miniaturadeimagen|Autonomía según WLTP de algunos coches eléctricos en 2019 El procedimiento WLTP (World Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedure, en castellano Procedimiento de ensayo armonizado mundial para vehículos ligeros) es un estándar global para determinar los niveles de contaminantes, emisiones de y consumo de energía de los coches de solo-combustión, híbridos y eléctricos puros. Este procedimiento ha sido desarrollado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE o UNECE en inglés) para sustituir al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) como procedimiento europeo de homologación de vehículos. Su versión final se publicó en 2015. Uno de los principales objetivos del procedimiento WLTP es hacer coincidir mejor las estimaciones de laboratorio del consumo de combustible y las emisiones con las medidas de una condición de conducción en carretera.
Dado que los objetivos de son cada vez más importantes para el rendimiento económico de los fabricantes de vehículos en todo el mundo, WLTP también pretende armonizar los procedimientos de prueba a nivel internacional y establecer un campo de juego igualitario en el mercado global. Además de los países de la UE, WLTP está aceptado en India, Corea del Sur y Japón. WLTP está normalizado mediante la normativa (CE) 2009/443 a efectos de verificar que un modelo de un fabricante no emite más en promedio que el objetivo establecido por la Unión Europea, que actualmente es de 95 g de por kilómetro para 2021.
Historia El desarrollo del WLTP fue llevado a cabo en un programa lanzado por el World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UN ECE). El objetivo del proyecto era desarrollar para 2014 un procedimiento de prueba de conducción armonizado para vehículos ligeros. En agosto de 2009 se presentó una hoja de ruta para el desarrollo de una regulación técnica global (UN GTR).
Aparte de la armonización había un acuerdo para que el nuevo procedimiento de prueba representara las características de conducción típicas en el mundo. Había evidencias de una brecha entre el consumo homologado y el consumo real en condiciones reales de conducción. La presión ejercida sobre los fabricantes para reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos les llevó a explotar la flexibilidad de los procedimientos de prueba y a introducción de tecnologías de reducción de combustible que mostraban mayores beneficios durante las pruebas que durante la conducción en la carretera. Las dos cosas son gestionadas mejor por un procedimiento y un ciclo que se ajusta lo mejer posible a las condiciones reales de conducción.
De NEDC a WLTP miniaturadeimagen|New European Driving Cycle (NEDC)
Desde el 1 de septiembre de 2019 todos los vehículos ligeros matriculados en los países de UE (y también los de Suiza, Noruega, Islandia y Turquía) deben cumplir los estándares WLTP. El WLTP sustituye al NEDC como sistema de homologación europeo, que fue establecido en la década de 1980 para simular las condiciones de conducción urbana para un coche de pasajeros. En 1992 el NEDC fue actualizado para incluir también un recorrido no urbano (caracterizado por velocidades medias y altas), y finalmente en 1997 también se añadieron las cifras de emisión de CO2. El ciclo NEDC se quedó obsoleto porque no representaba los estilos de vida modernos en los que las distancias y la variedad de recorridos de un coche medio habían cambiado desde que se diseñó la prueba.
La estructura del NEDC se caracterizaba por una velocidad media de 34 km/h, aceleraciones suaves, pocas paradas prolongadas y una velocidad punta de 120 km/h.E/ECE/324/Rev.2/Add.100/Rev.3 or E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.100/Rev.3 (12 de abril de 2013), "Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions", Addendum 100: Regulation No. 101, Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range. El ciclo WLTP se diseñó para ser más representativo de las modernas condiciones de conducción reales. El ciclo WLTP es 10 minutos más largo que el NEDC (30 en lugar de 20 minutos), su perfil de velocidad es más dinámico, con aceleraciones rápidas, seguidas de frenadas cortas. La velocidad media se aumentó a 46.5 km/h y la velocidad máxima a 131.3 km/h. La distancia recorrida aumentó a 23.25 km (más del doble de los 11 kilómetros del NEDC).
Las diferencias claves entre el viejo NEDC y el WLPT son que el WLTP:
Tiene velocidad media y máxima más altas
Incluye un rango amplio de condiciones de conducción (urbana, carretera secundaria, autovía) Simula una distancia mayor
El motor tiene que usar mayores potencias medias y altas
Observa mayor aceleración y desaceleración
Prueba por separado el equipamiento opcional
Como resultado, según el nuevo ciclo de homologación las prestaciones del coche disminuyen.
Disminución de prestaciones de NEDC a WLTP Coche NEDC autonomía WLTP autonomía DescensoRenault Zoe 400 km 300 km 25%BMW i3 300 km 245 km 18%Hyundai Kona EV 546 km 482 km 12%
Tipos de vehículos
El procedimiento proporciona guías estrictas sobre la condición del dinanómetro, la resistencia a la rodadura, el cambio de marchas, el peso total incluyendo las opciones extras, la calidad del combustible, la temperatura ambiente, la selección de neumáticos y su presión.
Se aplican tres ciclos WLTC dependiendo de la clase de vehículo definida por la relación potencia/peso (PWr) medida en W/kg.
Clase 1 – vehículos de baja potencia con PWr <=22; Clase 2 – vehículos con 22 < PWr <=34; Clase 3 – vehículos de alta potencia con PWr > 34; La mayoría de los coches actuales tienen relaciones potencia/peso de 40–100 W/kg, por lo que pertenece a la clase 3. Las furgonetas y autobuses pueden también pertenecer a la clase 2.
En cada clase hay varios tests diseñados para representar la operación del vehículo en el mundo real, en rutas urbanas y fuera de ciudad, carreteras y autovías. La duración de cada parte es fija para todas las clases, pero la aceleración y las curvas de velocidad son diferentes. La secuencia de pruebas también está restringida por la velocidad máxima del vehículo Vmax.
Procedimiento
Hasta 2018, la homologación de los coches nuevos por parte de los fabricantes se realizaba en base al ciclo NEDC. El ciclo de medición NEDC es el que define los valores de consumo urbano, extra-urbano y mixto. Los define basándose en un perfil de conducción teórico.
Sin embargo a diferencia del NEDC, el WLTP utiliza perfiles reales. Se basa en la experiencia real y hábitos diarios de los conductores.
Para realizar los procedimientos y crear un perfil, existen cuatro conjuntos de pruebas que se realizan a diferentes velocidades:
Baja. Media. Alta. Muy alta.
Cada una de estas secciones o conjuntos de pruebas, contiene diferentes etapas: paradas, aceleración, frenada, etc. Todas ellas pensadas para reproducir situaciones reales. A través de las pruebas y la combinación de estas, se busca simular una conducción actual, diaria y real. Para cada vehículo se prueban sus diferentes combinaciones de motor, transmisión y acabado.
Los valores que se publiquen se definirán en un margen de consumo. Estas cifras indicarán una aproximación a la realidad. La aproximación a la realidad se consigue a partir de la combinación de las pruebas. Además el protocolo WLTP es de 30 minutos, diez más que el del NEDC. Se lleva a cabo con mayores velocidades medias, con más aceleraciones, paradas más cortas y vehículos con su equipamiento completo.
Los nuevos tipos de pruebas no solo implican una mejora en los resultados. Con el cambio al ciclo WLTP, las autoridades europeas no han hecho otra cosa que subir el nivel de exigencia de la prueba.
Ciclos de conducción WLTP
Clase 3
La clase de vehículo está definida por la relación potencia/peso (PWr) medida en W/kg.
La clase 3 abarca los vehículos con PWr > 34. La mayoría de los coches actuales tienen relaciones potencia/peso de 40–100 W/kg, por lo que pertenece a la clase 3.
El ciclo WLTC para un vehículo de la clase 3 está dividido en 4 partes para baja, media, alta y súperalta velocidad. Si Vmax < 135 km/h, la parte de súperalta velocidad se sustituye por la parte de baja velocidad.
miniaturadeimagen|Clase 3B + Ciclo de prueba WLTC clase 3 Baja Media Alta Súperalta Total Duración, s5894334553231800 Duración de parada, s15049318235 Distancia, m309547567162825423266% de paradas26.5%11.1%6.8%2.2%13.4% Velocidad máxima, km/h56.576.697.4131.3 Velocidad media sin paradas, km/h25.344.560.794.053.5 Velocidad media con paradas, km/h18.939.456.591.746.5 Aceleración mínima, m/s2-1.5-1.5-1.5-1.44 Aceleración máxima, m/s21.6111.6111.6661.055
Clase 2
miniaturadeimagen|Clase 2 La clase de vehículo está definida por la relación potencia/peso (PWr) medida en W/kg. La clase 2 abarca los vehículos con 22 < PWr <=34.
El ciclo WLTC para un vehículo de la clase 2 está dividido en 3 partes para baja, media y alta velocidad. SiVmax < 90 km/h, la parte de alta velocidad se sustituye por la parte de baja velocidad. +Ciclo de prueba WLTP clase 2 Baja Media Alta Total Duración, s5894334551477 Duración de paradas, s1554830233 Distancia, m31324712682014664% de paradas26.3%11.1%6.6%15.8% Velocidad máxima, km/h51.474.785.2 Velocidad media sin paradas, km/h26.044.157.842.4 Velocidad media con paradas, km/h19.139.254.035.7 Aceleración mínima, m/s2-1.1-1.0-1.1 Aceleración máxima, m/s20.91.00.8
Clase 1
miniaturadeimagen|Clase 1 La clase de vehículo está definida por la relación potencia/peso (PWr) medida en W/kg. La clase 1 abarca los vehículos con PWr > 34.
El ciclo WLTC para un vehículo de la clase 1 está dividido en 2 partes para baja y media velocidad. Si Vmax<70 km/h, la parte de media velocidad se sustituye por la parte de baja velocidad. +Ciclo de prueba WLTP clase 1 Baja Media Total Duración, s5894331022 Duración de paradas, s15548203 Distancia, m332447678091% de paradas26.3%11.1%19.9% Velocidad máxima, km/h49.164.4 Velocidad media sin paradas, km/h27.644.635.6 Velocidad media con paradas, km/h20.339.628.5 Aceleración mínima, m/s2-1.0-0.6 Aceleración máxima, m/s20.80.6
WLTP y EPA
En Estados Unidos el ciclo de homologación EPA consigue consumos más ajustados a la realidad y para los mismos vehículos hay diferencias sustanciales con el ciclo WLTP. El ciclo EPA tiene dos pruebas principales: el programa de conducción urbana (UDDS) y el programa de conducción en autopista (HWFET). En el caso de los coches eléctricos inician el test con su batería al 100% de carga y los responsables de la EPA someten al vehículo repetidamente a las pruebas UDDS y HWFET hasta que la batería se agota y el motor eléctrico se para. Así obtienen la autonomía máxima.
Comparación entre WLTP y EPA en 2022 Modelo WLTP EPA VariaciónMercedes EQS 450+74356324.2%Tesla Model 3 RWD49143711.0%Audi e-tron GT48738221.6%BMW i4 eDrive 4058948417.8%Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD55046615.3%Kia EV6 Long Range AWD4844409.1%
Modificaciones del reglamento de WLTP