser teléfonos móviles, tarjetas o llaves inteligentes. Opcionalmente se puede comprar una llave inalámbrica que permite abrir el coche, el maletero trasero y el maletero delantero.
Tesla añadió una capa de seguridad y permitió a los usuarios activar la función PIN para conducir (PIN to Drive) de manera que además de tener una llave (tarjeta o teléfono), el conductor tenía que introducir un número de 4 cifras para iniciar la marcha.
Está fabricado con acero en su mayor parte y tiene algunas piezas de aluminio. Las puertas son de aluminio. No tiene antenas exteriores ya que están integradas en el parabrisas trasero y dentro de los retrovisores exteriores. Las ruedas de la versión Standard vienen con unos tapacubos de plástico Aero que reducen las turbulencias del aire mejorando en un 10% la autonomía en carretera. Para la ventilación delantera en vez de toberas cuenta con unas ranuras horizontales donde el flujo y la dirección del aire se controlan electrónicamente gobernándolas desde la pantalla.
Los asientos traseros se pueden abatir eléctricamente individualmente mediante unos botones en el maletero. La inclinación se puede regular en varias posiciones. El portón trasero tiene apertura y cierre motorizados. En el maletero hay dos espacios para objetos bajo el suelo. No hay bandeja que cubra el maletero que impida ver el contenido del maletero desde el exterior. La capacidad total de los maleteros suma 1926 litros con los asientos traseros abatidos. El maletero trasero con los asientos traseros en posición normal tiene una capacidad de 852 litros. En el exterior no tiene piezas cromadas y en su lugar son de color negro.
Los faros se pueden regular en altura eléctricamente desde la pantalla y el volante. Los limpiaparabrisas tienen cuatro pulverizadores de agua integrados en cada brazo. Los pulverizadores están a menos de 2 cm del cristal, no precisan ajustes y cuando se activan nunca mojan a otros vehículos.
En la consola central tiene un cargador inalámbrico Qi y conectores USB 2.0 y USB-C. Los pasajeros traseros disponen de dos puertos USB-C para cargar dispositivos.
Las viseras parasoles tienen acoplamiento magnético en el lado móvil.
Desde 2021 en el tercio posterior del vehículo una gran pieza de aluminio fundido a presión sustituye a 70 piezas. Elon Musk se inspiró en una maqueta a escala del Tesla Model S fabricada con una pieza de aluminio estampada a presión, y se preguntó si se podría realizar la carrocería con esa técnica. Tesla compró dos de las mayores prensas del mundo para la estampación de aluminio a presión en 120 milisegundos. El estampado de aluminio a presión precisa un tratamiento de calor posterior que suele producir deformaciones en las piezas grandes. Tesla desarrolló una aleación de aluminio que no necesita el tratamiento de calor posterior. Seguridad
En su lanzamiento Tesla esperaba obtener calificaciones de 5 estrellas en conjunto y en todas las categorías de las pruebas de choque, como en el Tesla Model S, Model X y Model 3. El paquete de baterías va en el suelo del vehículo por lo que su centro de gravedad está muy bajo y así minimiza el riesgo de vuelco.
El coche tiene tiradores de las puertas eléctricos y enrasados. China los ha prohibido debido a problemas de seguridad. Tesla tiene hasta el 1 de enero de 2027 para cambiar el diseño si quiere seguir vendiendo coches en China. Otros países también están estudiando prohibir estos tiradores.
Seguridad pasiva
En 2022 el Tesla Model Y consiguió las mayores calificaciones de seguridad. NHTSA (Estados Unidos) Euro NCAP (Europa) La valoración de Euro NCAP es obsoleta ya que Tesla no tiene botones físicos para realizar tareas cotidianas y las puertas se accionan eléctricamente.Thoroughly Revised 2026 Euro NCAP Test Protocol Spells Trouble for Tesla EVsANCAP (Asia/Australia) IIHS (Estados Unidos) Total Total Total Pequeña intrusión frontal, conductor side Buena Frontal, conductor Pasajero adulto 36.9 Pts / 97%Pasajero adulto36.87 pts / 97%Pequeña intrusión frontal, lado pasajero Buena Frontal, pasajero Niño pasajero 43 Pts / 87%Niño pasajero43.62 Pts / 89% Moderada intrusión frontal Buena Lado, conductor Usuarios de la carretera vulnerables 44.8 Pts / 82%Usuarios de la carretera vulnerables44.81 Pts / 82% Lado Buena Lado, pasajero Asistencia al conductor 15.7 Pts / 98%Asistencia al conductor15.75 Pts / 98%Resistencia del techo Buena Poste lateral, conductor Resistencia del techo Buena Vuelco / 9.7%Asientos y reposacabezas Buena Luces (varía con las opciones)Buena AceptablePrevención de choques frontales Superior
Seguridad activa miniaturadeimagen|Gráfica estadística de accidentes graves en Estados Unidos. Tesla y media general. De serie dispone de freno de emergencia, aviso de colisión y monitorización de ángulo muerto. Opcionalmente dispone de Full Self-Driving capability (capacidad de conducción autónoma total), que le permite la conducción autónoma en calles y carreteras. También permite que en un aparcamiento el vehículo vaya solo a buscar al conductor. La conducción autónoma está pendiente de la aprobación de los reguladores de cada país.