La MetroGuagua es un proyecto de transporte urbano de guaguas de tránsito rápido que se implantará en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Consta de una sola línea de 11,7 km de longitud que discurrirá en su totalidad en zona de ciudad baja, y conectará la zona sur de la misma con La Isleta. El recorrido solapará el trayecto de la Línea 12 y ampliará la capacidad por vehículo a 200 personas. La frecuencia de paso entre estaciones sería de entre 4 a 5 minutos.
Su construcción no ha estado exenta de controversia, debido a la lentitud de las obras y a su sobrecoste. También se ha criticado la falta de practicidad con respecto a este transporte respecto a la elección del tranvía.
Historia Este proyecto nació de la necesidad de un trayecto de transporte público de alta capacidad para la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Actualmente, Las Palmas de Gran Canaria es la ciudad más poblada de España que no cuenta con una red de transporte de alta capacidad, ya que las de mayor población disponen de metro como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga o Palma de Mallorca, o tranvías como Zaragoza o Murcia. Además, ciudades menos pobladas disponen de tales redes de transporte, como Bilbao, Alicante o Santa Cruz de Tenerife, que cuentan con un tranvía inaugurado en 2007.
La cuestión es que Las Palmas de Gran Canaria cuenta con una de las proporciones más altas de vehículo por habitante de todo el país (693 coches por mil habitantes en 2021). Es por esa razón por la que, desde la década de 1970 se ha pensado en la instalación de un sistema de transporte público de alta capacidad para atender a una gran demanda. Antes de esta década, Las Palmas de Gran Canaria tuvo ya una red de tranvías que conectaba Vegueta y Triana con el Puerto a lo largo de la Calle León y Castillo. Esta red de transporte estuvo entre las décadas de 1890 y 1930, retornando esporádicamente en 1940 por la ausencia de petróleo en las islas, lo cual se demandó su regreso con las cocheras traccionadas por pequeñas locomotoras a las que se le dio el nombre de “La Pepa” por su puesta en marcha en fechas próximas al 19 de marzo de 1942. Cuando se dispuso de petróleo tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de tranvías se desmanteló definitivamente
En 1974 se instaló el "Tren Vertebrado" en la Avenida Marítima, un proyecto de transporte interurbano exprés que conectaría la ciudad con el sur de Gran Canaria. Sin embargo, este proyecto tuvo una gran oposición por su impacto paisajístico, y acabó por ser desmantelado. Las ideas para una red de transporte público saldrían a finales de la década de 1990. Tras los orígenes del proyecto de construcción tren en Gran Canaria que conectara Las Palmas de Gran Canaria con la zona sur Maspalomas y la zona norte Arucas, también se pensó en la construcción de un tranvía para mejorar las conexiones entre la zona baja y alta de la ciudad.
Sin embargo, habría que esperar al 2014 cuando, en la legislatura de Juan José Cardona, se adelantó la propuesta de un sistema BRT para la ciudad, alegando que sería más económico y más adaptable a la ciudad que un tranvía. A pesar de que Juan José Cardona perdió la alcaldía en 2015, su sucesor Augusto Hidalgo inició su construcción en 2017 con dos obras en las zonas de Ciudad Jardín y en Zárate.
La obra ha sido criticada por la duración de las mismas, extendiéndose a lo largo de seis años. Los problemas en la licitación de tramos y en la construcción de los intercambiadores han provocado demoras que podrían extenderse hasta 2026, especialmente por los problemas imprevistos en la construcción de la terminal de Hoya la Plata. Por otro lado, obras para la ampliación de la Avenida Marítima en Vegueta no se han licitado aunque se prevé que se haga en 2025. No obstante, el concejal de Urbanismo, Javier Doreste, alegó que parte del trazado será operativo en 2025 (previsiblemente desde Venegas hasta Mesa y López) y que el resto de tramos se irán incorporando al trazado a medida que acaben las obras. La primera marquesina de la MetroGuagua fue instalada en abril de 2023 en la parada del Parque Doramas, cuyas características son su diseño singular con forma de hojas de palmera. Además, los andenes donde se instalan las marquesinas permiten la mejor accesibilidad de personas con discapacidad física a los vehículos de la MetroGuagua. Otras dos marquesinas se instalaron en el Castillo de la Luz que dispondrán, entre otras utilidades, de máquina expendedora de billetes, pantalla táctil y poste de señalización con la información en tiempo real sobre la llegada del próximo servicio.
Características El recorrido de la MetroGuagua pretende abarcar toda la zona baja de la ciudad desde el extremo sur de la misma en Hoya de La Plata hasta el Puerto de la Luz. El recorrido transcurrirá en su mayor parte en vías paralelas a la calle León y Castillo por varias razones: la primera, porque las paralelas a esta calle (Calle Venegas o Calle Luis Doreste Silva) son más anchas y permite la segregación de ambas calles en viales para el BRT y para el tránsito de vehículos normal. La segunda razón, que motiva su desvío por Ciudad Jardín, es para evitar la zona de Torre Las Palmas, conocida por ser el nexo que conecta la Calle León y Castillo con la Avenida Marítima y la GC-2 y que suele provocar bastantes colapsos (y existe el proyecto de mejorar la conectividad entre estas zonas).
El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria defiende el sistema BRT por ser una alternativa más sostenible y más económica, y alega que combina la capacidad y velocidad del tren ligero o metro aunque el BRT es más flexible y más simple que este.
La MetroGuagua atendería a un 33% de los usuarios que se trasladan por la red de Guaguas Municipales en las zonas que son el origen y destino del 75% de desplazamientos. Esto produciría una reasignación de recursos al resto de líneas de la red que mejorará la conectividad con el resto de la ciudad.
Características Principales Carril-guagua exclusivo, lo que evita afecciones por la congestión de tráfico. Prioridad de la guaguas en los cruces con semáforos. Circulación preferente por carriles centrales para evitar retrasos cuando otros vehículos giren o dejen pasajeros o mercancías. Embarque por varias puertas sin retrasos por el pago en efectivo. Plataforma de parada al mismo nivel, para agilizar el embarque y permitir que las personas en sillas de ruedas o con cochecitos puedan subirse directamente. Se ha demostrado que los sistemas BRT proporcionan niveles óptimos de escalabilidad que garantizan un sistema de movilidad adaptado al ritmo del crecimiento urbano y las expectativas de los ciudadanos.
Recorrido Sentido: PuertoEstado ParadaConexión con Guaguas Municipales Conexión con Global OtrosParalizado* Hoya de la Plata 25pxConstruido Ciudad Deportiva - Hospital Insular - 25px|link=Tren de Gran Canaria Polígono de San Cristóbal 25px Vega de San José En proyecto* Ciudad de la Justicia - 25px Vegueta Teatro 25px San Telmo 25px 25px|link=Tren de Gran Canaria Construido Fuente Luminosa 25pxLuis Doreste Silva Juan XXIII 25pxParque Doramas - Ciudad Jardín - Estadio Insular - Mercado Central - Mesa y López 25pxParalizadoSanta Catalina 25px 25px|link=Tren de Gran Canaria ConstruidoCastillo de La Luz 25pxEn proyecto* Puerto 25px|link=Puerto de La Luz Conexiones Sentido: PuertoParadaCalleCalle que interseca Hoya de la Plata Ciudad Deportiva Hospital Insular - Polígono de San Cristóbal Vega de San José - Ciudad de la Justicia Vegueta Teatro San Telmo Fuente Luminosa Luis Doreste Silva Juan XXIII Parque Doramas Ciudad Jardín Estadio Insular Mercado Central Mesa y López - Santa Catalina Castillo de La Luz Puerto
Tramos finalizados Tramo 1: Blas Cabrera Felipe La intervención llevada a cabo en 1,3 kilómetros de una destacada vía del Cono-Sur ha generado una nueva área peatonal de 10.000 metros cuadrados, incorporando además un carril para bicicletas y mejoras para el tránsito de autobuses.
Los trabajos de embellecimiento del paseo, ejecutados en las principales arterias del distrito, han resultado en la creación de una zona peatonal adicional, la plantación de 125 árboles y la expansión de espacios verdes.
La obra incluyó una reorganización de la vía para mejorar la circulación, con cuatro carriles en total, dos de ellos exclusivos para la MetroGuagua, mientras que se duplicaron las áreas peatonales y se añadió un carril bici de doble sentido a lo largo del paseo.
El tramo de las obras correspondiente a la MetroGuagua, atravesando los barrios de Casablanca I, Zárate y los accesos a El Lasso, tuvo un presupuesto de adjudicación superior a los 3,8 millones de euros.
Tramo 5: Venegas - Luis Doreste Silva La intervención ha mejorado la accesibilidad, añadiendo 2.500 metros cuadrados de áreas verdes con la plantación de 53 nuevos árboles y palmeras, renovando el sistema de drenaje, iluminación y pavimentación. Además, se han abordado mejoras en las calles Doctor Francisco Pérez Pérez y Archivero Municipal Cullen del Castillo, así como en las vías transversales.
En la calle Venegas, se han destinado dos carriles a la MetroGuagua en sentido de ida y vuelta, dejando el carril más cercano al mar para el tráfico privado. La mediana desaparece en la calle Archivero Municipal Cullén del Castillo, continuando con tres carriles hasta Luis Doreste Silva, donde la configuración vuelve a ser similar a Venegas hasta la calle Cayetano de Lugo.
Se ha realizado una replantación de árboles de la misma especie que los existentes, junto con otras variedades en las nuevas áreas verdes, incluyendo 11 brachichitos y 42 palmeras, así como 2.500 metros cuadrados de zonas ajardinadas con plantas como lavanda, curry y romero.
Tramo 6: Pio XII - Galicia La renovación de este tramo ha transformado el entorno urbano, garantizando la accesibilidad universal y mejorando la conectividad con otros barrios.
El proyecto se centró en mejorar el eje que conecta el Parque Doramas con la Avenida Mesa y López, promoviendo así la movilidad sostenible en la ciudad.
Los trabajos realizados en esta sección del recorrido de la MetroGuagua han mejorado la accesibilidad, creado nuevas zonas verdes y renovado las infraestructuras de saneamiento, iluminación y pavimentación.
Tramo 7: Mesa y López - Base naval La avenida ha sido renovada para convertirse en un área abierta y totalmente accesible. Cuenta con amplias áreas peatonales para el disfrute de los residentes, un carril exclusivo para bicicletas, vías de servicio y dos carriles dedicados al transporte público.
Los peatones ahora disfrutan de un aumento del 40% en el espacio, distribuido entre zonas para peatones y ciclistas, así como acceso a estacionamientos privados; además, en el tramo desde la calle Galicia hasta la Base Naval, compartirán el espacio con la MetroGuagua.
Actualmente, las líneas 22 y 81 de Guaguas Municipales ya están operando en la sección correspondiente a la MetroGuagua.
Tramos en Ejecución Estación Hoya de la Plata La futura terminal, que se convertirá en un emblema en la entrada sur de la ciudad, abarcará 7.900 metros cuadrados e incluirá una cubierta ajardinada, áreas verdes y nuevos espacios de recreación.
La estación será punto de partida y llegada de la MetroGuagua y otras líneas de Guaguas Municipales, ofreciendo conexión intermodal con paradas de taxi y estacionamiento para bicicletas. La planta superior contará con una extensa cubierta ajardinada, mientras que la mitad restante del terreno se transformará en un parque con diseño inspirado en animales marinos, con áreas de juego, espacios verdes y vistas al mar.
En el nivel de acceso se ubicarán los andenes, áreas para pasajeros y comercios. En el otro extremo, habrá espacios para el personal y un café con terraza con vistas al mar.