La línea 11 del Metro de Madrid discurre entre las estaciones de Plaza Elíptica y La Fortuna, por un total de 7 estaciones con andenes de 115 metros, unidas por 8,5km de vía en túnel de gálibo ancho.

La mayor parte de la línea 11 se encuentra en la zona de tarifa A, a excepción de la estación de La Fortuna, en Leganés, que al estar fuera de Madrid corresponde a la tarifa B1.

En la actualidad es la línea más corta del suburbano madrileño (exceptuando el Ramal Ópera-Príncipe Pío).

Historia miniatura|Tren de la serie 3000 en la estación de Carabanchel Alto

Plaza Elíptica - Pan Bendito

El 16 de noviembre de 1998 se inauguró la línea 11, la primera nueva en casi 20 años y la más corta, contando entonces con únicamente tres estaciones: Plaza Elíptica, Abrantes y Pan Bendito.

La línea 11 empezó siendo operada con trenes de gálibo ancho. Debido a la baja demanda de la línea y a la necesidad de material en otras, en el año 2000 se instalaron unos soportes metálicos para extender el andén y permitir el uso de trenes de gálibo estrecho. Esto fue así hasta 2010.

San Francisco - La Peseta

En 2006 la línea permaneció unos días cerrada para cambiar la tensión de catenaria a 1500Vcc. El 18 de diciembre de 2006 para la apertura al público de su primera ampliación, que la llevó hasta La Peseta. En esta ampliación se construyeron tres nuevas estaciones: San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta, todas ellas en el distrito de Carabanchel. Para esta ampliación se excavaron 2'7 km más de túnel siendo la obra llevada a cabo por la tuneladora Excavolina y contando con un presupuesto de 172 millones de euros. La población beneficiada por la construcción de estas tres estaciones es de unas 50 000 personas.

La estación de San Francisco se sitúa en la avenida de los Poblados con salidas a ambos lados de la calle en forma de marquesina rectangular de cristal, dando servicio de esta forma a la Colonia de la Prensa-San Francisco y al otro lado al inicio del nuevo ensanche de Carabanchel. La línea 11 es moderna, ya que fue creada en 1998, sin embargo a partir de las estaciones de San Francisco, es decir aquellas que corresponden a la segunda ampliación, encontramos estaciones mucho más amplias, con ascensores más grandes y una entrada moderna en la que la típica boca de metro ha sido sustituida por una marquesina rectangular de cristal.

La estación de Carabanchel se encuentra en la avenida de Carabanchel Alto. Aún siendo una estación moderna y amplia, en este caso su entrada es de las clásicas. Se prefirió esta entrada al encontrarse la misma en el centro histórico de Carabanchel Alto. La estación de Carabanchel Alto cuenta con servicio de bibliometro que permite a los usuarios el préstamo de libros, siendo la primera estación de la línea 11 en contar con este servicio y la tercera estación de metro del sur de Madrid en contar con bibliometro tras las de Aluche y Legazpi.

La estación de la Peseta se sitúa en la avenida de la Peseta, y da servicio al propio barrio de La Peseta, localizado al oeste de la ciudad de Madrid, entre los distritos de Latina y Carabanchel. Tiene una única entrada en forma de marquesina rectangular de cristal, similar a la utilizada en la mayoría de las nuevas estaciones.

La Fortuna Entre 2007 y 2010 se llevó a cabo la prolongación de la línea 11 desde La Peseta (localizado entre los distritos de Latina y Carabanchel) hasta el barrio de La Fortuna de Leganés. Las obras comenzaron en 2007, con un plazo de ejecución de 36 meses y un presupuesto inicial de 200 millones de euros.

El túnel construido cruza bajo la autopista M-40 y llega al barrio de la Fortuna situándose el acceso a la estación de metro enfrente del antiguo centro comercial avenida M-40. Desde allí, el túnel se dirige hacia el norte, cruzando de nuevo bajo la M-40 para llegar a las cocheras de Cuatro Vientos. Sin embargo, a pesar de acabar esta ampliación muy cerca de la actual estación de Cuatro Vientos, no se llegó a hacer la estación Cuatro Vientos de la línea 11, lo que hubiera permitido una conexión con la línea 10.

El 19 de septiembre de 2010 se iniciaron las pruebas abriéndose al público la estación el día 5 de octubre.

La estación de La Fortuna, que se encuentra situada en frente del antiguo centro comercial M40, en el barrio de La Fortuna de Leganés, fue inaugurada el día 5 de octubre de 2010. La estación, que da servicio a 15 000 vecinos, está enmarcada en la zona tarifaria B1, permitiendo el transporte hasta Plaza Elíptica en 7 paradas, unos 15 minutos.

Material móvil Al ser una línea tan corta y con poca necesidad de material, se le han derivado elementos disponibles de otras líneas, sin una flota propia dedicada.

Desde 1998 hasta el año 2000 operaron trenes de la serie 5000 de primera generación, en composición de 2 coches primero y después de 4. Operaban en una forma similar al ramal con dos trenes que salían de cabecera simultáneamente cruzándose en Abrantes, o simplemente un tren subía y bajaba.

Con la falta de material de gálibo ancho, la línea fue reconvertida para trenes de gálibo estrecho y se empezaron a usar trenes de la serie 2000 en composiciones de 4 coches, e incluso en 2002 durante algunos días se probaron trenes serie 300 sobrantes de la línea 5 en esta línea, pero no cuajo la idea y fueron retirados. Esta fue la última línea donde prestaron servicio comercial.

Con la extensión a La Peseta la línea fue subida de tensión de 600Vcc a 1500Vcc y con ello se introdujo la serie 3000 de 4 coches el 18 de diciembre de 2006. Pero duraron poco y con la extensión a La Fortuna la línea fue reconvertida para trenes de gálibo ancho de nuevo, iniciando la explotación de estos el 20 de septiembre de 2010, habiendo estado cerrada la línea durante los dos días anteriores para adaptarla.

En un principio operaron trenes 8000 1ª de 3 coches pero desde diciembre de ese mismo año circulan nuevos trenes de la serie 8000 2ª de 4 coches que fueron pedidos específicamente para esta línea y reforzar la línea 8. Aun así en ciertas ocasiones se podían ver trenes serie 8000 1ª pero de 4 coches.

Pero la sobreoferta en esta línea acabó incentivando a Metro a en 2021 cambiar su asignación, que desde ese año se compone de trenes de la serie 8000 2ª pero de 3 coches, pero en ciertas ocasiones se le asignaba temporalmente 8000 1ª en caso de falta de 8000 2ª. Los trenes que circulaban en la 11 fueron reasignados a la línea 8 y 10B, en este último caso en parte reemplazaron a los 9700 de esta línea que bajaron a prestar servicio a la línea 12.

Desde el 15 de enero de 2025, comienzan a circular unidades de la serie 9700, procedentes de MetroEste (línea 7B). Poco después desplazaron a los 8000 presentes en esta línea que fueron enviados a la líneas 10B y 12, y desde entonces solo circulan trenes de la serie 9000 de 3 coches, incluso alguno provenientes de MetroSur, significando una posible transición de 8000s a 9000s de forma definitiva en esta línea.

Destacar en 2011, por el día de la JMJ, la línea 11 opero con trenes serie 7000 de forma excepcional, siendo la única vez que se han usado los 110m de andén.

Recorrido miniatura|izquierda|Recorrido de la líneaLa línea 11, por el momento, es una línea local del distrito de Carabanchel, con solo una estación fuera de este, en el barrio leganense de La Fortuna. Conecta con: Línea 6 en la estación Plaza Elíptica. Autobuses interurbanos del corredor 4 en las estaciones Plaza Elíptica, Abrantes, Pan Bendito y La Fortuna. Estaciones Estaciones de la Línea 11 (sentido suroeste-norte) Estación Acc. Enlaces Apertura Distrito Esquema de vías Notas La Fortuna 20px|link= 5 de octubre de 2010 La Fortuna(Leganés) link=|75px La Peseta 20px|link= 18 de diciembre de 2006 Carabanchel link=|75px Carabanchel Alto 20px|link= link=|75px San Francisco 20px|link= link=|75px Pan Bendito 20px|link= 16 de noviembre de 1998 link=|75px Abrantes 20px|link= link=|75px Plaza Elíptica 20px|link= Usera / Carabanchel link=|75px Comillas 20px|link= — Carabanchel Primer tramo de ampliación en construcción Madrid Río 20px|link= — Arganzuela Palos de la Frontera 20px|link= — Atocha 20px|link= 10px|AVE, Larga Distancia y Media Distancia (Renfe) — Arganzuela / Retiro Conde de Casal 20px|link= — Retiro

Futuro

El futuro de la línea siempre fue su ampliación hacia el norte para poder permitir que los vecinos de Carabanchel y La Fortuna llegasen al centro de Madrid (Atocha) en pocos minutos y conectar con barrios periféricos del norte, proyecto que experimentó varias modificaciones desde 2005. miniatura|350px|Plano de la ampliación (línea 11 en verde oscuro)

Ampliación a Conde de Casal El 3 de julio de 2018 el Consorcio Regional de Transportes de Madrid confirmó la ampliación de la línea hasta Conde de Casal, en la línea 6. El proyecto estuvo en estudio hasta finales de 2019, y la previsión era que para verano de 2020 se iniciara la redacción del proyecto constructivo. Se añadirían dos estaciones nuevas, Comillas y Madrid Río, y tres de enlace a líneas ya existentes: Palos de la Frontera (línea 3), Atocha (línea 1) y Conde de Casal (línea 6).

Se prevé que esta ampliación conlleve un incremento de unos viajeros diarios hasta llegar al entorno de los pasajeros, con lo que dejaría de ser la línea menos usada del metro de Madrid, superando al ramal Ópera-Príncipe Pío. También se espera que la ampliación ayude a descargar la línea 6.

El proyecto se aprobó en enero de 2022, con un presupuesto de 500 millones de euros y plazo de ejecución de 42 meses. En julio se adjudicó el contrato de las obras a la UTE Rover-Acciona-Dragados, comenzando el 1 de noviembre de 2022. El proyecto ha sido objeto de una fuerte controversia, con la oposición de numerosos colectivos vecinales y ecologistas ante las afecciones al arbolado. El proyecto aprobado en enero de 2022 preveía la introducción de la tuneladora por el parque de Comillas, la construcción de la estación de Madrid Río en el parque de Arganzuela y la construcción de la estación de Atocha en unos jardines cercanos a la plaza homónima.

miniatura|izquierda|Espacio expositivo sobre la ampliación de la línea 11 en el vestíbulo de Atocha

La estación de Madrid Río fue una de las principales fuentes de críticas por una modificación del proyecto que cambiaba su ubicación del paseo de las Yeserías, bajo la calzada, al propio parque, bajo la arboleda de Arganzuela. La oposición municipal y el gobierno central han denunciado que esa modificación debía haberse hecho mediante la tramitación de un plan parcial, con un estudio de impacto ambiental y un periodo de alegaciones, que no se han llevado a cabo. En febrero de 2023 la Comunidad de Madrid paralizó las talas, aprobando en agosto de ese año una modificación del proyecto según la cual se verían afectados 676 árboles, frente a los 1027 originales. Las protestas y las modificaciones al proyecto supusieron un gran retraso en el inicio de las obras, que no comenzaron hasta diciembre de 2023. alt=El cabezal de una tuneladora en la estación —entonces en construcción— de Comillas del Metro de Madrid.|miniaturadeimagen|232x232px|La tuneladora en la Estación de Comillas un mes antes de arrancar El 26 de marzo de 2026 se puso en marcha la tuneladora encargada de excavar el túnel entre las estaciones de Comillas y Conde de Casal.El 10 de junio del mismo año la tuneladora llegó a la futura estación de Madrid Río, donde realizó una parada para que se le realizase una revisión. Tras las pertinentes revisiones, el 28 de septiembre del mismo año continuó su rumbo hacia Atocha.

Más allá de Conde de Casal en el norte y de La Fortuna en el sur