La línea 7 de Metro de Madrid une el noroeste de la capital con su extremo este y los municipios de Coslada y San Fernando de Henares. Discurre entre Pitis y Hospital del Henares a lo largo de 31 estaciones con andenes de 115 metros en el tramo comprendido entre Pitis y Estadio Metropolitano, con un recorrido de aproximadamente 36 minutos. En el tramo comprendido entre Estadio Metropolitano y Hospital del Henares, conocido como MetroEste, cuenta con andenes de 90 metros y un recorrido de aproximadamente 16 minutos. La línea completa se recorre por 32,919 kilómetros de vía en túnel de gálibo ancho. La distancia media entre estaciones es de 1061,90 metros.

La línea está dividida en dos tramos independientes, uno de los cuales discurre fuera de la capital, y por tanto pertenece a una zona tarifaria distinta, por lo que en la estación de Estadio Metropolitano existe un andén central en el que se realiza un cambio de tren, validando de nuevo el billete, como se hace también en las estaciones de Puerta de Arganda en la línea 9 y Tres Olivos en la línea 10. El paso en el andén central de la estación de Estadio Metropolitano hacia el tramo MetroEste es directo, sin introducir billete, pero se necesita el título de transporte correspondiente para salir por los torniquetes de las estaciones comprendidas entre Barrio del Puerto y Hospital del Henares. En sentido contrario el paso requiere introducir un billete válido para la zona A en Estadio Metropolitano.

Historia

1974-1975: los primeros 2 tramos Se inauguró el 17 de julio de 1974 con un trazado que corresponde al que actualmente es su tramo entre las estaciones de Pueblo Nuevo y Las Musas. Como la entrega de los coches de la serie 5000 se retrasó, se usaron durante algunos meses unidades de la serie 1000. El 17 de marzo de 1975 se inauguró la ampliación desde Pueblo Nuevo hasta Avenida de América.

La línea fue durante más de veinte años una radial sin recorrido por el centro de la ciudad. Esto, unido a la longitud del transbordo en Avenida de América con el resto de líneas con las que trasborda en la estación, motivó que la demanda fuera más baja que la media de la red.

1995-1999: ampliación oeste En la legislatura 1995-1999, se amplió la línea hacia el oeste, atravesando el distrito de Chamberí y añadiendo tres trasbordos: con la línea 6 (que ya existía en Avenida de América), con la línea 10 y con la 2. Sin embargo, no se realizó ningún trasbordo con la línea 1, que posee algunas estaciones cerca de la estación de Alonso Cano (como la estación de Iglesia), aunque para ello se necesitase un pasillo largo como sí tienen otras estaciones de la red.

Esta ampliación se inauguró en cuatro fases. La primera, el 13 de marzo de 1998 hasta Gregorio Marañón y la segunda el 16 de octubre hasta Canal. En 1999, el 12 de febrero, se inauguró la tercera fase, ampliando la línea a Valdezarza, y finalmente, el 29 de marzo se completó la ampliación con la cuarta fase, llegando a la estación de Pitis, donde se reabrió el apeadero de Cercanías, ya convertido en estación. La estación abrió con horario restringido, a las 22:10 se cerraba la estación y se traspasaba la cabecera a Lacoma, debido a que se encontraba en una zona en desarrollo hasta entonces poco poblada.

2007-2008: Coslada y San Fernando Habiendo contado con 645,3 millones de euros de presupuesto y el trabajo simultáneo de dos tuneladoras, se amplió con 8 estaciones más desde Las Musas hasta Hospital del Henares, con una inversión de 645 millones de euros. El 5 de mayo de 2007 se inauguró el tramo entre Las Musas y Henares. De las ocho nuevas estaciones, la de Estadio Metropolitano está situada en el extremo este de la capital, junto al antiguo Estadio de la Peineta, hoy el estadio del Atlético de Madrid, del mismo nombre que la estación. Las otras siete se distribuyen entre los municipios de Coslada y San Fernando de Henares, constituyendo el llamado MetroEste.

El 11 de febrero de 2008 se inauguró la estación de Hospital del Henares, última de la línea, tres días antes de la inauguración del centro, con un horario reducido de 8 a 20 horas, hasta el día de apertura del hospital, que comenzó a utilizarse en el horario habitual de servicio de la red.

El 26 de junio de 2017, la estación de Estadio Olímpico pasó a llamarse Estadio Metropolitano, debido a la inauguración del nuevo estadio del Atlético de Madrid.

2018-2025: aperturas y mejoras El 1 de mayo de 2018, se eliminó el horario restringido de la estación de Pitis.

El 23 de marzo de 2019 se inauguró la estación de Arroyofresno, construida hace 20 años y cerrada hasta la edificación del barrio, entre Lacoma y Pitis.

Del 28 de noviembre al 1 de diciembre de 2024, el tramo entre Estadio Metropolitano y García Noblejas cerró por trabajos de renovación del sistema de señalización ferroviaria, para que la línea pase de tener un sistema ATP de Dos Portadoras a uno de Distancia Objetivo. Este cierre supuso la ampliación de la línea SE7 hasta Estadio Metropolitano y la creación de un servicio especial de la EMT hasta García Noblejas para cubrir el tramo dentro de Madrid. Del 1 al 4 de mayo de 2025, el tramo entre San Blas y Cartagena permaneció cerrado por el mismo motivo, habilitándose un servicio especial de autobuses para cubrir dicho tramo. Nuevamente se produjo otro cierre por dicho motivo entre Canal y Barrio de la Concepción, del 25 al 29 de julio de 2025, contando con un servicio sustitutivo de autobuses.

En julio de 2026 se activó el nuevo sistema de ATP-Distancia Objetivo entre Avenida de América y Estadio Metropolitano. Además, del 2 al 28 de agosto de 2026 se acometió el último corte vinculado a este cambio entre Gregorio Marañón y Pitis, permitiendo que toda la línea opere con el mismo sistema de señalización. Adicionalmente se aprovechará el corte para cambiar los carriles desgastados. Se estableció un servicio especial gratuito de autobuses.

Material móvil

Línea 7A Cuando la línea se inauguró en 1974, esta empezó usando una combinación de trenes de la serie 5000, recién estrenados, y serie 1000, que habían sido adaptados al mayor gálibo con estribos en los coches. Estas últimas unidades durarían solo unos pocos meses hasta la llegada de más trenes de la serie 5000.

La línea usaría composiciones de 4 coches de la primera y segunda subserie hasta la llegada de la tercera, que al ser solo remolques fueron acoplados a aquellos de la primera subserie, creando composiciones de 3 coches. Estos trenes de 3 coches se asignaron a línea y estaban compartidos con la antigua línea 8.

Estos trenes de 3 coches de la serie 5000 estaban restringidos a circular por líneas de baja demanda, debido a su pésima aceleración. Esto por ejemplo impidió a estos trenes circular por la línea 6, que además tiene importantes pendientes.

En 1998, con la extensión de la línea al oeste, y la unificación de la antigua línea 8 con la 10, se pasaron todos los 5000 1ª de 3 coches a la línea 7, y se compraron nuevos remolques para que toda la flota necesaria en la línea estuviese compuesta por 5 coches en composición MM-MRM. Los fines de semana y verano, debido a la menor demanda, se desacoplaba el MM dejando solo el MRM en circulación.

Esta situación duró hasta la llegada de la serie 9000 en septiembre de 2006, llevando los 5000 1ª de la línea a otras, y a aquellos que tenían remolques a desacoplarlos por las razones expuestas anteriormente. La línea 7 fue la última línea donde prestaron servicio comercial.

Desde 2006 han operado de forma exclusiva trenes de la serie 9000 monotensión de 6 coches con cinco excepciones:

De 2006 a 2007 circularon unidades 7000 bitensión para cubrir los huecos de las futuras unidades de serie 9000 que aun estaban por llegar. Entre 2010 y 2013 se podían ver ocasionalmente trenes 9000 bitensión debido a exceso de material, que quedó solucionado al llevarse esta subserie a la línea 9. Entre mayo y junio, y en octubre de 2025, se usó un 9700 CBTC en composición MRM-MRM sobrante por el cierre del tramo MetroEste y por falta de disponibilidad de trenes 9000 de 6 coches. En mayo de 2026, debido a una falta de trenes excepcional de la serie 9000, primero reintrodujeron trenes de la serie 9000 bitensión, pero el 19 de mayo introdujeron, por primera vez en la historia, trenes de la serie 7000 monotensión a la flota de la línea procedentes de la línea 10, retirando los 9000 bitensión a la línea 9. MetroEste Desde su inauguración en 2007 este tramo ha estado explotado por trenes de la serie 9700, que son 9000 monotensión de 3 coches. En origen se usaban todos pero desde la implantación del CBTC en 2011, se usan solo los 8 con el sistema instalado, exceptuando reemplazos por falta de material o refuerzos. Desde su cierre en 2022, mucho material perteneciente a la línea se paralizó hasta 2025, cuando se empezó a usar en varias líneas como la 7A o la 11, liberando a su vez material móvil en dichas líneas.

Controversias

Hundimientos de MetroEste El tramo de la línea que discurre por Coslada y San Fernando de Henares, MetroEste, ha cerrado de forma total o parcial hasta en ocho ocasiones desde su inauguración en 2007 hasta el año 2022. Estos cierres han tenido como objetivo evitar el deterioro de la estructura y las filtraciones, ambas consecuencia de la composición geológica del suelo bajo el que discurre la línea y de su cercanía al río Jarama.

En efecto, el subsuelo de las estaciones contiene un gran depósito salino que empezó a disolverse por las filtraciones de las aguas subterráneas y del río Jarama provocadas por la perforación del túnel de metro. Al quedarse sin sustentación, el terreno bajo la estación de Henares y las viviendas cercanas se ha hundido unos metros. Además el agua, con una gran concentración de sal, al penetrar en el túnel carcome el acero, el hormigón y daña los trenes. Por otro lado, en la estación de Hospital del Henares el suelo se eleva 5 milímetros cada año debido a la presión del agua filtrada. En 2022 la subida había alcanzado más de 5 centímetros provocando importantes desajustes en las vías, los ascensores o las puertas, que ya no encajan.

A finales de mayo de 2023, esto había ocasionado once inmuebles derruidos, 600 viviendas afectadas y más de 83 familias de San Fernando de Henares realojadas y durmiendo en la calle las primeras familias cuya vivienda fue demolida. Los daños de la línea 7B de Metro afectan ya a 600 viviendas de San Fernando. Se están llevando a cabo varias obras de mantenimiento, 15 años después de haberse inaugurado, y en agosto de 2022 comenzó el noveno corte de circulación en este tramo de la línea.

La Comunidad de Madrid confirmó en verano de 2024 que el tramo entre Estadio Metropolitano y San Fernando sería cerrado por obras el 27 de julio. Tras alegar una actualización del sistema de seguridad de circulación de Metro, finalmente se conoció un informe con fecha del 15 de julio de 2024 que aconsejaba a los responsables cerrar las estaciones restantes hasta Barrio del Puerto por filtraciones para realizar tareas preventivas frente a posibles problemas futuros. El motivo inicial dado por la Comunidad de Madrid era especialmente extraño ya que la parte de la línea 7 perteneciente a MetroEste cuenta con uno de los sistemas de señalización mas avanzados de la red de Metro de Madrid, y que solo ha sido implementado en las líneas 1 y 6 con el objetivo de aumentar el número de trenes máximo en circulación simultánea. Además de todo esto, la Consejería empezó a considerar el cierre definitivo del tramo San Fernando-Hospital del Henares, diciendo que «no estaban en condiciones de asegurar su reapertura».